Ciclismo e caminhada para pessoas e planeta: Novos relatórios e carta da PATH COP27 para governos e cidades estabelecem a ligação

Com o Dia do Transporte em COP27 Esta semana, dois relatórios recentes do nosso principal doador, o FIA Foundation, e de parceiros globais destacaram as ligações cruciais entre infraestruturas seguras para ciclistas e pedestres e a redução das emissões de gases com efeito de estufa, a diminuição dos custos de transporte e a prevenção de mortes e lesões no trânsito, em comparação com o investimento noutras infraestruturas. O iRAP também se juntou a mais de 360 partes interessadas globais que aderiram a uma nova iniciativa. Coligação Parceria para Mobilidade Ativa e Saúde (PATH) Apelamos aos governos e às cidades para que invistam mais em mobilidade a pé e de bicicleta, a fim de atingir as metas climáticas e melhorar a vida das pessoas.

Enquanto o mundo lamenta a crise climática, a iRAP... Programa Star Rating for Schools, Modelo CycleRAP e Ferramenta de Big Data Safety Insights Explorer São importantes aliados no apoio à mudança de modalidade vital para quantificar a segurança e priorizar as contramedidas.

 

Novo relatório: Redes de ciclovias protegidas economizam dinheiro e preservam o planeta.                    

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Um novo relatório Ciclovias protegidas protegem o clima., Um estudo desenvolvido pela campanha global Cycling Cities do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), com o apoio da FIA Foundation, conclui que as redes de ciclovias protegidas em cidades de renda média são uma forma extremamente eficaz em termos de custos para reduzir as emissões, proporcionando benefícios econômicos quantificáveis e se pagando em menos de um ano.

Essas redes geram mais valor econômico anualmente do que custam para serem construídas, considerando a economia nos custos de transporte e os benefícios para a saúde pública decorrentes do aumento da atividade física.

As redes de ciclovias protegidas superam todos os outros tipos de desenvolvimento de infraestrutura. Por exemplo, os sistemas de metrô, embora essenciais para o transporte urbano sustentável, apresentam um desempenho dez vezes inferior em termos de redução de emissões por dólar investido. Para cada 200 dólares gastos em rodovias, o relatório estima que uma tonelada de emissões de gases de efeito estufa será gerada por ano, enquanto o mesmo investimento em ciclovias protegidas mitiga praticamente o mesmo nível de emissões de gases de efeito estufa.

Este relatório é uma das primeiras medições empíricas de reduções de GEE (Gases de Efeito Estufa) provenientes de redes de ciclovias protegidas em países de baixa e média renda, examinando especificamente os impactos das extensas redes existentes nas principais cidades de Bogotá, Colômbia, e Guangzhou, China. Utilizando contagens de ciclistas e pesquisas de interceptação, combinadas com fatores de emissão do ciclo de vida para diversos modais de transporte, este estudo estima que essas redes evitam a emissão de cerca de 22.000 toneladas de CO2-eq por ano em Bogotá e 16.000 em Guangzhou. Em cada cidade, isso equivale à quantidade de carbono que seria sequestrada pelo plantio de 300.000 a 400.000 novas árvores a cada ano.

Investir em ciclovias também proporciona inúmeros benefícios econômicos e sociais para as cidades. De acordo com o relatório, a rede de Bogotá custou cerca de 132 milhões de dólares para ser construída, economiza 80 milhões de dólares por ano para os usuários e evita 300 mortes por ano — gerando um valor econômico de 230 milhões de dólares, totalizando um benefício de 310 milhões de dólares por ano. A rede de Guangzhou custou cerca de 69 milhões de dólares para ser construída, economiza 30 milhões de dólares por ano para os usuários e evita 50 mortes — gerando um valor econômico de 55 milhões de dólares por ano, totalizando um benefício de 105 milhões de dólares por ano. Essas estimativas de benefícios econômicos não incluem a economia de tempo, a redução da poluição do ar, a valorização imobiliária ou outros aspectos dos benefícios econômicos do ciclismo.

As lições extraídas de Bogotá e Guangzhou neste relatório demonstram que as redes de ciclovias protegidas devem ser consideradas essenciais — elas podem ser construídas de forma muito mais rápida e econômica do que os sistemas de transporte rápido, e a implementação leva poucos anos, em vez de décadas. A ação mais crucial que uma cidade pode tomar para promover o ciclismo, em particular, é a construção de uma rede de ciclovias protegidas para estabelecer o ciclismo como uma opção segura, acessível e viável.

Os resultados desta pesquisa permitem que qualquer pessoa modele os impactos climáticos que uma rede de ciclovias teria em sua cidade. Os pesquisadores do ITDP desenvolveram uma ferramenta de modelagem interativa gratuita para prever o impacto de qualquer projeto de ciclovia proposto, que está disponível para download aqui. Microsoft Excel ou Planilhas Google.

Além disso, o iRAP CycleRAP O modelo pode ser um importante auxiliar para compreender os impactos na segurança que a rede de ciclovias teria.

 

Novo relatório: Um paradigma de mobilidade verdadeiramente sustentável deve incluir uma grande parcela de investimentos em caminhadas e ciclismo.

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Um segundo relatório Dê passagem para pedestres e ciclistas. por uma nova Parceria global para Mobilidade Ativa e Saúde (CAMINHO) demonstra que permitir que uma parcela significativa das viagens urbanas sejam feitas a pé ou de bicicleta proporcionará uma maneira rápida, acessível e confiável de reduzir significativamente as emissões de transporte, o congestionamento do tráfego e os acidentes rodoviários, além de gerar melhor saúde pública, economias mais fortes e sociedades mais justas.

O relatório mostra:

  • Se as tendências atuais de motorização não forem revertidas, o transporte urbano emitirá 50 bilhões de toneladas de CO2 nos próximos 30 anos;
  • O setor de transportes é responsável por cerca de 271.080 toneladas de emissões globais de carbono e é o setor com o crescimento mais forte: +781.080 toneladas de 1990 a 2019;
  • 60% de todas as viagens urbanas têm menos de 5 km, um quarto delas menos de 1 km, e, no entanto, mais da metade dessas viagens são atualmente realizadas por veículos motorizados. Caminhar e andar de bicicleta têm o potencial de satisfazer uma grande parte da demanda de mobilidade atual e futura, além de serem soluções economicamente viáveis para reduzir drasticamente as emissões de carbono e poluentes em viagens curtas, especialmente quando comparadas às viagens de carro.

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Crédito da imagem: Relatório "Abra caminho para pedestres e ciclistas"

O apoio eficaz à caminhada e ao ciclismo no dia a dia exige um conjunto de ações integradas, coerentes e financiadas para:

  • Infraestrutura para tornar a caminhada e o ciclismo seguros, acessíveis e fáceis de praticar;
  • Campanhas para apoiar uma mudança nos hábitos de mobilidade das pessoas;
  • Planejamento do uso do solo para garantir proximidade e qualidade de acesso aos serviços essenciais a pé e de bicicleta;
  • integração com o transporte público para promover a mobilidade sustentável em viagens mais longas; e
  • Capacitação para permitir a implementação bem-sucedida de estratégias eficazes de incentivo à caminhada e ao ciclismo, com impacto mensurável.

Por ocasião da conferência climática COP27, a iRAP juntou-se à Parceria para Mobilidade Ativa e Saúde (PATH), juntamente com outros apoiadores do incentivo à caminhada e ao ciclismo, para enviar uma carta a governos e cidades. Apoiamos o apelo para que governos e cidades invistam mais em mobilidade a pé e de bicicleta para atingir as metas climáticas e melhorar a vida das pessoas. Veja a carta, os signatários e os parceiros da PATH. AQUI onde você também pode se juntar às muitas organizações inscritas que oferecem apoio.

Ferramentas RAP para apoiar a mudança modal

Em todo o mundo, as cidades precisam urgentemente reduzir as emissões para combater as mudanças climáticas, diminuir o impacto econômico e na saúde dos acidentes de trânsito e melhorar a qualidade de vida de seus habitantes.

Colocar a caminhada e o ciclismo no centro das estratégias globais, nacionais e locais é crucial, e as ferramentas RAP, incluindo o Star Rating for School, o CycleRAP, a ferramenta Big Data da iRAP e o programa de treinamento e credenciamento da organização, são importantes aliadas para ações baseadas em evidências.

iRAP CycleRAP O modelo CycleRAP é um importante aliado para compreender os impactos na segurança que uma rede de ciclovias teria em uma cidade. Trata-se de um método fácil, acessível e rápido para avaliar a segurança da infraestrutura viária e cicloviária. Seu objetivo é reduzir acidentes e melhorar a segurança, especialmente para ciclistas e outros usuários de mobilidade leve, identificando locais de alto risco sem a necessidade de dados de acidentes. Pode ser utilizado em qualquer lugar do mundo e a iRAP busca parceiros para testar o novo modelo CycleRAP, medindo e validando a classificação de segurança por estrelas de seus projetos e infraestrutura.

Classificação por Estrelas para Escolas (SR4S) É uma ferramenta baseada em evidências para medir, gerenciar e comunicar os riscos aos quais as crianças estão expostas no trajeto para a escola. Ela permite intervenções rápidas que salvam vidas e previnem lesões graves desde o primeiro dia. O SR4S já está em uso em 55 países, onde classificou a segurança de quase 1.000 escolas com estrelas.

A Ferramenta de Big Data iRAP Permite aos usuários explorar o nível de segurança das estradas globais e nacionais para cada grupo de usuários, o impacto humano e econômico dos acidentes de trânsito, os atributos das estradas que importam e a justificativa comercial para estradas mais seguras. Com base em uma amostra de 358.000 km de estradas em 54 países, a ferramenta mostra que 86% das viagens são classificadas como inseguras (1 a 2 estrelas) para ciclistas e que 91% das estradas com ciclistas e fluxo de tráfego de 40 km/h (25 mph) ou mais não possuem ciclovias. Para pedestres, 88% das viagens são classificadas como inseguras (1 a 2 estrelas).

  • 85% das estradas onde há pedestres e o tráfego flui a 40 km/h (25 mph) ou mais não têm passeios ou calçadas formais;
  • 92% das vias onde pedestres atravessam e o tráfego flui a 40 km/h (25 mph) ou mais não possuem faixas de pedestres; e
  • 22% das passagens de pedestres estão mal sinalizadas ou conservadas.

Programa de Treinamento do iRAP que já apoiou a formação de 54.000 pessoas em todo o mundo, proporciona capacitação e certificação no uso das Ferramentas RAP para otimizar a segurança de ciclistas e pedestres.

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