Een driejarig project van Automobielclub d'Italia (ACI) heeft de veiligheid van 17.500 km van het belangrijkste wegennet van Italië geanalyseerd om inzicht te krijgen in de investeringen en snelheden die nodig zijn om levens te redden en ernstig letsel te voorkomen, in lijn met internationale doelstellingen en de Europese RISM-richtlijn.
Het onderzoek werd ondersteund door iRAP-geaccrediteerd Beoefenaar FRED Engineering, heeft een voorbereid ongevalsrisico Kaart van het Trans-Europese wegennet in Italië, evenals sterrenclassificaties en investeringsplannen voor veiligere wegen voor delen van drie prioritaire wegen in de regio Lazio:
- Rijksweg SS148 (via Pontina), gedeelte Roma EUR – Aprilia (34 km, tweebaansweg);
- Rijksweg SS04 (via Salaria), sectie Monterotondo – Amatrice (108 km, enkele en vierbaansweg);
- Snelweg A1 (Autostrada del Sole), traject Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, vierbaansweg).
Uit gegevens over verkeersongevallen in de afgelopen drie jaar (2017-2019) blijkt dat bij 51.080 geregistreerde lokale verkeersongevallen 1.908 mensen om het leven kwamen en 84.188 gewond raakten.
De volgende kaart toont de ongevalscijfers in vergelijking met de doorstroming:
Crash Risk Mapping maakt gebruik van gegevens over dodelijke verkeersongevallen om het gecombineerde risico vast te leggen dat voortvloeit uit de interactie tussen weggebruikers, voertuigen en de wegomgeving. Risicokaarten geven een indicatie van de algehele prestaties van het wegennet. Ze bieden een objectief en direct overzicht van waar het risico op dodelijke en ernstige ongevallen het grootst is, aan de hand van een vijfkleurenschaal: groen = zeer laag risico, geel = laag risico, oranje = gemiddeld risico, rood = hoog risico en zwart = zeer hoog risico. Risicokaarten werden gebruikt als leidraad bij de selectie van de wegvakken.
De studie van de risicokaart voor verkeersongevallen wees een prioriteitsgebied van 300 km aan wegennet aan, waaronder 95,8 km enkelbaanswegen en 113,5 km dubbelbaanswegen.
De enquêtes werden uitgevoerd door FRED Engineering en de verzamelde gegevens werden verwerkt via de ViDA-software om te worden beoordeeld volgens de iRAP-methodologie.
De resultaten van de sterrenbeoordeling lieten een hoog risico zien voor alle groepen weggebruikers, met name motorrijders. Drieënzestig (63%) van het geanalyseerde wegennet kregen slechts 1 of 2 sterren voor de veiligheid van inzittenden van voertuigen, terwijl het percentage kritieke trajecten voor motorrijders opliep tot 94%.
Sterrenbeoordelingen Sterrenbeoordelingen zijn een objectieve maatstaf voor de mate van veiligheid die inherent is aan de weg voor alle weggebruikers – inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers en fietsers. Sterrenbeoordelingen variëren van 1 ster (minst veilig) tot 5 sterren (meest veilig). Ze worden berekend op basis van meer dan 50 kenmerken van de weg waarvan bekend is dat ze de kans op verkeersongevallen of de ernst van de gevolgen beïnvloeden (waaronder infrastructuurkenmerken, gevaren langs de weg, verkeersstromen en rijsnelheden).
Hoewel de infrastructuur van de wegen over het algemeen als zeer goed werd beoordeeld (bijvoorbeeld de aanwezigheid van vangrails en het kwalitatief goede wegdek van de Italiaanse snelweg), werden de sterrenbeoordelingen en de ernst van de ongevallen negatief beïnvloed door de hoge snelheden, zowel wat betreft snelheidslimieten als de rijsnelheden.
De analyses van ACI hebben het mogelijk gemaakt om niet alleen risico's en kritieke veiligheidsproblemen te identificeren, maar ook om aanbevolen veiligheidsmaatregelen voor te stellen.
Investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP), De gegevens, die binnen ViDA worden gegenereerd op basis van de data die ten grondslag liggen aan de sterrenclassificaties en de schattingen van het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden (FSI), zullen richtinggevend zijn voor strategische investeringen in wegverbeteringen om risicovolle weggedeelten te elimineren en zo levens te redden en ernstig letsel op het wegennet te voorkomen.
Uit de analyse is gebleken dat, indien er preventief een adequaat snelheidsbeheer wordt ingevoerd (door middel van handhaving of andere maatregelen), realistische en kostenefficiënte snelheidsverbeteringsplannen (SRIP's), afgestemd op de specifieke wegomstandigheden, kunnen worden opgesteld om wereldwijde veiligheidsdoelstellingen van 3 sterren of hoger te behalen.
Er werden ook gevoeligheidsanalyses uitgevoerd om de impact van verschillende bedrijfssnelheden te testen ten opzichte van de bestaande omstandigheden. De resultaten hiervan zullen worden meegenomen in toekomstige ontwikkelingen van het iRAP-model.
Gedetailleerde resultatenrapporten zijn gedeeld met de lokale wegbeheerders (ANAS en ASPI Autostrade per l'Italia).
Verdere resultaten van het evaluatieproject uit 2022 zullen worden gepubliceerd in het volgende nummer van het ACI-magazine Ondaverde (nummer 46).
De ACI-studie heeft tot doel te voldoen aan de eisen van de Europese richtlijn 2008/96/EC inzake het beheer van de veiligheid van de weginfrastructuur, zoals gewijzigd door Richtlijn 2019/1936/EC, en de lokale omzetting daarvan in Italië met wetsbesluit 35/2011, dat pas in 2019-2020 van toepassing werd op het TEN-netwerk (Trans-Europees Netwerk) met een wegeninspectieprogramma waarvan de resultaten nog niet openbaar zijn gemaakt.
Voor meer informatie:
- “Inspecties van de weginfrastructuur om het wegennet te beoordelen volgens de iRAP/EuroRAP-methodologie” – Conferentiepaper gepresenteerd op de 3e Internationale AIIT-conferentie over transportinfrastructuur en -systemen (TIS ROMA 2022), 15-16 september 2022
- Diepgaande analyse van de resultaten van de inspecties van 2021 gepubliceerd in Ondaverde nummer 44 (in het Italiaans – zie pagina 19)
- Risicokaart en eerste resultaten gepubliceerd in Ondaverde nummer 41 (in het Italiaans – zie pagina 12)
Afbeeldingen met dank aan: ACI