Um projeto de três anos por Automóvel Clube de Itália (ACI) analisou a segurança de 17.500 km da principal rede rodoviária da Itália para compreender os investimentos e as velocidades necessárias para salvar vidas e evitar ferimentos graves, em consonância com as metas internacionais e a Diretiva RISM da Europa.
O estudo, apoiado por Acreditado iRAP Praticante Engenharia FRED, preparou um taxa de risco de acidente Mapa da Rede Rodoviária Transeuropeia na Itália, bem como a classificação por estrelas e os planos de investimento em estradas mais seguras para trechos de três rodovias prioritárias na região do Lácio:
- Rodovia estadual SS148 (via Pontina), trecho Roma EUR – Aprilia (34 km, pista dupla);
- Estrada estadual SS04 (via Salaria), trecho Monterotondo – Amatrice (108 km, pista simples e dupla);
- Autoestrada A1 (Autostrada del Sole), troço Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, via dupla).
Os dados sobre acidentes de trânsito no último trimestre (2017-2019) mostraram que, em 51.080 acidentes de trânsito localizados registrados, 1.908 pessoas perderam a vida e 84.188 ficaram feridas.
O mapa a seguir apresenta as taxas de acidentes em comparação com o fluxo:
O Mapeamento de Risco de Acidentes utiliza dados de acidentes rodoviários fatais para capturar o risco combinado resultante da interação entre usuários da via, veículos e o ambiente rodoviário. Os Mapas de Risco fornecem uma indicação do desempenho geral do sistema rodoviário. Eles oferecem uma visão objetiva e imediata de onde o risco de acidentes fatais e graves é maior, por meio de uma escala de cinco cores: verde = risco muito baixo, amarelo = risco baixo, laranja = risco médio, vermelho = risco alto e preto = risco muito alto. Os Mapas de Risco foram utilizados para orientar a seleção dos trechos rodoviários.
O estudo do mapa de risco de acidentes identificou uma área prioritária de 300 km de rede rodoviária, incluindo 95,8 km de estradas de faixa única e 113,5 km de estradas de faixa dupla.
Os levantamentos foram realizados pela FRED Engineering e os dados coletados foram processados através do Software ViDA para ser avaliado de acordo com o Metodologia iRAP.
Os resultados da classificação por estrelas mostraram um alto nível de risco para todos os grupos de usuários da via, especialmente motociclistas. Sessenta e três (63%) dos trechos da rede viária analisados receberam apenas 1 ou 2 estrelas em segurança para ocupantes de veículos, enquanto a porcentagem de trechos críticos para motociclistas chegou a 94%.
Classificação por estrelas As classificações por estrelas são uma medida objetiva do nível de segurança inerente à via para todos os seus usuários – ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres e ciclistas. A classificação varia de 1 estrela (menos segura) a 5 estrelas (mais segura). Elas são calculadas com base em mais de 50 atributos da via que comprovadamente influenciam a probabilidade de acidentes de trânsito ou a gravidade de suas consequências (incluindo características da infraestrutura, perigos à beira da estrada, fluxo de usuários e velocidades de tráfego).
Embora as características da infraestrutura rodoviária tenham sido consideradas, em geral, de alto desempenho (por exemplo, a presença de barreiras de segurança e a qualidade do pavimento da autoestrada italiana), a classificação por estrelas e a gravidade dos acidentes foram afetadas negativamente pelas altas velocidades, tanto em termos de limites de velocidade quanto de velocidades operacionais.
As análises da ACI possibilitaram não apenas a identificação de riscos e problemas críticos de segurança, mas também a proposição de medidas de segurança recomendadas.
Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP), O relatório, produzido no âmbito da ViDA com base em dados que sustentam as classificações por estrelas e as estimativas de fatalidades e ferimentos graves (FSI), orientará o investimento estratégico em melhorias rodoviárias para eliminar trechos de alto risco, salvando vidas e evitando ferimentos graves na rede.
A análise demonstrou que, se uma gestão adequada da velocidade for implementada preventivamente (por meio de fiscalização ou outras medidas), políticas de melhoria da velocidade (SRIPs) realistas e de baixo custo, adaptadas aos contextos rodoviários específicos, podem ser implementadas para atingir metas globais de segurança de 3 estrelas ou superiores.
Análises de sensibilidade também foram realizadas para testar os impactos de diferentes valores de velocidade operacional em relação às condições existentes, cujos resultados serão levados em consideração em desenvolvimentos futuros do modelo iRAP.
Relatórios detalhados com os resultados foram compartilhados com as autoridades rodoviárias locais (ANAS e ASPI Autostrade per l'Italia).
Outros resultados do projeto de avaliação de 2022 serão publicados na próxima edição da revista Ondaverde da ACI (edição 46).
O estudo da ACI visa atender aos requisitos da Diretiva Europeia de Gestão da Segurança das Infraestruturas Rodoviárias 2008/96/CE, alterada pela Diretiva 2019/1936/CE, e sua transposição local na Itália pelo Decreto Legislativo 35/2011, que foi aplicado somente em 2019-2020 na rede TEN (Rede Transeuropeia) com um programa de inspeção rodoviária cujos resultados ainda não foram divulgados.
Para obter mais informações:
- “Inspeções de infraestrutura rodoviária para avaliar a rede rodoviária de acordo com a metodologia iRAP/EuroRAP” – Artigo apresentado na 3ª Conferência Internacional da AIIT sobre Infraestrutura e Sistemas de Transporte (TIS ROMA 2022), 15-16 de setembro de 2022
- Análise detalhada dos resultados das inspeções de 2021 publicada na Ondaverde, edição 44 (em italiano – ver página 19).
- Mapa de risco e resultados preliminares publicados na Ondaverde, edição 41 (em italiano – ver página 12).
Crédito das imagens: ACI