Un projet de trois ans par Automobile Club d'Italie (ACI) a analysé la sécurité de 17 500 km du réseau routier principal italien afin de comprendre les investissements et les vitesses nécessaires pour sauver des vies et éviter les blessures graves, conformément aux objectifs internationaux et à la directive européenne RISM.
L'étude, soutenue par Accrédité iRAP Praticien Ingénierie FRED, a préparé un taux de risque d'accident Carte du réseau routier transeuropéen en Italie, ainsi que les plans d'investissement pour le système d'étoiles et l'amélioration de la sécurité routière de tronçons de trois routes prioritaires dans la région du Latium :
- route nationale SS148 (via Pontina), section Roma EUR – Aprilia (34 km, voie express) ;
- Route nationale SS04 (via Salaria), tronçon Monterotondo – Amatrice (108 km, voie simple et double) ;
- Autoroute A1 (Autostrada del Sole), tronçon Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, voie rapide).
Les données relatives aux accidents de la route pour la période de trois ans 2017-2019 ont montré que sur 51 080 accidents de la route localisés enregistrés, 1 908 personnes ont perdu la vie et 84 188 ont été blessées.
La carte suivante présente les taux d'accidents par rapport au débit :
La cartographie des risques d'accidents utilise les données relatives aux accidents mortels de la route pour appréhender le risque combiné résultant de l'interaction entre les usagers, les véhicules et l'environnement routier. Les cartes de risques donnent une indication de la performance globale du réseau routier. Elles offrent une vue d'ensemble objective des zones à risque d'accidents mortels et graves grâce à une échelle à cinq couleurs : vert = risque très faible, jaune = risque faible, orange = risque moyen, rouge = risque élevé et noir = risque très élevé. Ces cartes ont servi de guide pour la sélection des tronçons de route.
L'étude de la carte des risques d'accidents a permis d'identifier un réseau routier prioritaire de 300 km, dont 95,8 km de routes à une seule chaussée et 113,5 km de routes à deux chaussées.
Les relevés ont été effectués par FRED Engineering et les données recueillies ont été traitées par le biais du Logiciel ViDA afin d'être évalué selon les Méthodologie iRAP.
Les résultats du système d'évaluation par étoiles ont révélé un niveau de risque élevé pour tous les usagers de la route, en particulier les motocyclistes. Soixante-trois tronçons (63%) du réseau routier analysé n'ont obtenu qu'une ou deux étoiles pour la sécurité des occupants des véhicules, tandis que le pourcentage de tronçons critiques pour les motocyclistes a atteint 94%.
Évaluation par étoiles Les étoiles constituent une mesure objective du niveau de sécurité intrinsèque d'une route pour tous ses usagers : automobilistes, motocyclistes, piétons et cyclistes. Ce système de notation s'étend de 1 étoile (la moins sûre) à 5 étoiles (la plus sûre). Il est calculé à partir de plus de 50 caractéristiques de la route connues pour influencer la probabilité d'accidents ou leur gravité (notamment les infrastructures, les dangers en bord de route, la circulation et les vitesses de circulation).
Bien que les caractéristiques de l'infrastructure routière aient été jugées généralement performantes (par exemple, la présence de barrières de sécurité et la qualité du revêtement de l'autoroute italienne), les notes attribuées et la gravité des accidents ont été négativement affectées par les vitesses élevées, exprimées à la fois en termes de limitations de vitesse et de vitesses de circulation.
Les analyses de l'ACI ont permis non seulement d'identifier les risques et les problèmes de sécurité critiques, mais aussi de proposer des contre-mesures de sécurité recommandées.
Plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP), produites dans le cadre de ViDA à partir des données qui sous-tendent les cotes d'étoiles et les estimations de mortalité et de blessures graves (FSI), orienteront les investissements stratégiques dans la modernisation des routes afin d'éliminer les sections de route à haut risque pour sauver des vies et éviter les blessures graves sur le réseau.
L'analyse a montré que si une gestion appropriée de la vitesse est mise en place de manière préventive (par le biais de mesures coercitives ou autres), des SRIP réalistes et ‘ peu coûteuses ’, adaptées aux contextes routiers spécifiques, peuvent être mises en place pour atteindre des objectifs de sécurité mondiaux de 3 étoiles ou plus.
Des analyses de sensibilité ont également été réalisées pour tester les impacts de différentes valeurs de vitesses de fonctionnement par rapport aux conditions existantes, dont les résultats seront pris en compte dans les développements futurs du modèle iRAP.
Des rapports de résultats détaillés ont été communiqués aux autorités routières locales (ANAS et ASPI Autostrade per l'Italia).
D’autres résultats du projet d’évaluation de 2022 seront publiés dans le prochain numéro du magazine Ondaverde de l’ACI (numéro 46).
L'étude de l'ACI vise à répondre aux exigences de la directive européenne 2008/96/CE relative à la gestion de la sécurité des infrastructures routières, modifiée par la directive 2019/1936/CE, et à sa transposition locale en Italie par le décret législatif 35/2011, qui n'a été appliqué qu'en 2019-2020 sur le réseau RTE (Réseau transeuropéen) avec un programme d'inspection routière dont les résultats n'ont pas encore été diffusés.
Pour plus d'informations :
- “ Inspections des infrastructures routières pour évaluer le réseau routier selon la méthodologie iRAP/EuroRAP ” – Communication présentée à la 3e Conférence internationale de l'AIIT sur les infrastructures et les systèmes de transport (TIS ROMA 2022), les 15 et 16 septembre 2022
- Analyse approfondie des résultats des inspections de 2021 publiée dans Ondaverde n° 44 (en italien – voir page 19)
- Carte des risques et premiers résultats publiés dans Ondaverde, numéro 41 (en italien – voir page 12)
Crédit photo : ACI