Un proyecto de tres años por Automóvil Club de Italia (ACI) Se ha analizado la seguridad de 17.500 km de la red vial principal de Italia para comprender las inversiones y las velocidades necesarias para salvar vidas y evitar lesiones graves, en consonancia con los objetivos internacionales y la Directiva RISM europea.
El estudio, apoyado por Acreditación iRAP Facultativo Ingeniería FRED, ha preparado un tasa de riesgo de accidente Mapa de la red de carreteras transeuropeas en Italia, así como el sistema de clasificación por estrellas y los planes de inversión para carreteras más seguras en tramos de tres carreteras prioritarias en la región del Lacio:
- Carretera estatal SS148 (vía Pontina), tramo Roma EUR – Aprilia (34 km, autovía);
- Carretera estatal SS04 (vía Salaria), tramo Monterotondo – Amatrice (108 km, autovía y autovía);
- Autopista A1 (Autostrada del Sole), tramo Roma GRA/A90 – Frosinone (67 km, autovía).
Los datos sobre accidentes de tráfico rodado correspondientes al último trienio, entre 2017 y 2019, muestran que de los 51.080 accidentes de tráfico localizados registrados, 1.908 personas perdieron la vida y 84.188 resultaron heridas.
El siguiente mapa presenta las tasas de accidentes en comparación con el flujo vehicular:
El mapeo de riesgo de accidentes utiliza datos de accidentes de tráfico mortales para capturar el riesgo combinado derivado de la interacción entre usuarios de la vía, vehículos y el entorno vial. Los mapas de riesgo ofrecen una indicación del desempeño general del sistema vial. Proporcionan una visión general y objetiva de dónde es mayor el riesgo de accidentes mortales y graves mediante una escala de cinco colores: verde = riesgo muy bajo, amarillo = riesgo bajo, naranja = riesgo medio, rojo = riesgo alto y negro = riesgo muy alto. Los mapas de riesgo se utilizaron para guiar la selección de los tramos de carretera.
El estudio del mapa de riesgo de accidentes identificó una prioridad en 300 km de red vial, que incluye 95,8 km de carreteras de un solo carril y 113,5 km de carreteras de doble carril.
Las encuestas fueron realizadas por FRED Engineering y los datos recopilados fueron procesados a través de la Software ViDA para ser evaluado según el Metodología iRAP.
Los resultados del sistema de clasificación por estrellas mostraron un alto nivel de riesgo para todos los usuarios de la vía, especialmente para los motociclistas. Sesenta y tres (63%) de los tramos de la red vial analizada obtuvieron solo 1 o 2 estrellas en cuanto a seguridad para los ocupantes de vehículos, mientras que el porcentaje de tramos críticos para los motociclistas alcanzó los 94%.
Calificaciones por estrellas Son una medida objetiva del nivel de seguridad inherente a la carretera para todos los usuarios: ocupantes de vehículos, motociclistas, peatones y ciclistas. Las calificaciones por estrellas van de 1 estrella (menos segura) a 5 estrellas (más segura). Se calculan en función de más de 50 atributos de la carretera que influyen en la probabilidad de accidentes de tráfico o en la gravedad de sus consecuencias (incluidas las características de la infraestructura, los peligros en la calzada, el flujo de usuarios y las velocidades de circulación).
Si bien se observó que las características de la infraestructura vial eran, en general, de alto rendimiento (por ejemplo, la presencia de barreras de seguridad y la calidad del pavimento de la autopista italiana), las calificaciones por estrellas y la gravedad de los accidentes se vieron afectadas negativamente por las altas velocidades, expresadas tanto en términos de límites de velocidad como de velocidades de circulación.
Los análisis de ACI han permitido no solo identificar riesgos y problemas críticos de seguridad, sino también proponer contramedidas de seguridad recomendadas.
Planes de Inversión para Carreteras Más Seguras (SRIP, por sus siglas en inglés), El informe, elaborado en el marco de ViDA a partir de los datos que sustentan las clasificaciones por estrellas y las estimaciones de accidentes mortales y lesiones graves (FSI, por sus siglas en inglés), orientará la inversión estratégica en mejoras viales para eliminar los tramos de carretera de alto riesgo y así salvar vidas y evitar lesiones graves en la red vial.
El análisis ha demostrado que si se establece de forma preventiva una gestión adecuada de la velocidad (mediante la aplicación de la ley u otras medidas), se pueden implementar planes de mejora de la velocidad realistas y de bajo coste, adaptados a los contextos viales específicos, para alcanzar objetivos de seguridad globales de 3 estrellas o superiores.
También se realizaron análisis de sensibilidad para evaluar el impacto de diferentes valores de velocidad de operación en las condiciones existentes, cuyos resultados se tendrán en cuenta en futuros desarrollos del modelo iRAP.
Se han compartido informes detallados con los resultados con las autoridades viales locales (ANAS y ASPI Autostrade per l'Italia).
Los resultados adicionales del proyecto de evaluación de 2022 se publicarán en el próximo número de la revista Ondaverde de ACI (número 46).
El estudio ACI tiene como objetivo cumplir con los requisitos de la Directiva europea de gestión de la seguridad de las infraestructuras viales 2008/96/CE, modificada por la Directiva 2019/1936/CE, y su transposición local en Italia mediante el Decreto Legislativo 35/2011, que se aplicó únicamente en 2019-2020 en la red TEN (Red Transeuropea) con un programa de inspección de carreteras cuyos resultados aún no se han difundido.
Para obtener más información:
- “Inspecciones de infraestructuras viales para evaluar la red de carreteras según la metodología iRAP/EuroRAP” – Ponencia presentada en la 3ª Conferencia Internacional de AIIT sobre Infraestructura y Sistemas de Transporte (TIS ROMA 2022), 15-16 de septiembre de 2022.
- Análisis en profundidad de los resultados de las inspecciones de 2021 publicado en Ondaverde número 44 (en italiano – véase la página 19).
- Mapa de riesgos y resultados preliminares publicados en Ondaverde número 41 (en italiano – véase la página 12).
Crédito de las imágenes: ACI