Communiqué de presse – 14 juin 2022
Suite à des projets pilotes concluants en Europe et à quatre années de recherche et développement menées en consultation avec des experts mondiaux du cyclisme et de la sécurité, CycleRAP a été lancé à Conférence Velo-city le 14 juin 2022 à Ljubljana, Slovénie.
CycleRAP est le dernier-né d'une gamme d'outils et de modèles innovants proposés par iRAP pour améliorer la sécurité des réseaux routiers mondiaux. Il arrive à point nommé, alors que les villes du monde entier s'efforcent d'améliorer les infrastructures et la sécurité des modes de transport durables.
CycleRAP est un modèle permettant d'évaluer facilement, rapidement et à moindre coût la sécurité des infrastructures routières et cyclables. Il vise à aider les villes et autres organismes à identifier les zones à haut risque d'accidents impliquant des vélos et des véhicules à mobilité légère, afin d'améliorer la sécurité.
CycleRAP utilise des données sur les caractéristiques d'une route, d'une rue ou d'une piste cyclable pour évaluer le risque d'accidents impliquant des cyclistes et des usagers de véhicules à mobilité légère, quel que soit le type d'infrastructure (route ou hors route) et pour tous les types d'accidents. Ce système est utilisable partout dans le monde.
Le modèle et les données CycleRAP seront précieux pour un large éventail d'acteurs, notamment les planificateurs des transports et de l'urbanisme, les fournisseurs de services de vélos en libre-service et de micro-mobilité partagée, les entreprises de coursiers à vélo et de livraison de repas, ainsi que les communautés scolaires.
Les utilisations spécifiques comprennent :
- Répondre aux préoccupations de sécurité, explicites ou générales, des cyclistes et des utilisateurs de véhicules légers
- Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en forte croissance ou à une augmentation du nombre de nouveaux types de véhicules
- Prioriser le financement et l'investissement dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
- Aider les villes à formaliser des mesures d'intervention rapide pour les cyclistes après la COVID-19
Le modèle a été développé par iRAP sous la supervision d'un groupe consultatif international d'experts, et s'appuyant sur les travaux antérieurs du club néerlandais de mobilité, ANWB.
“ CycleRAP est le premier modèle de ce type applicable à l'échelle mondiale ”, a déclaré Monica Olyslagers, responsable de l'innovation mondiale et spécialiste des villes chez iRAP. “ iRAP reste déterminé à fournir des modèles de sécurité routière fondés sur des données probantes, susceptibles d'éclairer les politiques, les investissements et la conception d'infrastructures pour une mobilité plus sûre. La sécurité des cyclistes et des autres formes de mobilité légère est essentielle pour les villes qui s'orientent vers des modes de transport plus sains et plus respectueux de l'environnement. ”
Le modèle CycleRAP complète le système d'évaluation des cyclistes iRAP afin de permettre l'évaluation des pistes cyclables indépendamment du réseau routier. Il prend également en compte un plus large éventail de types d'accidents impliquant des cyclistes et d'autres modes de mobilité légère. Il évalue non seulement le risque de collision avec des véhicules lourds, mais aussi celui avec d'autres cyclistes ou usagers de mobilité légère, les piétons, ainsi que le risque d'accidents n'impliquant aucun autre usager.
On estime qu'à l'échelle internationale, entre 60 et 90 millions d'hospitalisations consécutives à des accidents de vélo ou de véhicules légers ne sont pas liées à une collision directe avec un véhicule. “ Les accidents de vélo sont notoirement sous-déclarés partout ”, a déclaré Mme Olyslagers. “ Même lorsqu'une personne est grièvement blessée dans un accident de vélo, si aucun véhicule n'est directement impliqué, seule une ambulance est appelée. L'accident est rarement consigné dans les rapports de police. ”
“ CycleRAP comble cette lacune afin que les responsables de la gestion de cette infrastructure puissent identifier les sections à haut risque et en améliorer la sécurité avant que des accidents ne se produisent. ”
CycleRAP a été testé parallèlement à d'autres méthodologies d'évaluation dans le cadre du projet EIRA-EuroRAP. Projet SABRINA.
Le projet SABRINA, mené dans le cadre du Programme transnational Danube (Interreg Danube) et cofinancé par des fonds de l'Union européenne (FEDER, ENI), vise à améliorer la sécurité des infrastructures cyclables sur les axes existants, planifiés et manquants dans neuf pays de la région du Danube. Ce projet, d'une durée de deux ans et demi, a permis d'évaluer 2 500 km d'itinéraires cyclables EuroVelo longue distance, de développer un outil d'évaluation et d'explorer les possibilités de mise en œuvre avec les autorités routières.
“ CycleRAP est la plus récente des méthodologies d'évaluation utilisées et comparées dans le cadre du projet SABRINA. Grâce à CycleRAP, nous avons pu évaluer les risques sur des portions de réseau distinctes du réseau routier ”, explique Olivera Rozi, directrice du projet SABRINA. “ Elle nous permet également de mieux appréhender la qualité des infrastructures cyclables. Elle peut être utilisée aussi bien sur les longs trajets qu'en milieu urbain. ”
iRAP s'associe à des partenaires industriels de premier plan afin de garantir que le modèle CycleRAP puisse bénéficier au plus grand nombre de villes possible grâce aux outils et plateformes existants. Ces partenariats seront annoncés dans les prochains mois.
Pour plus d'informations :
- Pour en savoir plus sur CycleRAP, consultez irap.org/cyclerap
- Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour de CycleRAP. ici
- Pour toute question concernant l'utilisation de CycleRAP ou pour devenir partenaire industriel, veuillez contacter par courriel Monica Olyslagers, responsable mondiale de l'innovation et spécialiste des villes chez iRAP. monica.olyslagers@irap.org
