Ce guide en deux parties vise à aider les gestionnaires, les planificateurs et les concepteurs de routes à élaborer des plans permettant de réduire les accidents graves et mortels, de créer des routes intuitives et de faciliter les décisions aboutissant à un réseau routier plus sûr. Les guides sont intitulés “Conception des profils en travers des routes pour les stéréotypes routiers (y compris les plans de sécurité du réseau) et un système sûr”" et Conception de réseaux pour la sécurité routière (Stéréotypes des sections transversales et des intersections) : Guide de l'utilisateur
David Bobbermen, Austroads Le responsable du programme de sécurité et de conception routières a déclaré que les mesures de sécurité routière sont principalement envisagées au cas par cas, ce qui peut ne pas aboutir à un réseau plus sûr et à des résultats cohérents pour l'ensemble des axes routiers.
Un processus simple en cinq étapes a été mis au point. Applicable à l'ensemble du réseau routier, il intègre les mesures de sécurité modernes et peut être adapté aux budgets disponibles et aux objectifs fixés. Ce processus facilitera le travail des agents des services routiers, souvent débordés.
Chaque option présente la réduction du risque d'accident, calculée à l'aide de Modèle australien d'évaluation des risques nationaux (ANRAM) et les améliorations du classement par étoiles tel qu’établi à l’échelle mondiale par le biais du Programme international d’évaluation des routes (iRAP).
Les types de routes d'un réseau sont répartis en 13 stéréotypes, allant des autoroutes aux routes locales. Pour chaque stéréotype, le groupe de travail du projet a élaboré des options en combinant des profils en travers et des aménagements de sécurité pour différentes limitations de vitesse, afin de mettre en évidence les possibilités d'amélioration de la sécurité routière.
Le processus en cinq étapes, étayé par les informations contenues dans les rapports, est le suivant :
- Déterminez le profil de route approprié en fonction de sa fonction, de ses caractéristiques géométriques et du volume de trafic. Identifiez le profil en travers existant de l'infrastructure à partir du tableau des profils en travers pertinents et établissez le risque d'accident mortel ou grave (RMG). Note de iRAP.
- Sélectionner les traitements et normes de profil en travers de la route appropriés et applicables.
- À l'aide des tableaux de coupes transversales, déterminez le risque de collision FSI pour le traitement proposé et comparez les résultats prévus pour l'actif existant et le traitement.
- Trouvez et comparez les correspondances Évaluations iRAP étoiles pour le traitement proposé et l'actif existant.
- Calculer le bénéfice en termes de réduction du risque d'accident (diminution du nombre de décès et de blessures graves) et le coût du traitement du corridor, et les faire correspondre au financement disponible, en tenant compte de l'ensemble du réseau.
“ Nos directives proposent une procédure simple pour soutenir tous les organismes gouvernementaux locaux et aideront les autorités routières à respecter les engagements pris dans le cadre de… » Plan d’action national australien pour la sécurité routière 2018-2020 ” Évaluer les mesures de sécurité routière sur l’ensemble de leurs réseaux et appliquer les approches du système sûr à tous les programmes », a déclaré M. Bobberman.
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