Le Reial Automobil Club de Catalunya (RACC) a présenté la 21e édition de son étude annuelle d'évaluation routière, analysant pour une année de plus le taux d'accidents sur le réseau routier catalan d'Espagne.
Un suivi annuel des performances est en cours en Catalogne depuis 2002. Dans cette édition, 6 373 km d'autoroutes interurbaines appartenant à l'État, au secteur privé et aux collectivités locales ont été analysés, représentant 921 TP8T de mobilité routière en Catalogne.
L'évaluation a révélé qu'avec le rétablissement de la mobilité, le nombre de décès et de blessures graves augmente, sans toutefois revenir aux niveaux d'avant la pandémie.
Le RACC et d'autres clubs européens membres de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) utilisent le Méthodologie iRAP au sein du Programme d'évaluation routière EuroRAP Analyser les risques d'accidents de la route dans le but d'améliorer la sécurité routière.
La méthodologie compare le nombre d'accidents graves et de décès survenus au cours des trois dernières années sur un tronçon de route avec le volume de véhicules qui y circulent (en termes d'intensité de trafic journalière moyenne, IMD).
Réalisée avec la collaboration du Servei Català de Trànsit, du Département de Territoire de la Generalitat de Catalunya et de la Diputació de Barcelona, l'évaluation a révélé :
Principales conclusions et résultats
- En Catalogne, la gravité des accidents a diminué au cours des deux dernières décennies en termes de mortalité, qui atteignait presque 700 en l'an 2000 et s'élevait à 157 lors de la dernière année enregistrée.
- L'Union européenne s'est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de décès sur les routes d'ici 2030 par rapport à 2020. Au cours des dix dernières années, le nombre de décès sur le réseau routier catalan a diminué de plus de 501 000 : en 2010, 266 personnes ont perdu la vie dans des accidents de la route, contre 123 en 2020, selon les données du Servei Català de Trànsit. Ce succès n'a été que de façade, car il résulte de la réduction de la mobilité due à la pandémie de COVID-19. Avec la reprise de la circulation, le nombre de décès a de nouveau augmenté, sans toutefois atteindre les niveaux de 2019.
- Pour le réseau analysé (qui représente 53% du réseau total et 92% de mobilité routière en Catalogne), 75% d'accidents avec décès et blessures graves se produisent sur les routes.
- Au cours des trois années 2019-2021, le nombre d'accidents graves et mortels a diminué de 8,71 TP8T. La mobilité routière mondiale a diminué de 3,01 TP8T. Ces variations reflètent les effets de la COVID-19 en 2020 et début 2021 et expliquent la diminution du risque de 6,11 TP8T sur l'ensemble du réseau analysé.
- “Les kilomètres à risque ” élevé “ et ” très élevé “ représentent 251 TP8T du réseau, soit quatre points de pourcentage de moins qu’au cours des trois années précédentes. À Barcelone, le nombre de kilomètres à risque ” élevé “ et ” très élevé “ a augmenté de 2 points, à Gérone il a diminué de 9 points, à Lleida de 6 et à Tarragone de 5. Tarragone demeure la zone présentant le plus faible pourcentage de kilomètres à risque ” élevé “ et ” très élevé » (201 TP8T), tandis que Lleida affiche le plus grand nombre de kilomètres à risque élevé (281 TP8T).
- Les routes classiques à une seule voie dans chaque sens concentrent la quasi-totalité des tronçons à risque “ très élevé ”, “ élevé ” et “ moyen ”. En revanche, sur les routes à chaussées séparées (autoroutes et voies rapides), la quasi-totalité des tronçons présentent un risque “ faible ” ou “ très faible ”.
- Le risque d'accident grave ou mortel sur une route sans séparateur central est 4 fois plus élevé que sur une route à séparateur central.
- La route BP-1417 (L'Arrabassada) présente à nouveau l'indice de dangerosité le plus élevé de Catalogne, en raison du nombre important d'accidents de moto. Sur 881 accidents mortels ou ayant entraîné des blessures graves, au moins une moto est impliquée.
- Cette année, 608 km présentent un risque nul. Par conséquent, sur 9,51 TP8T du réseau analysé, aucun accident mortel ou grave n'a été recensé ces trois dernières années.
- Pour la septième année consécutive, le tronçon qui accumule le plus d'accidents graves par kilomètre (sans tenir compte du trafic de passage) est la C-58 entre Barcelone et Cerdanyola.
- Le réseau est divisé en 428 sections à l'étude. Sur les 10 sections présentant le plus grand nombre d'accidents, on observe une forte proportion d'accidents impliquant des motos et des cyclomoteurs : en moyenne, 79 % des accidents mortels ou ayant entraîné des blessures graves impliquaient une moto ou un cyclomoteur. Plus de la moitié des victimes décédées étaient des motocyclistes.
- Au cours de la période de trois ans analysée par cette étude, 45% de tous les accidents de la route avec décès et blessures graves impliquaient au moins une moto ou un cyclomoteur.
- 50% des accidents de moto graves et mortels sont concentrés sur 12,4% de la longueur du réseau (789 km).
- Les tronçons où l'on recense le plus d'accidents de vélo se situent tous dans la zone de Barcelone.
- Le tronçon présentant la plus forte concentration d'accidents impliquant des poids lourds se trouve sur l'A2, qui arrive une fois de plus en tête du classement avec quatre tronçons.
Télécharger la présentation des résultats du RACC (en espagnol)
Télécharger le communiqué de presse (en espagnol)
Télécharger le communiqué de presse (en anglais)
Améliorer la sécurité routière et, par conséquent, réduire le taux d'accidents est un enjeu crucial en Catalogne et dans le reste de l'Europe.
L’investissement dans les infrastructures et la promotion de campagnes de formation et de sensibilisation destinées aux conducteurs de tous types de véhicules sont essentiels pour parvenir à ces améliorations.
Pour plus d'informations, veuillez contacter Cristian Bardaji, directeur du secteur mobilité du RACC, par courriel. cristian.bardaji@racc.es
Crédit photo : RACC