De Koninklijke Automobielclub van Catalonië (RACC) heeft de 21e editie van haar jaarlijkse verkeersonderzoek gepresenteerd, waarin opnieuw de ongevalsfrequentie op het Catalaanse wegennet van Spanje wordt geanalyseerd.
Sinds 2002 wordt in Catalonië jaarlijks de prestatie van het wegennet gemeten. In deze editie is 6.373 km aan interlokale snelwegen geanalyseerd die eigendom zijn van de staat, de particuliere sector en gemeenten, wat neerkomt op 921 TP3T van de wegmobiliteit in Catalonië.
De beoordeling heeft geconstateerd dat met het herstel van de mobiliteit, het aantal doden en ernstige verwondingen stijgt, maar zonder terug te keren naar het niveau van vóór de pandemie.
De RACC en andere Europese clubs die lid zijn van de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) gebruiken de iRAP-methodologie binnen de EuroRAP Programma voor Wegbeoordeling om het risico op ongevallen op wegen te analyseren met het doel de verkeersveiligheid te verbeteren.
De methodologie vergelijkt het aantal ernstige ongevallen en dodelijke slachtoffers dat zich in de afgelopen drie jaar heeft voorgedaan op een weggedeelte met het volume voertuigen dat daarop circuleert (in termen van gemiddelde dagelijkse verkeersintensiteit, IMD).
Ondernomen in samenwerking met de Servei Català de Trànsit, het Department of Territory van de Generalitat de Catalunya en de Diputació de Barcelona, kwam de beoordeling tot de volgende bevindingen:
Belangrijkste bevindingen en conclusies
- In Catalonië is de ernst van crashes de afgelopen twintig jaar verminderd wat betreft het aantal dodelijke slachtoffers, dat in het jaar 2000 bijna 700 bedroeg en in het laatst geregistreerde jaar 157 was.
- De Europese Unie heeft zich ten doel gesteld het aantal verkeersdoden tegen 2030 te halveren ten opzichte van 2020. In de afgelopen 10 jaar is het aantal verkeersdoden op het Catalaanse wegennet met meer dan de helft gedaald: in 2010 kwamen 266 mensen om bij verkeersongevallen, terwijl er in 2020 123 dodelijke slachtoffers waren, volgens gegevens van de Servei Català de Trànsit. Dit succes is slechts schijn, aangezien het het gevolg is van verminderde mobiliteit als gevolg van de COVID-19-pandemie. Toen de mobiliteit zich herstelde, is het aantal dodelijke slachtoffers weer gestegen, maar zonder het niveau van 2019 te bereiken.
- Voor het geanalyseerde netwerk (dat 531 TP3T van het totale netwerk en 921 TP3T van het wegverkeer in Catalonië vertegenwoordigt) vinden 751 TP3T ongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden plaats op de weg.
- In de periode 2019-2021 is het aantal ernstige en dodelijke ongevallen met 8,71 TP3T gedaald. De totale verkeersintensiteit is met 3,01 TP3T afgenomen. Deze schommelingen weerspiegelen de gevolgen van COVID-19 in 2020 en begin 2021 en hebben ertoe geleid dat het risico op het geanalyseerde totale wegennet met 6,11 TP3T is afgenomen.
- “De kilometers met een ”hoog“ en ”zeer hoog“ risico vertegenwoordigen 25% van het netwerk, vier procentpunten minder dan in de voorgaande periode van drie jaar. In Barcelona steeg het aantal kilometers met een ”hoog“ en ”zeer hoog“ risico met 2 procentpunten, in Girona daalde het met 9 procentpunten, in Lleida met 6 en in Tarragona met 5. Tarragona blijft de regio met het laagste percentage kilometers met een ”hoog“ en ”zeer hoog” risico (20%) en Lleida met de meeste kilometers met een hoog risico (28%)
- Conventionele ongedeelde snelwegen (met één rijstrook per rijrichting) hebben bijna alle trajecten met een “zeer hoog”, “hoog” en “middelmatig” risico. Aan de andere kant hebben verdeelde wegen (snelwegen en autosnelwegen) praktisch alle trajecten met een “laag” of “zeer laag” risico.
- Het risico op een ernstig of dodelijk ongeval op een ongedeelde weg is 4 keer hoger dan op een gedeelde weg.
- De weg BP-1417 (L’Arrabassada) is opnieuw het traject met de hoogste gevarenindex in Catalonië, vanwege het hoge aantal ongevallen met motorfietsen. Bij 881 ongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden is minstens één motorfiets betrokken.
- Dit jaar is het risico op 608 km gelijk aan nul. Dit betekent dat er op 9,51 TP3T van het geanalyseerde netwerk de afgelopen drie jaar geen dodelijke of ernstige ongevallen hebben plaatsgevonden.
- Voor het zevende jaar op rij is het traject dat de meeste ernstige ongevallen per kilometer registreert (zonder rekening te houden met het verkeer dat erdoorheen rijdt) de C-58 tussen Barcelona en Cerdanyola.
- Het wegennet is onderverdeeld in 428 onderzochte trajecten. In de 10 trajecten met de meeste ongevallen is het aantal ongevallen met motorfietsen en bromfietsen bijzonder hoog: gemiddeld betrof 79% van de ongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden een motorfiets of bromfiets. Meer dan de helft van de dodelijke slachtoffers waren motorrijders.
- Tijdens de periode van drie jaar die in dit onderzoek is geanalyseerd, was bij 45% van alle verkeersongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden ten minste één motorfiets of bromfiets betrokken.
- 50% van de ernstige en dodelijke motorongelukken vindt plaats op 12,4% van de totale lengte van het wegennet (789 km).
- De secties met de meeste fietsongelukken bevinden zich allemaal binnen de gemeente Barcelona.
- Het gedeelte met de hoogste concentratie van zware voertuigcrashes bevindt zich op de A2, die met vier secties opnieuw de ranglijst aanvoert met de meeste zware voertuigcrashes.
Download de RACC Resultatenpresentatie (in het Spaans)
Download de persmededeling (in het Spaans)
Download de persberichten (in het Engels)
De noodzaak om de verkeersveiligheid te verbeteren en bijgevolg het aantal ongevallen te verminderen, is essentieel in Catalonië en de rest van Europa.
Investeringen in infrastructuur en de bevordering van trainings- en bewustmakingscampagnes gericht op bestuurders van alle soorten voertuigen zijn essentieel om deze verbeteringen te realiseren.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Cristian Bardaji, Directeur Mobiliteit, RACC via e-mail cristian.bardaji@racc.es
Beeld credit: RACC