El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha presentado la 21ª edición de su estudio anual de evaluación de carreteras, analizando por un año más, la tasa de accidentalidad en la red viaria catalana de España.
El seguimiento anual del rendimiento se lleva a cabo en Cataluña desde 2002. En esta edición, se han analizado 6.373 km de carreteras interurbanas propiedad del Estado, del sector privado y de los ayuntamientos, lo que representa el 92% de la movilidad viaria en Cataluña.
La evaluación ha encontrado que con la recuperación de la movilidad, aumenta el número de fallecidos y heridos graves, aunque sin regresar a los niveles prepandémicos.
El RACC y otros clubes europeos miembros de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) utilizan el metodología iRAP dentro de la Programa Europeo de Evaluación de Carreteras analizar el riesgo de accidentes en las carreteras con el objetivo de mejorar la seguridad vial.
La metodología compara el número de siniestros graves y fallecidos ocurridos en los últimos tres años en un tramo de carretera con el volumen de vehículos que circulan por él (en términos de intensidad media diaria, IMD).
Llevada a cabo con la colaboración del Servei Català de Trànsit, el Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya y la Diputació de Barcelona, la evaluación encontró:
Hallazgos clave y conclusiones
- En Cataluña, la gravedad de los siniestros se ha reducido en las últimas dos décadas en términos de fallecidos, que en el año 2000 rozaban los 700 y en el último año registrado se situaron en 157.
- La Unión Europea se ha fijado el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas mortales para 2030 en comparación con 2020. En los últimos 10 años, las muertes en la red viaria catalana se han reducido en más de un 50%: en 2010, 266 personas fallecieron en accidentes de tráfico, mientras que en 2020 se registraron 123 víctimas mortales, según datos del Servei Català de Trànsit. Este éxito ha sido solo aparente, ya que es consecuencia de la reducción de la movilidad debida a la pandemia de COVID-19. Cuando la movilidad se ha recuperado, el número de víctimas mortales ha vuelto a aumentar, aunque sin alcanzar los niveles de 2019.
- En la red analizada (que representa el 53% de la red total y el 92% de la movilidad viaria en Cataluña), se producen 75% de accidentes con víctimas mortales y heridos graves en las carreteras.
- En el trienio 2019-2021, los accidentes graves y mortales han disminuido en un 8,7%. La movilidad vial global ha disminuido un 3,01 TP8T. Estas variaciones reflejan los efectos de la COVID-19 en 2020 y a principios de 2021 y han provocado que el riesgo haya disminuido un 6,11 TP8T en el conjunto de la red analizada.
- “Los kilómetros de riesgo ”alto“ y ”muy alto“ representan el 25% de la red, cuatro puntos porcentuales menos que en el trienio anterior. En Barcelona, el número de kilómetros con riesgo ”alto“ y ”muy alto“ aumentó en 2 puntos; en Girona, disminuyó en 9 puntos porcentuales; en Lleida, en 6, y en Tarragona, en 5. Tarragona sigue siendo la demarcación con el porcentaje más bajo de kilómetros de riesgo ”alto“ y ”muy alto» (20%) y Lleida la que cuenta con más kilómetros de riesgo alto (28%).
- Las carreteras convencionales de calzada única (con un solo carril por sentido) acumulan casi la totalidad de los tramos con riesgo “muy alto”, “alto” y “medio”. Por el contrario, en las vías desdobladas (autovías y autopistas) la práctica totalidad de los tramos son de riesgo “bajo” o “muy bajo”.
- El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera no dividida es 4 veces mayor que en una carretera dividida.
- La carretera BP-1417 (L’Arrabassada) vuelve a ser el tramo con el índice de peligro más alto de Cataluña, debido a la elevada tasa de accidentes de motocicleta. En 88% de accidentes con víctimas mortales y heridos graves, al menos una motocicleta resulta implicada.
- Este año, 608 km presentan un riesgo igual a cero. Por lo tanto, en el 9,51 TP8T de la red analizada no se han producido accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
- Por séptimo año consecutivo, el tramo que acumula más accidentes graves por kilómetro (sin tener en cuenta el tráfico que pasa) se encuentra en la C-58 entre Barcelona y Cerdanyola.
- La red se divide en 428 tramos objeto de estudio. En los 10 tramos con mayor número de accidentes, se registra una cifra muy elevada de accidentes de motocicletas y ciclomotores: de media, 79% de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves involucraron a una motocicleta o un ciclomotor. Más de la mitad de las víctimas mortales eran motociclistas.
- Durante el periodo de tres años analizado en este estudio, 45% del total de accidentes de tráfico con víctimas mortales y heridos graves involucraron al menos una motocicleta o un ciclomotor.
- El 50% de los accidentes graves y mortales de motocicleta se concentran en el 12,4% de la longitud de la red (789 km).
- Las secciones con más accidentes de bicicleta se encuentran todas en la demarcación de Barcelona.
- La sección con la mayor concentración de accidentes de vehículos pesados se encuentra en la A 2, que una vez más encabeza la lista con la mayor cantidad de accidentes de vehículos pesados con cuatro secciones.
Descargar la Presentación de Resultados del RACC (en español)
Descargar el Comunicado de Prensa (en español)
Descarga el Comunicado de Prensa (En inglés)
La necesidad de mejorar la seguridad vial y, en consecuencia, reducir la siniestralidad es clave en Cataluña y el resto de Europa.
La inversión en infraestructuras y el fomento de campañas de formación y concienciación dirigidas a conductores de todo tipo de vehículos son esenciales para lograr estas mejoras.
Para más información, contacte con Cristian Bardaji, Director Área Movilidad, RACC por correo electrónico cristian.bardaji@racc.es
Crédito de la imagen: RACC