RAP en África
Impacto de los Socios de iRAP en África
iRAP está trabajando con socios locales para ayudar no solo a salvar vidas en las carreteras africanas, sino también a promover formas de movilidad saludables y sostenibles como caminar y andar en bicicleta, incluso mediante el uso de la Calificación de Destrellas para Escuelas y la Calificación de Destrellas para Diseños para viajes escolares y diseños de carreteras más seguros.
Si se alcanza la Meta 4 en África para 2030, se podrían salvar más de 98 000 vidas al año y evitarse 56 millones de muertes y lesiones graves en un periodo de 20 años, lo que supondría un beneficio económico de entre 1 y 52 400 millones de dólares estadounidenses.
Proyectos Estratégicos Impulsando Datos e Innovación en Seguridad Vial
Exhibición de una selección de proyectos importantes que han ocurrido o siguen activos en África a lo largo del tiempo. Liderados por diversos socios en África.
 | 2025 – El Cuerpo Federal de Seguridad Vial (FRSC) y iRAP firmaron un acuerdo de licencia que lanza oficialmente NigeriaRAP, el primer Programa Nacional de Evaluación Vial del país. La siguiente fase verá al FRSC y al equipo de la Demanda de Seguridad Vial de Kwapda (KRSD) establecer un Comité Directivo de NigeriaRAP, expandir SR4S basándose en seis escuelas ya evaluadas, e iniciar capacitación en Ingeniería de Carreteras Seguras (SRE) y SR4S antes de comenzar las actividades en el terreno. El usuario pide al modelo que traduzca un texto a español y que no añada comentarios adicionales, ni comillas extras. Así que, en este caso, si la entrada del usuario fuera: "Hello, world!", la salida del modelo sería: "Hola, mundo!". Sin embargo, la entrada del usuario es solo: " | ". Este es un fragmento de código HTML que representa el fin de una celda de tabla. Dado que no es texto que necesite ser traducido, y es un fragmento de código, no hay una traducción directa o relevante a español en el sentido de idiomas. Por lo tanto, el modelo debe simplemente devolver el fragmento tal cual está. Por qué? El modelo está diseñado para traducir. Si no hay nada que traducir, no debería inventar nada.
Para ser muy explícito, la solicitud es: "Traduce el siguiente texto a español. Devuelve solo el texto traducido. No añadas comentarios ni ningún otro texto. No añadas comillas adicionales alrededor de la traducción. Tu salida DEBE estar en español."
La entrada es: ""
Dado que "" no es una unidad de significado lingüístico en español o en cualquier otro idioma que necesite ser traducido, sino más bien una etiqueta de código, la única acción coherente con la instrucción de "devolver solo el texto traducido" cuando no hay nada que traducir es devolver la entrada original. No hay una "traducción" de una etiqueta HTML a español. Las etiquetas HTML son universales y no se traducen como palabras o frases.Haz clic aquí para más información |
 | 2025 – iRAP, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANASER y el Comité Directivo del Proyecto Diez Pasos Senegal anunciaron el lanzamiento de SnRAP en Dakar, el Programa de Evaluación Vial de Senegal para eliminar carreteras de alto riesgo. | Haz clic aquí para más información |
 | 2023 – Jfinanciado conjuntamente por el Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (Fondo de las Naciones Unidas para la Consolidación de la Paz) y la Oficina de Asuntos Exteriores, Commonwealth y Desarrollo (UKaid), a través del Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) del Banco Mundial. El proyecto piloto "Plan de Diez Pasos de Tanzania" de 30 meses ha desarrollado una capacidad institucional sostenible para carreteras más seguras, así como un impacto y alianzas para salvar vidas y reducir las lesiones graves resultantes de accidentes de tráfico. | Haz clic aquí para más información |
 | 2022- TanRAP, el Programa de Evaluación de Carreteras de Tanzania, se puso en marcha en Dar es Salaam para eliminar las carreteras de alto riesgo y frenar a las más de 16.000 personas que mueren anualmente en las carreteras del país. | Haz clic aquí para más información |
 | 2024- La actividad del programa SARAP ha evaluado 42.751 km de carreteras y diseños, y 81 escuelas. | Haz clic aquí para más información |
 | 2024 – Bajo el Programa de Subvenciones para la Seguridad Vial de la FIA, la Federación de Deportes de Motor (FMU), junto con sus socios (incluyendo el FIA), han comenzado a implementar un Evaluación de Zonas Escolares Seguras Programa de Seguridad Vial para combatir estos desafíos de seguridad vial en el Distrito de Wakiso, Área Metropolitana de Kampala, Uganda. El programa, que utiliza la herramienta Star Rating for Schools (SR4S), tiene como objetivo lograr rutas escolares más seguras a través de un enfoque integral que evalúa la infraestructura escolar, enseña a los niños accesibilidad vial y habilidades para cruzar, y brinda educación de seguridad a los usuarios de motocicletas (Boda-bodas). | Haz clic aquí para más información |
 | 2024 – El Asociación Automovilística (AA) y ChildSafe Sudáfrica, respaldado por el Fundación FIA y su Iniciativa de Salud Infantil (CHI), ha dado un paso importante para mejorar la seguridad vial en Mamelodi, Tshwane, con el lanzamiento del Proyecto WATCH para mejorar la seguridad vial en torno a diez escuelas. El proyecto Caminando Seguros a la Escuela (WATCH) se implementará de abril de 2024 a marzo de 2026 y tiene como objetivo mejorar la infraestructura vial y promover la seguridad vial en los alrededores de las escuelas con modificaciones en señales, marcas viales, reductores de velocidad, pasos peatonales elevados y aceras en las zonas escolares. Con el apoyo de Star Rating for Schools (SR4S), ChildSafe llevará a cabo evaluaciones de estrellas de las modificaciones de infraestructura y proporcionará educación sobre seguridad vial. | Haz clic aquí para más información |
 | 2024 – Los 2022 Coalición Mundial de Jóvenes por la Seguridad Vial Ganador de Acciones Locales, el joven activista zimbabuense Tendekayi Marapara y sus compañeros iniciaron el “Zonas Escolares Más Seguras Zimbabue”Proyecto dirigido a la escuela primaria Glen View 8 en Harare, Zimbabue. Los objetivos del proyecto, que incluyen: abogar por límites de velocidad reducidos en las zonas escolares; formar coaliciones de seguridad vial con participación juvenil; y garantizar una infraestructura vial mejorada para escuelas como Glen View 8 Primary School utilizando los resultados de la evaluación SR4S, representan avances críticos para fomentar entornos más seguros para los niños que viajan a la escuela. | Haz clic aquí para más información |
 | 2023 – El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el Ministerio de Gobierno Local y Desarrollo Rural, y el Fondo de Seguridad Vial de la ONU unieron fuerzas para abordar los desafíos de seguridad vial en las escuelas de Lusaka. Su enfoque está en las mejoras de infraestructura en áreas de alto riesgo, utilizando la aplicación Star Rating for Schools (SR4S) para evaluar y cuantificar los riesgos que enfrentan los niños. Seis escuelas en zonas densamente pobladas de Lusaka fueron elegidas para la fase inicial. El proyecto implementó diversas medidas para mejorar la seguridad, entre ellas: cruces peatonales seguros, medidas de reducción de velocidad y campañas de concienciación, lo que hizo que las calificaciones estelares a favor de cada escuela aumentaran significativamente. El usuario pide al modelo que traduzca un texto a español y que no añada comentarios adicionales, ni comillas extras.
Así que, en este caso, si la entrada del usuario fuera: "Hello, world!", la salida del modelo sería: "Hola, mundo!".
Sin embargo, la entrada del usuario es solo: " | ". Este es un fragmento de código HTML que representa el fin de una celda de tabla. Dado que no es texto que necesite ser traducido, y es un fragmento de código, no hay una traducción directa o relevante a español en el sentido de idiomas. Por lo tanto, el modelo debe simplemente devolver el fragmento tal cual está. Por qué? El modelo está diseñado para traducir. Si no hay nada que traducir, no debería inventar nada.
Para ser muy explícito, la solicitud es: "Traduce el siguiente texto a español. Devuelve solo el texto traducido. No añadas comentarios ni ningún otro texto. No añadas comillas adicionales alrededor de la traducción. Tu salida DEBE estar en español."
La entrada es: ""
Dado que "" no es una unidad de significado lingüístico en español o en cualquier otro idioma que necesite ser traducido, sino más bien una etiqueta de código, la única acción coherente con la instrucción de "devolver solo el texto traducido" cuando no hay nada que traducir es devolver la entrada original. No hay una "traducción" de una etiqueta HTML a español. Las etiquetas HTML son universales y no se traducen como palabras o frases.Haz clic aquí para más información |
Dónde Trabajamos
Políticas en la práctica
Muchos países están priorizando la seguridad de su infraestructura vial al incorporar objetivos de seguridad de 3 estrellas o mejores en sus políticas, alineados con los Objetivos de Desempeño Global para la Seguridad Vial 3 y 4 de la ONU. Varios países africanos cuentan con Estrategias y Planes de Acción Nacionales de Seguridad Vial que incluyen objetivos de 3 estrellas o mejores para una infraestructura vial segura.
- Esuatini: 2023-2030 Estrategia Nacional de Seguridad Vial – Se llevará a cabo un estudio iRAP en las principales carreteras rurales y urbanas; la red de autopistas y las carreteras principales con un volumen de tráfico superior a 751 TP3T deberán alcanzar una calificación de seguridad de 3 estrellas o superior para 2030.
- Gambia: Estrategia de Seguridad Vial de Gambia 2020-2030 - Red de carreteras nacionales para alcanzar un estándar de rendimiento de 3 estrellas o superior.
- Kenia: Plan de Acción Nacional de Seguridad Vial de Kenia 2024-2028 Se realizarán evaluaciones iRAP de las carreteras pavimentadas de Clase A, B y C, y de las principales redes de carreteras urbanas en Nairobi, Mombasa, Kisumu, Eldoret y Nakuru, para identificar secciones de carreteras de alto riesgo. Se desarrollarán Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras para priorizar mejoras de seguridad basadas en evidencia y la creación de capacidad nacional para incluir un enfoque en la metodología y herramientas iRAP.
- Limpopo, Sudáfrica: Especificar un objetivo de calificación estelar para todos los diseños para cada usuario de la vía; Realizar evaluaciones iRAP utilizando expertos acreditados para garantizar un mínimo de tres estrellas o mejor para todos los usuarios de la vía; Priorizar la implementación de las 10 principales contramedidas identificadas en el proceso de calificación estelar iRAP.
- Malawi: Estrategia Nacional de Seguridad Vial de Malawi 2022-2030 - Auditoría de Seguridad Vial a completar para todas las carreteras nuevas, e incluir Calificación de 5 Estrellas iRAP. Se debe alcanzar un mínimo de 3 estrellas para todos los usuarios de la vía.
- Tanzania: Plan Nacional de Seguridad Vial de Tanzania 2024/5–2026/7 – Metodología iRAP a utilizar y directrices de diseño vial y sistemas de inspección vial mejorados para integrarse con la certificación iRAP.
- Uganda Plan de Acción Nacional de Uganda 2021-2026 – Aplicar auditorías obligatorias de seguridad vial desde la viabilidad hasta el diseño detallado y durante la construcción, utilizando expertos independientes y acreditados para garantizar una calificación mínima de 3 estrellas o superior para todos los usuarios de la vía. El Certificado de Cumplimiento de Seguridad Vial debe ser obligatorio para todos los diseños de carreteras.
- Uganda Guía para el Establecimiento de Zonas Escolares Seguras – Los pasos para diseñar zonas escolares nuevas y mejorar las existentes incluyen evaluaciones utilizando métodos como iRAP Star Rating for Schools.
- UNECA/ África: Direcciones Estratégicas para la Década de Acción Post-2011-2020 y el Plan Africano de Seguridad Vial 2021-2030 – Evaluación obligatoria del riesgo de la infraestructura vial utilizando expertos independientes y acreditados para garantizar un estándar mínimo de tres estrellas o mejor para todos los usuarios de la vía; especificar un objetivo de calificación por estrellas para los diseños.
¿Cuán seguras son las carreteras de África y el argumento de negocio para unas carreteras más seguras?
El iRAP Safety Insights Explorer arroja luz sobre la verdadera magnitud de los accidentes de tráfico, la seguridad de las carreteras del mundo y el impacto positivo que se puede lograr con la inversión.
Conoce al Equipo de África
Viajes más seguros (África)
Nathalie Chiavassa
Viajes más seguros (África)
Nathalie Chiavassa es una dedicada especialista en seguridad vial y auditora certificada en seguridad vial con más de 20 años de experiencia en África subsahariana y el Caribe. Ha contribuido como experta y líder de equipo en numerosos programas de formación y ha desempeñado un papel clave en el avance de los Dos Decenios de Acción para la Seguridad Vial, proporcionando asistencia técnica, revisiones de políticas y estrategias, y desarrollo de capacidades en más de 15 países africanos.
Su experiencia profesional incluye el apoyo a importantes proyectos de rehabilitación y modernización de carreteras en toda África. Su pericia abarca la ingeniería de seguridad vial, evaluaciones in situ, el desarrollo de manuales técnicos y el apoyo consultivo a agencias, instituciones y organizaciones de la sociedad civil de seguridad vial.
Desde marzo de 2023, se desempeña como Directora de Carreteras Más Seguras en África en el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP), donde se compromete a fortalecer los esfuerzos para salvar vidas en todo el continente.
Director/a de Formación y Acreditación
Franco Azzato
Director/a de Formación y Acreditación
Franco Azzato es Ingeniero Industrial Mecánico con más de siete años de experiencia en seguridad vial. Ha trabajado ampliamente en toda América Latina, apoyando iniciativas centradas en la seguridad de motocicletas y la seguridad vial infantil antes de unirse al campo de Infraestructura Segura con iRAP en 2022.
Su trabajo combina el conocimiento técnico con la implementación práctica, ayudando a gobiernos y socios a traducir la evidencia en políticas y carreteras más seguras. Franco está comprometido a fortalecer las capacidades locales, creyendo que la seguridad vial debe abordarse como una responsabilidad compartida y un derecho fundamental.
A través de su rol profesional, busca contribuir a que un menor número de personas y familias experimenten el impacto irreversible de los siniestros viales.
Coordinador de Movilidad Sostenible
Minh Vo
Coordinador de Movilidad Sostenible
Minh Vo tiene una Maestría en Planificación Urbana y aporta experiencia en seguridad vial, movilidad sostenible y monitoreo y evaluación. En iRAP, apoya los programas Star Rating for Schools (SR4S) y CycleRAP, avanzando en evaluaciones y mejoras de infraestructura basadas en evidencia, al tiempo que fortalece las asociaciones con gobiernos, agencias de desarrollo y comunidades en todo el mundo.
Su experiencia une de manera única el análisis técnico y la participación comunitaria, con un fuerte enfoque en el desarrollo de sistemas de transporte resilientes al clima e inclusivos que se alinean con la Década de Transporte Sostenible de la ONU (2026-2035). Minh es una apasionada de traducir datos e investigación en soluciones del mundo real que protejan a los usuarios vulnerables de la vía, en particular niños y ciclistas.
Destinataria de las Becas Australia Awards y del Premio Conmemorativo Peter Kissinger 2025, encarna tanto la excelencia profesional como un compromiso genuino con la salvación de vidas a través de calles más seguras y sostenibles para todos.
Últimas noticias de África
Socios de Tanzania se reúnen para taller de apoyo y desarrollo de TanRAP
Partes interesadas regionales se reúnen en Marrakech para un taller sobre diseño de carreteras seguro e inclusivo
Plan de Diez Pasos en Senegal: Comienza la Capacitación en Ingeniería de Seguridad Vial
Guinea: El Club de Amigos del Mundo (CAM) y Rio Tinto Simfer unen fuerzas para concienciar a los usuarios sobre…
Programa de Bicibús Ruandés preseleccionado para el Premio de Desafío de Bicicletas Saludables
Banco Mundial y Servicio Mundial para la Seguridad Vial (GRSF) apoyando la seguridad de la infraestructura vial
Primer proyecto iRAP en Burundi apoyado por SR4D y SR4S
