Número 124 de la principal publicación de infraestructura de Brasil. Rodovias y Vías ha promovido el éxito de BrazilRAP en 2020.
Descarga una copia de la revista. aquí (en portugués) y consulte el artículo en las páginas 94-97, o descargue la sección iRAP en inglés. aquí
Traducción al inglés:
iRAP: Las estrellas brasileñas
Lanzada en el primer trimestre de este año, una asociación entre la International Road Assessment Programme (iRAP) y Rodovias&Vías Se detallará y dará a conocer el camino inexorable que se debe seguir hacia nuevos niveles de seguridad vial en Brasil. El país, a través de la ya consolidada iniciativa BrazilRAP, avanza decisivamente en el escenario que está transformando el sistema vial mundial para mejor, gracias a la fortaleza de sus instituciones del sector público, que impulsan con éxito un nuevo enfoque para nuestras carreteras: “Salvar vidas, ahorrar recursos y crear empleos”.
La iniciativa, organizada por DNIT – Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte y respaldado por agencias reguladoras como ARTESP – La Agencia de Transporte del Estado de São Paulo y los Departamentos Estatales de Carreteras de Brasil ya se están alineando con la estrategia moderna que busca capitalizar la inteligencia para brindar eficiencia, en el modo de transporte más utilizado en el país, a través de carriles más seguros. Dentro de estas premisas, Rodovias&Vías Conversé con el Director de Planificación e Investigación de la DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, sobre el escenario actual de implementación y otras acciones del programa en la agencia que es un referente en varias disciplinas de las carreteras nacionales, y que invariablemente lidera procesos y buenas prácticas en otras instituciones en todo Brasil.
“Tan pronto como me uní a la junta, uno de mis objetivos fue internalizar en DNIT estas discusiones sobre iRAP, porque me di cuenta de que este era un tema que estaba muy avanzado en el área de concesiones. Como ya venía de experiencias en esta área, a través de EPL (Empresa de Planejamento e Logística SA), al regresar a casa, pensé que era buena idea implementar este concepto. Dado que ya realizamos el trabajo de caracterización documental de nuestra red, en sus 63.000 km, me di cuenta de que podríamos añadir, con cierta facilidad, la primera etapa, que es el levantamiento topográfico con pequeños ajustes para adaptarlo a la metodología iRAP. Actualmente, hemos verificado aproximadamente 25.000 km.
Medidas preventivas
“La adopción de esta metodología permite realizar un análisis posterior a la encuesta y a la codificación —una instantánea— para poder observar la situación de seguridad de cada segmento utilizando una metodología empleada a nivel mundial en más de 100 países y en más de un millón de kilómetros de carreteras. Se trata de algo sin precedentes, ya que, por primera vez, tendremos una idea real de la situación brasileña y podremos compararla con la de otros países que también adoptan esta clasificación. Es un enfoque integral, inédito en Latinoamérica. En este contexto, es importante destacar que, independientemente de los resultados obtenidos, contaremos con buenas condiciones para proponer objetivos viables. Además, este panorama nos permitirá priorizar la asignación más prudente de recursos para salvar vidas.
La tecnología nos proporciona lo que llamamos contramedidas, soluciones que se implementarán de forma proactiva y, por supuesto, de acuerdo con nuestro plan presupuestario. Son las llamadas "vacunas viales", en la terminología iRAP. Con esto, agregaremos inteligencia a algo que antes era puramente reactivo, que era la lectura del "mapa de calor" que la DNIT obtuvo, basado en los datos de accidentes ocurridos en varias regiones del país. Saquemos el máximo provecho de la vacuna para carreteras más seguras“.
La agenda de seguridad vial
“Desde su constitución, la DNIT prácticamente buscaba una manera de incorporar inteligencia a la forma en que se realizaban sus intervenciones en las redes bajo su cuidado, naturalmente, debido a la naturaleza limitada de sus recursos, que en los últimos años se ha intensificado. Al mismo tiempo, Brasil ha asumido compromisos con el 'Primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial' propuesto por la ONU (2011-2020), y sin duda aceptará el segundo, propuesta recientemente por iRAP y ratificada mediante la resolución A/74/L.86 de la Asamblea General de la ONU para el período 2021-2030. Con ella, contábamos con varias acciones que demostraron un enorme potencial para salvar vidas, como BR-Legal, que podría haber sido aún más eficaz si se hubiera implementado junto con la metodología.
La propuesta de esta segunda década llega al DNIT en un momento muy oportuno, ya que con la Ley BR-Legal 2 y las mejoras que ha estado implementando en la parte constructiva de sus autopistas, podrá, en 10 años, presentar resultados con una metodología reconocida y aceptada a nivel mundial. No me cabe duda de que esto puede influir aún más positivamente en nuestro programa de concesiones, al ofrecer a los inversionistas externos una visión muy clara de dicho activo. Finalmente, estamos alineando al Departamento con las buenas prácticas y avanzando hacia la universalización de los conceptos de ingeniería modernos.