Numéro 124 de la principale publication brésilienne sur les infrastructures Routes et Voies a contribué au succès de BrazilRAP en 2020.
Téléchargez un exemplaire du numéro ici (en portugais) et consultez l'article aux pages 94 à 97, ou téléchargez la section iRAP en anglais. ici
Traduction anglaise:
iRAP : Les stars brésiliennes
Lancé au premier trimestre de cette année, un partenariat entre les International Road Assessment Programme (iRAP) et Routes et Voies Ce document détaillera et diffusera la voie inéluctable à suivre pour atteindre de nouveaux niveaux de sécurité routière au Brésil. Le pays, grâce à l'initiative BrazilRAP, déjà bien établie, progresse résolument vers une transformation positive du réseau routier mondial, grâce à la force de ses institutions publiques qui mettent en œuvre avec succès une nouvelle approche pour nos routes : “ Sauver des vies, préserver les ressources et créer des emplois ”.
L'initiative, hébergée par DNIT – Ministère national des Infrastructures de transport et soutenu par des organismes de réglementation tels que ARTESP L’Agence des transports de l’État de São Paulo et les départements des autoroutes des États brésiliens s’alignent déjà sur la stratégie moderne qui vise à tirer parti de l’intelligence artificielle pour améliorer l’efficacité du mode de transport le plus utilisé du pays, grâce à des voies plus sûres. Dans ce contexte, Routes et Voies J'ai discuté avec le directeur de la planification et de la recherche du DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, du scénario actuel de mise en œuvre et des autres actions du programme au sein de cet organisme qui fait référence dans plusieurs disciplines des routes nationales et qui est invariablement à l'origine de processus et de bonnes pratiques dans d'autres institutions à travers le Brésil.
“ Dès mon arrivée au conseil d'administration, l'une de mes priorités a été d'intégrer au sein de DNIT les discussions relatives au iRAP, car j'avais constaté que ce sujet était déjà bien avancé dans le domaine des concessions. J'avais déjà une expérience en la matière, notamment grâce à… » Premier League anglaise (Empresa de Planejamento e Logística SA), à mon retour à la maison, j'ai pensé qu'il serait judicieux de mettre ce concept en œuvre. Comme nous réalisons déjà la caractérisation documentaire de notre réseau, sur l'ensemble de ses 63 000 km, j'ai réalisé que nous pouvions facilement ajouter la première étape, à savoir le levé topographique, moyennant quelques ajustements mineurs pour l'intégrer à la méthodologie iRAP. À ce jour, environ 25 000 km ont été vérifiés.
Mesures préventives
“L’adoption de cette méthodologie permet un examen post-enquête et post-codification – un instantané – qui nous permettra d’évaluer la sécurité de chaque segment grâce à une méthodologie utilisée dans plus de 100 pays et sur plus d’un million de kilomètres de routes. C’est une première, car pour la première fois, nous aurons une réelle perspective pour comparer la situation brésilienne à celle d’autres pays qui adoptent également cette classification. Cette approche est inclusive et inédite pour l’Amérique latine. Dans ce contexte, il est important de souligner que, quels que soient les résultats obtenus, nous serons en mesure de proposer des objectifs réalistes. À terme, cette vision d’ensemble nous permettra de prioriser l’allocation optimale des ressources afin de sauver des vies.
La technologie nous fournit ce que nous appelons des contre-mesures, des solutions à mettre en œuvre de manière proactive et, bien sûr, conformément à notre budget. Ce sont les ‘ vaccins routiers ’, selon la terminologie iRAP. Grâce à cela, nous allons enrichir une approche auparavant purement réactive : l’analyse de la ” carte thermique ‘ établie par le DNIT à partir des données d’accidents survenus dans différentes régions du pays. Tirons-en le meilleur parti ! Un vaccin pour des routes plus sûres“".
Le programme de sécurité routière
“ Depuis sa création, la DNIT s'est pratiquement efforcée d'améliorer la pertinence de ses interventions sur les réseaux dont elle a la charge, compte tenu de la limitation de ses ressources, qui se sont considérablement accrues ces dernières années. Parallèlement, le Brésil s'est engagé dans la ‘ Première Décennie d'action pour la sécurité routière ’ proposée par l'ONU (2011-2020) et adhérera certainement à… » deuxième, récemment proposée par iRAP et conforme à la résolution A/74/L.86 de l'Assemblée générale des Nations Unies pour la période 2021-2030. Grâce à cela, nous avions plusieurs actions qui ont montré un potentiel énorme pour sauver des vies, comme BR-Legal, qui aurait pu être encore plus efficace si elle avait été mise en œuvre en même temps que la méthodologie.
La proposition de cette deuxième décennie arrive toutefois à point nommé pour le DNIT, car grâce à BR-Legal 2 et aux améliorations apportées à la construction de ses autoroutes, il sera pleinement en mesure, d'ici 10 ans, de présenter des résultats conformes à une méthodologie reconnue et acceptée à l'échelle internationale. Je suis convaincu que cela aura un impact encore plus positif sur notre programme de concessions en offrant aux investisseurs externes une vision très claire de cet actif. Enfin, nous alignons le Département sur les bonnes pratiques et œuvrons à l'universalisation des concepts d'ingénierie modernes.