Editie 124 van het belangrijkste Braziliaanse infrastructuurpublicatie Wegen & Routes heeft het succes van BrazilRAP in 2020 bevorderd.
Download een exemplaar van het nummer hier (in het Portugees) en bekijk het artikel op pagina’s 94-97, of download het hoofdstuk iRAP in het Engels hier
Nederlandse vertaling:
iRAP: De Braziliaanse sterren
Gelanceerd in het eerste kwartaal van dit jaar, een partnerschap tussen de International Road Assessment Programme (iRAP) en Wegen en Routes zal het onvermijdelijke pad naar nieuwe niveaus van verkeersveiligheid in Brazilië in detail beschrijven en bekendmaken. Het land, via het reeds geconsolideerde BrazilRAP-initiatief, verbetert definitief het scenario dat het mondiale snelwegsysteem ten goede verandert, door de kracht van zijn publieke instellingen, die met succes een nieuwe benadering voor onze wegen nastreven: “Leven redden, middelen besparen en banen creëren”.
Het initiatief, georganiseerd door DNIT – Nationaal Departement voor Transportinfrastructuur en ondersteund door regelgevende instanties zoals ARTESP – Het Staatsvervoersagentschap van São Paulo en de Staatsafdelingen voor Snelwegen van Brazilië sluiten zich reeds aan bij de moderne strategie die erop gericht is om door middel van intelligentie efficiëntie te leveren voor de meest gebruikte vervoerswijze in het land, via veiligere rijstroken. Binnen deze uitgangspunten, Wegen en Routes gesproken met de Directeur Planning en Onderzoek van DNIT, Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, over het huidige scenario van implementatie en andere acties van het programma bij het agentschap, dat een referentie is op verschillende gebieden van nationale snelwegen, en dat onvermijdelijk processen en goede praktijken leidt in andere instellingen in heel Brazilië.
“Zodra ik lid werd van de raad van bestuur, was een van mijn speerpunten om deze discussies over iRAP binnen DNIT te verankeren, omdat ik me realiseerde dat dit een onderwerp was dat op het gebied van concessies al ver gevorderd was. Aangezien ik al ervaring had opgedaan op dit gebied, via Engelse voetbalcompetitie (Empresa de Planejamento e Logística S.A.), toen ik weer thuiskwam, leek het me een goed idee om dit concept in te brengen. Aangezien we al bezig zijn met het documenteren van de kenmerken van ons netwerk, over de volledige 63.000 km, besefte ik dat we vrij eenvoudig de eerste fase konden toevoegen, namelijk het onderzoek met kleine aanpassingen om binnen de iRAP-methodologie te passen. Op dit moment is ongeveer 25.000 km gecontroleerd”.
Preventieve maatregelen
“De methodologische adoptie maakt een momentopname na enquêtes en na codificering mogelijk – zodat we de veiligheidssituatie van elk segment kunnen zien met behulp van een methodologie die wereldwijd wordt gebruikt in meer dan 100 landen en op meer dan 1 miljoen km wegen. Het is iets ongekends, omdat we voor het eerst een reëel beeld zullen hebben om de Braziliaanse situatie te vergelijken met andere landen die de classificatie ook hanteren. Het is inclusief, iets wat ongekend is in Latijns-Amerika. En in deze context is het belangrijk te benadrukken dat we, onafhankelijk van de behaalde resultaten, goede voorwaarden zullen hebben om haalbare doelen te stellen. Bovendien zal dit ‘beeld’ ons in staat stellen de meest verstandige allocatie van middelen te prioriteren om levens te redden.
‘Technologie biedt ons zogenaamde tegenmaatregelen: oplossingen die proactief kunnen worden ingezet, uiteraard binnen ons budgetplan. In de terminologie van iRAP worden dit de zogenaamde ’wegvaccins” genoemd.‘ Hiermee voegen we intelligentie toe aan iets dat voorheen puur reactief was, namelijk het lezen van de ’heatmap’ die DNIT ontving, gebaseerd op de gegevens van ongevallen die in verschillende regio’s van het land plaatsvonden. Laten we het maximale halen uit de vaccin voor veiligere wegen“.
De verkeersveiligheidsagenda
“Het DNIT zocht, nagenoeg sinds zijn oprichting, naar een manier om intelligentie toe te voegen aan de manier waarop de netwerken onder zijn beheer werden aangepakt, vanzelfsprekend vanwege de beperkte middelen, wat de afgelopen jaren intenser werd. Tegelijkertijd heeft Brazilië zich gecommitteerd aan het ‘Eerste Decennium van Actie voor Verkeersveiligheid’ voorgesteld door de VN (2011-2020), en zal zeker instemmen met tweede, onlangs voorgesteld door iRAP en aangenomen als resolutie A/74/L.86 tijdens de Algemene Vergadering van de VN, voor de periode 2021–2030. Hiermee beschikten we over verschillende maatregelen die een enorm potentieel hadden om levens te redden, zoals BR-Legal, dat nog effectiever had kunnen zijn als het samen met de methodologie was geïmplementeerd.
Het voorstel van dit tweede decennium komt echter zeer tijdig aan bij het DNIT, want met BR-Legal 2 en de verbeteringen die het heeft doorgevoerd in het constructieve deel van zijn snelwegen, zal het volledig in staat zijn om over 10 jaar resultaten te presenteren volgens een wereldwijd geaccepteerde, erkende methodologie. Ik twijfel er niet aan dat dit ons concessieprogramma nog positiever kan beïnvloeden door externe investeerders een zeer duidelijk beeld te geven van dat activum. Ten slotte brengen we het Departement in lijn met goede praktijken en naar een universalisering van moderne ingenieursconcepten.