Créditos del artículo y la imagen: Marcel Sala, Doctor en Ingeniería de Transporte, Aimsun
Nuestro Proyecto PHOEBE Nuestro socio Aimsun comparte esta actualización sobre el progreso del proyecto y cómo se están abordando las evaluaciones de seguridad en las soluciones de simulación de Aimsun.
En 2022, solo en Europa se produjeron más de 20.000 muertes en accidentes de tráfico.1 De este modo, los esfuerzos conjuntos europeos quedan plasmados en la "visión cero" de la Comisión Europea, cuyo objetivo es eliminar por completo las muertes y lesiones graves en carretera para el año 2050.
El proyecto PHOEBE, financiado por los programas Horizonte Europa y UKRI, forma parte de la investigación y las mejoras necesarias para alcanzar un objetivo tan ambicioso. Si desea leer una descripción general del proyecto, consulte Seguridad vial para todos: cómo la simulación del transporte puede ayudar a predecir y prevenir puntos negros – Aimsun.
En este artículo de seguimiento, les informaremos sobre los avances que hemos logrado en el proyecto en términos de simulación y pronóstico.
Los socios de PHOEBE han estado trabajando en los fundamentos de cómo construir las mejoras prometidas en modelado y simulación, basándose en tres pilares:
- Desarrollo de nuevos modelos de comportamiento
- Estimación del cambio modal cuando se dispone de una mejor infraestructura para un modo de transporte determinado.
- Integración de las metodologías de evaluación de riesgos de nuestro socio de proyecto, iRAP, en la simulación.
Vamos a analizarlos uno por uno.
Desarrollo de nuevos modelos de comportamiento
La Universidad Tecnológica de Delft, miembro del consorcio, lidera el trabajo sobre modelos de comportamiento. El potencial de trabajo pendiente en este campo en términos de seguridad es prácticamente ilimitado, por lo que, para delimitar el alcance, el enfoque se limita a tres mejoras de comportamiento críticas para la seguridad:
- Exceso de velocidad
- cruzar la calle imprudentemente
- Infracciones de semáforo en rojo para usuarios de micromovilidad y peatones
Al modelar estos comportamientos, esperamos obtener una evaluación de riesgos más realista, al menos en lo que respecta a muertes y lesiones graves.
Actualmente, se están conceptualizando los modelos y se ha comenzado a trabajar en su perfeccionamiento e integración mediante la elaboración de la arquitectura de software necesaria para incorporarlos a la plataforma de simulación Aimsun Next.
Se están recopilando nuevos conjuntos de datos que deben analizarse antes de que los modelos puedan refinarse y calibrarse adecuadamente, y posteriormente se llevará a cabo el proceso de validación dentro de la plataforma de simulación.
Cambio modal y demanda inducida
El cambio modal implica abordar el cambio en la demanda cuando se mejora un nuevo modo de transporte. Este trabajo está liderado por la Universidad Técnica de Múnich y presenta muchos niveles de complejidad, por lo que comenzaremos con un ejemplo:
Imaginemos que se construye un carril bici nuevo y de buena calidad, que proporcione una separación adecuada del tráfico y tenga prioridad en las intersecciones. Esto probablemente atraerá a usuarios de otros medios de transporte que antes no querían usar la bicicleta porque era demasiado lenta, peligrosa o poco atractiva en comparación con, por ejemplo, conducir un coche. Naturalmente, el nuevo carril bici animará a algunas personas a elegir la bicicleta en lugar de conducir o caminar. Además, la nueva infraestructura puede generar nuevos desplazamientos que antes no existían. Esto debe tenerse en cuenta en la simulación; de lo contrario, las estimaciones de seguridad no serán precisas.
Este tipo de permeabilidad entre modos de transporte se produce entre cualquier par de modos de transporte, y es necesario cuantificarla en términos de cuántas personas cambian de un modo a otro.
Esto es importante para el proyecto PHOEBE, ya que se requieren cifras exactas de viajeros para cada modo de transporte a fin de realizar una estimación de riesgos precisa, dado que todos ellos presentan riesgos diferentes.
Además, PHOEBE debe evaluar si un cambio de infraestructura determinado tiene un impacto positivo real en la sociedad o no. Por ejemplo, si añadimos más carriles a una calle para reducir la congestión, en principio esto es un buen resultado, pero ¿qué ocurre si los carriles adicionales aumentan el tráfico y el riesgo en los cruces peatonales debido a que las personas tienen que cruzar más carriles?
Si el aumento de costes debido al riesgo (y al mayor uso del automóvil) supera los beneficios, entonces esto no es un resultado positivo para la sociedad, y debemos analizar otros tipos de mejoras en la infraestructura.
Evaluación de riesgos
Para cerrar el círculo, necesitamos mejor información sobre el riesgo (o la seguridad) de la infraestructura dentro de la plataforma de simulación.
Podemos calcular métricas, como el tiempo hasta la colisión, para evaluar dinámicamente el nivel de riesgo, pero los modelos de simulación son modelos con información incompleta sobre la infraestructura.
Para abordar esta cuestión, las evaluaciones de seguridad realizadas por iRAP se integrarán en la plataforma de simulación Aimsun Next.
Esto no solo proporcionará una plataforma única para visualizar todos los datos, sino que también dará acceso a información detallada sobre los riesgos de la infraestructura, que se actualizará dinámicamente, lo que resultará útil para los dos componentes que hemos descrito anteriormente.
A su vez, esto se actualizará con los datos provenientes de los nuevos modelos de comportamiento y el cambio de modalidad.
El papel de Aimsun en esta parte del proyecto consiste en coordinarse con otros socios para integrar todos estos componentes diferentes en el software de Aimsun y asegurarse de que sean compatibles.
Esto permitirá que el proyecto PHOEBE cuente con un software integral donde se ejecutará y analizará todo.
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