Crédito do artigo e da imagem: Marcel Sala, PhD Engenheiro de Transportes, Aimsun
Nossa Projeto PHOEBE O parceiro Aimsun compartilha esta atualização sobre o progresso do projeto e como as avaliações de segurança estão sendo abordadas nas soluções de simulação Aimsun.
Mais de 20.000 mortes em estradas aconteceram em 2022 somente na Europa.1 Assim, os esforços conjuntos europeus estão consagrados na ‘visão zero’ da Comissão Europeia, que visa eliminar mortes e ferimentos graves nas estradas até o ano de 2050.
O Projeto PHOEBE, financiado pelos programas Horizon Europe e UKRI, faz parte da pesquisa e das melhorias necessárias para alcançar um objetivo tão ambicioso. Se você quiser ler uma visão geral do projeto, consulte Segurança viária para todos: como a simulação de transporte pode ajudar a prever e prevenir pontos críticos – Aimsun.
Neste artigo de acompanhamento, atualizaremos você sobre o progresso que fizemos no projeto em termos de simulação e previsão.
Os parceiros do PHOEBE vêm trabalhando nos fundamentos de como construir as melhorias prometidas em modelagem e simulação, com base em três pilares:
- Desenvolvendo novos modelos comportamentais
- Estimativa de mudança de modalidade quando infraestrutura melhor está disponível para uma dada modalidade de transporte
- Integração das metodologias de avaliação de risco do nosso parceiro de projeto, a iRAP, na simulação
Vamos fazer isso um por um.
Desenvolvendo novos modelos comportamentais
O membro do consórcio, a Universidade Técnica de Delft, está liderando o trabalho em modelos comportamentais. O trabalho potencial pendente neste campo em termos de segurança é praticamente ilimitado, portanto, para delimitar o escopo, o foco é limitado a três melhorias comportamentais de segurança crítica:
- Excesso de velocidade
- Atravessar a rua fora da faixa de pedestres
- Infrações de semáforo vermelho para usuários de micromobilidade e pedestres
Ao modelar esses comportamentos, esperamos ter uma avaliação de risco mais realista, pelo menos no que diz respeito a mortes e ferimentos graves.
Atualmente, os modelos são conceituados e o trabalho para refiná-los e integrá-los foi iniciado com o rascunho da arquitetura de software necessária para adicioná-los à plataforma de simulação Aimsun Next.
Novos conjuntos de dados estão sendo coletados e precisam ser analisados antes que os modelos possam ser devidamente refinados e calibrados, e então o processo de validação dentro da plataforma de simulação ocorrerá.
Mudança modal e demanda induzida
Mudança de modal significa lidar com a mudança de demanda quando um novo meio de transporte é aprimorado. Este trabalho é liderado pela Universidade Técnica de Munique e tem muitas camadas de complexidade, então começaremos com um exemplo:
Vamos supor que você construiu uma ciclovia nova e de boa qualidade, que oferece separação adequada do tráfego e tem prioridade nos cruzamentos. Isso provavelmente atrairá demanda de usuários de outros modais que não queriam pedalar antes porque era muito lento, muito perigoso ou não atraente o suficiente em comparação com, digamos, dirigir um carro. Naturalmente, a ciclovia nova e agradável levará algumas pessoas a escolherem a bicicleta em vez de dirigir ou caminhar. Além disso, a nova infraestrutura pode induzir novas viagens que antes não existiam. Isso deve ser levado em conta na simulação, caso contrário, as estimativas de segurança não serão precisas.
Esse tipo de permeabilidade entre modais acontecerá entre qualquer par de modais de transporte e precisa ser quantificado em termos de quantas pessoas mudam de um modal para outro.
Isso é importante para o projeto PHOEBE, pois são necessários números precisos de viajantes para cada modalidade de transporte para realizar uma estimativa de risco precisa, já que todos eles apresentam riscos diferentes.
Adicionalmente, a PHOEBE precisa avaliar se uma determinada mudança na infraestrutura tem um impacto social positivo real ou não. Por exemplo, se adicionarmos mais faixas a uma rua para reduzir o congestionamento, este é em princípio um bom resultado, mas e se as faixas extras aumentarem o tráfego e o risco nas faixas de pedestres, pois as pessoas terão que atravessar mais faixas?
Se o custo aumentado devido ao risco (e mais dirigibilidade) superar os benefícios, então este não é um resultado positivo para a sociedade, e precisamos verificar outros tipos de melhoria na infraestrutura.
Avaliação de risco
Para fechar o círculo, precisamos de melhores informações sobre risco (ou segurança) de infraestrutura dentro da plataforma de simulação.
Podemos computar métricas, como tempo para colisão, para avaliar dinamicamente o nível de risco, mas os modelos de simulação são modelos com informações de infraestrutura incompletas.
Para resolver essa questão, as avaliações de segurança realizadas pelo iRAP serão integradas à plataforma de simulação Aimsun Next.
Isso não só fornecerá uma plataforma única para a visualização de todos os dados, mas também dará acesso a informações detalhadas sobre riscos de infraestrutura que serão atualizadas dinamicamente, sendo úteis para os dois componentes anteriores que descrevemos.
Por sua vez, isso será atualizado com os dados provenientes dos novos modelos comportamentais e da mudança de modal.
O papel da Aimsun nesta parte do projeto é coordenar com outros parceiros para integrar todos esses componentes diferentes no software Aimsun e garantir que sejam compatíveis.
Isso permitirá que o projeto PHOEBE tenha um software completo onde ele será executado e analisado.
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