Crédito do artigo e da imagem: Marcel Sala, PhD, Engenheiro de Transportes, Aimsun
Nosso Projeto PHOEBE A parceira Aimsun compartilha esta atualização sobre o progresso do projeto e como as avaliações de segurança estão sendo abordadas nas soluções de simulação da Aimsun.
Mais de 20.000 pessoas morreram em acidentes rodoviários somente na Europa em 2022.1 Assim, os esforços conjuntos europeus estão consagrados na "Visão Zero" da Comissão Europeia, que visa eliminar a zero as mortes e lesões graves nas estradas até o ano de 2050.
O Projeto PHOEBE, financiado pelos programas Horizonte Europa e pelo UKRI, faz parte da pesquisa e das melhorias necessárias para alcançar um objetivo tão ambicioso. Para obter uma visão geral do projeto, consulte [link para a página de visão geral do projeto]. Segurança rodoviária para todos: como a simulação de transportes pode ajudar a prever e prevenir pontos críticos – Aimsun.
Neste artigo de acompanhamento, atualizaremos vocês sobre o progresso que fizemos no projeto em termos de simulação e previsão.
Os parceiros do projeto PHOEBE têm trabalhado nos fundamentos de como implementar as melhorias prometidas em modelagem e simulação, com base em três pilares:
- Desenvolvimento de novos modelos comportamentais
- Estimativa da mudança modal quando uma melhor infraestrutura estiver disponível para um determinado modo de transporte.
- Integrar as metodologias de avaliação de risco do nosso parceiro de projeto, iRAP, na simulação.
Vamos analisar isso um por um.
Desenvolvimento de novos modelos comportamentais
O membro do consórcio, a Universidade de Tecnologia de Delft, está liderando o trabalho em modelos comportamentais. O potencial de trabalho pendente nesta área em termos de segurança é praticamente ilimitado, portanto, para delimitar o escopo, o foco se restringe a três melhorias comportamentais críticas para a segurança:
- Excesso de velocidade
- atravessar fora da faixa
- Infrações de semáforo vermelho para usuários de micromobilidade e pedestres.
Ao modelar esses comportamentos, esperamos obter uma avaliação de risco mais realista, pelo menos no que diz respeito a mortes e ferimentos graves.
Atualmente, os modelos estão sendo concebidos e o trabalho de refinamento e integração dos mesmos já começou com a elaboração da arquitetura de software necessária para adicioná-los à plataforma de simulação Aimsun Next.
Novos conjuntos de dados estão sendo coletados e precisam ser analisados antes que os modelos possam ser devidamente refinados e calibrados, e então o processo de validação dentro da plataforma de simulação ocorrerá.
Mudança modal e demanda induzida
A mudança modal significa lidar com a mudança na demanda quando um novo meio de transporte é aprimorado. Este trabalho é liderado pela Universidade Técnica de Munique e possui muitos níveis de complexidade, então começaremos com um exemplo:
Vamos supor que você construiu uma nova ciclovia de alta qualidade, que proporciona uma separação adequada do tráfego e prioridade nos cruzamentos. Isso provavelmente atrairá a demanda de usuários de outros meios de transporte que antes não queriam andar de bicicleta por ser muito lento, muito perigoso ou pouco atraente em comparação, digamos, com dirigir um carro. Naturalmente, a nova e agradável ciclovia incentivará algumas pessoas a escolherem a bicicleta em vez de dirigir ou caminhar. Além disso, a nova infraestrutura pode gerar novos deslocamentos que não existiam antes. Isso deve ser levado em consideração na simulação, caso contrário, as estimativas de segurança não serão precisas.
Esse tipo de permeabilidade entre modais ocorrerá entre quaisquer dois modais de transporte e precisa ser quantificado em termos de quantas pessoas migram de um modal para outro.
Isso é importante para o projeto PHOEBE, pois são necessários números precisos de viajantes para cada meio de transporte para realizar uma estimativa de risco acurada, visto que todos eles apresentam riscos diferentes.
Além disso, a PHOEBE precisa avaliar se uma determinada alteração na infraestrutura tem um impacto realmente positivo na sociedade. Por exemplo, se adicionarmos mais faixas a uma rua para reduzir o congestionamento, isso é, em princípio, um bom resultado, mas e se as faixas extras aumentarem o tráfego e o risco nas travessias de pedestres, devido às pessoas terem que atravessar mais faixas?
Se o aumento de custos devido ao risco (e ao aumento do tráfego) superar os benefícios, então este não é um resultado positivo para a sociedade, e precisamos analisar outros tipos de melhorias na infraestrutura.
Avaliação de risco
Para fechar o ciclo, precisamos de informações melhores sobre o risco (ou segurança) da infraestrutura dentro da plataforma de simulação.
Podemos calcular métricas, como o tempo até a colisão, para avaliar dinamicamente o nível de risco, mas os modelos de simulação são modelos com informações incompletas sobre a infraestrutura.
Para solucionar isso, as avaliações de segurança realizadas pelo iRAP serão integradas à plataforma de simulação Aimsun Next.
Isso não apenas fornecerá uma plataforma única para visualizar todos os dados, mas também dará acesso a informações detalhadas sobre riscos de infraestrutura que serão atualizadas dinamicamente, sendo úteis para os dois componentes anteriores que descrevemos.
Por sua vez, isso será atualizado com os dados provenientes dos novos modelos comportamentais e da mudança de modo de interação.
O papel da Aimsun nesta parte do projeto é coordenar com outros parceiros a integração de todos esses diferentes componentes no software da Aimsun e garantir que sejam compatíveis.
Isso permitirá que o projeto PHOEBE tenha um software completo onde tudo será executado e analisado.
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