Artikel en afbeelding: Marcel Sala, PhD, transportingenieur, Aimsun
Ons PHOEBE-project Partner Aimsun deelt deze update over de projectvoortgang en hoe veiligheidsbeoordelingen worden meegenomen in de simulatieoplossingen van Aimsun.
In 2022 vielen er alleen al in Europa meer dan 20.000 verkeersdoden.1 De gezamenlijke Europese inspanningen zijn dan ook vastgelegd in de 'Vision Zero' van de Europese Commissie, die tot doel heeft het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden in het verkeer tegen 2050 tot nul terug te brengen.
Het PHOEBE-project, gefinancierd door de Horizon Europe-programma's en UKRI, maakt deel uit van het onderzoek en de verbeteringen die nodig zijn om een dergelijk ambitieus doel te bereiken. Voor een algemeen overzicht van het project kunt u terecht op [link]. Verkeersveiligheid voor iedereen: hoe transportsimulatie kan helpen bij het voorspellen en voorkomen van gevaarlijke verkeerspunten – Aimsun.
In dit vervolgartikel brengen we u op de hoogte van de voortgang die we in het project hebben geboekt op het gebied van simulatie en voorspelling.
De PHOEBE-partners hebben gewerkt aan de basisprincipes voor het realiseren van de beloofde verbeteringen in modellering en simulatie, gebaseerd op drie pijlers:
- Het ontwikkelen van nieuwe gedragsmodellen
- Het inschatten van de verschuiving naar een ander vervoersmiddel wanneer er betere infrastructuur beschikbaar is voor een bepaald vervoersmiddel.
- Integratie van de risicobeoordelingsmethoden van onze projectpartner iRAP in de simulatie.
Laten we ze één voor één bekijken.
Het ontwikkelen van nieuwe gedragsmodellen
Het consortiumlid, de Technische Universiteit Delft, leidt het werk aan gedragsmodellen. De potentiële mogelijkheden op het gebied van veiligheid zijn vrijwel onbeperkt, dus om de scope te beperken, richten we ons op drie veiligheidskritische gedragsverbeteringen:
- Te hard rijden
- oversteken buiten een zebrapad
- Het negeren van een rood licht door gebruikers van micromobiliteit en voetgangers.
Door dit gedrag te modelleren, verwachten we een realistischer risicobeoordeling te krijgen, in ieder geval met betrekking tot doden en ernstig letsel.
Momenteel worden modellen geconceptualiseerd en is begonnen met het verfijnen en integreren ervan door het ontwerpen van de softwarearchitectuur die nodig is om ze toe te voegen aan het Aimsun Next-simulatieplatform.
Er worden nieuwe datasets verzameld die geanalyseerd moeten worden voordat de modellen goed verfijnd en gekalibreerd kunnen worden. Daarna vindt het validatieproces binnen het simulatieplatform plaats.
Modaliteitsverschuiving en geïnduceerde vraag
Modusverschuiving betekent dat er wordt ingespeeld op de veranderende vraag wanneer een nieuwe, verbeterde transportmodus wordt geïntroduceerd. Dit onderzoek wordt geleid door de Technische Universiteit van München en kent vele complexiteitslagen, dus we beginnen met een voorbeeld:
Stel, u heeft een hoogwaardig, nieuw fietspad aangelegd, een fietspad dat zorgt voor een goede scheiding van het verkeer en voorrang heeft op kruispunten. Dit zal waarschijnlijk de vraag stimuleren van gebruikers van andere vervoersmiddelen die voorheen niet wilden fietsen omdat het te langzaam, te gevaarlijk of niet aantrekkelijk genoeg was in vergelijking met bijvoorbeeld autorijden. Natuurlijk zal het mooie nieuwe fietspad sommige mensen ertoe aanzetten om te gaan fietsen in plaats van te rijden of te lopen. Bovendien kan de nieuwe infrastructuur leiden tot nieuwe ritten die er voorheen niet waren. Hiermee moet rekening worden gehouden in de simulatie, anders zullen de schattingen voor de veiligheid niet nauwkeurig zijn.
Dit soort doorlaatbaarheid tussen vervoerswijzen doet zich voor tussen elk paar vervoerswijzen en moet worden gekwantificeerd in termen van hoeveel mensen van de ene naar de andere vervoerswijze overstappen.
Dit is belangrijk voor het PHOEBE-project, omdat nauwkeurige aantallen reizigers per vervoerswijze nodig zijn om een accurate risico-inschatting te kunnen maken, aangezien elke vervoerswijze verschillende risico's met zich meebrengt.
Daarnaast moet PHOEBE beoordelen of een bepaalde infrastructuurwijziging daadwerkelijk een positieve impact heeft op de samenleving. Als we bijvoorbeeld meer rijstroken aan een straat toevoegen om de verkeersdrukte te verminderen, is dat in principe een goede zaak, maar wat als de extra rijstroken het verkeer en de risico's bij voetgangersovergangen juist vergroten, omdat mensen meer rijstroken moeten oversteken?
Als de hogere kosten als gevolg van risico's (en meer autorijden) de voordelen overtreffen, is dit geen positieve uitkomst voor de samenleving en moeten we andere vormen van infrastructuurverbetering onderzoeken.
Risicobeoordeling
Om het plaatje compleet te maken, hebben we betere informatie nodig over infrastructuurrisico's (of veiligheid) binnen het simulatieplatform.
We kunnen meetwaarden berekenen, zoals de tijd tot een botsing, om het risiconiveau dynamisch in te schatten, maar de simulatiemodellen bevatten onvolledige informatie over de infrastructuur.
Om dit aan te pakken, zullen de veiligheidsbeoordelingen die door iRAP worden uitgevoerd, worden geïntegreerd in het Aimsun Next-simulatieplatform.
Dit biedt niet alleen één platform voor het visualiseren van alle gegevens, maar geeft ook toegang tot gedetailleerde informatie over infrastructuurrisico's die dynamisch wordt bijgewerkt, wat nuttig is voor de twee eerder beschreven componenten.
Dit zal vervolgens worden bijgewerkt met de gegevens afkomstig van de nieuwe gedragsmodellen en de verschuiving in gebruikswijze.
De rol van Aimsun in dit deel van het project is om met andere partners samen te werken aan de integratie van al deze verschillende componenten in de Aimsun-software en ervoor te zorgen dat ze compatibel zijn.
Dit zal het PHOEBE-project in staat stellen om een alles-in-één softwarepakket te gebruiken voor de uitvoering en analyse hiervan.
Voor meer informatie, resultaten en regelmatige updates over het PHOEBE-project, klik hier.