Article et photo : Marcel Sala, docteur en ingénierie des transports, Aimsun
Notre Projet PHOEBE Notre partenaire Aimsun partage cette mise à jour sur l'avancement du projet et sur la manière dont les évaluations de sécurité sont prises en compte dans les solutions de simulation d'Aimsun.
Plus de 20 000 décès sur les routes ont été recensés en Europe en 2022.1 Ainsi, les efforts européens communs sont inscrits dans la ‘ vision zéro ’ de la Commission européenne, qui vise à éliminer à zéro le nombre de décès et de blessures graves sur les routes d'ici à 2050.
Le projet PHOEBE, financé par les programmes Horizon Europe et UKRI, participe aux recherches et aux améliorations nécessaires à la réalisation de cet objectif ambitieux. Pour une présentation générale du projet, veuillez consulter : La sécurité routière pour tous : comment la simulation des transports peut aider à prévoir et à prévenir les points noirs – Aimsun.
Dans cet article de suivi, nous vous informerons des progrès réalisés dans le cadre de ce projet en matière de simulation et de prévision.
Les partenaires de PHOEBE ont travaillé sur les principes fondamentaux de la mise en œuvre des améliorations promises en matière de modélisation et de simulation, en s'appuyant sur trois piliers :
- Élaboration de nouveaux modèles comportementaux
- Estimation du report modal lorsque de meilleures infrastructures sont disponibles pour un mode de transport donné
- Intégration des méthodologies d'évaluation des risques de notre partenaire de projet, iRAP, dans la simulation
Examinons-les un par un.
Élaboration de nouveaux modèles comportementaux
L'université de technologie de Delft, membre du consortium, pilote les travaux sur les modèles comportementaux. Le potentiel de ces travaux en matière de sécurité est pratiquement illimité ; par conséquent, afin de circonscrire le champ d'application, l'attention se porte sur trois améliorations comportementales critiques pour la sécurité :
- Excès de vitesse
- Traverser hors des passages piétons
- Infractions aux feux rouges pour les utilisateurs de micromobilité et les piétons
En modélisant ces comportements, nous espérons obtenir une évaluation des risques plus réaliste, du moins en ce qui concerne les décès et les blessures graves.
Actuellement, les modèles sont conceptualisés et le travail de perfectionnement et d'intégration a commencé par l'élaboration de l'architecture logicielle nécessaire à leur intégration dans la plateforme de simulation Aimsun Next.
De nouveaux ensembles de données sont en cours de collecte et doivent être analysés avant que les modèles puissent être correctement affinés et calibrés, puis le processus de validation au sein de la plateforme de simulation aura lieu.
Déplacement modal et demande induite
Le report modal consiste à répondre à l'évolution de la demande induite par l'amélioration d'un nouveau mode de transport. Ce travail, mené par l'Université technique de Munich, présente de nombreux aspects complexes ; nous commencerons donc par un exemple :
Imaginons que vous ayez construit une nouvelle piste cyclable de qualité, assurant une séparation adéquate des véhicules et la priorité aux intersections. Celle-ci attirera probablement les usagers d'autres modes de transport qui, auparavant, rechignaient à faire du vélo, le jugeant trop lent, trop dangereux ou peu attrayant par rapport à la voiture. Naturellement, cette nouvelle piste cyclable incitera certaines personnes à privilégier le vélo à la voiture ou à la marche. De plus, cette nouvelle infrastructure peut engendrer de nouveaux déplacements. Il est essentiel d'en tenir compte dans la simulation, sans quoi les estimations de sécurité seront inexactes.
Ce type de perméabilité entre les modes se produira entre n'importe quelle paire de modes de transport, et il doit être quantifié en fonction du nombre de personnes qui passent d'un mode à l'autre.
Ceci est important pour le projet PHOEBE car des chiffres précis de voyageurs pour chaque mode de transport sont nécessaires pour effectuer une estimation précise des risques, étant donné que chacun d'eux présente des risques différents.
De plus, PHOEBE doit évaluer si une modification d'infrastructure donnée a un réel impact positif sur la société. Par exemple, ajouter des voies à une rue pour réduire les embouteillages est en principe une bonne chose, mais qu'adviendra-t-il si ces voies supplémentaires augmentent le trafic et les risques aux passages piétons, car les piétons devront traverser davantage de voies ?
Si l'augmentation des coûts due au risque (et à l'accroissement des déplacements) dépasse les avantages, alors il ne s'agit pas d'un résultat positif pour la société, et nous devons examiner d'autres types d'amélioration des infrastructures.
L'évaluation des risques
Pour boucler la boucle, nous avons besoin de meilleures informations sur les risques (ou la sécurité) liés aux infrastructures au sein de la plateforme de simulation.
Nous pouvons calculer des indicateurs, comme le temps avant collision, pour évaluer dynamiquement le niveau de risque, mais les modèles de simulation sont des modèles dont les informations sur l'infrastructure sont incomplètes.
Pour remédier à cela, les évaluations de sécurité réalisées par iRAP seront intégrées à la plateforme de simulation Aimsun Next.
Cela permettra non seulement de disposer d'une plateforme unique pour visualiser toutes les données, mais aussi d'accéder à des informations détaillées sur les risques liés aux infrastructures, qui seront mises à jour dynamiquement, ce qui sera utile pour les deux composantes précédentes que nous avons décrites.
Ces données seront ensuite mises à jour avec celles issues des nouveaux modèles comportementaux et du changement de mode.
Le rôle d'Aimsun dans cette partie du projet est de coordonner avec les autres partenaires l'intégration de tous ces différents composants dans le logiciel Aimsun et de s'assurer de leur compatibilité.
Cela permettra au projet PHOEBE de disposer d'un logiciel tout-en-un pour l'exécution et l'analyse.
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