Nos complace habernos reunido esta semana en Marrakech con funcionarios gubernamentales, socios para el desarrollo y expertos en seguridad vial de todo el norte y oeste de África para un taller de consulta de dos días con las partes interesadas sobre el tema. Proyecto de diseño de carreteras seguras e inclusivas en el norte y oeste de África. Su objetivo es mejorar la seguridad vial en Marruecos, Mauritania y Senegal mediante la actualización de las normas de diseño obsoletas para proteger mejor a los usuarios vulnerables de la vía, como peatones, ciclistas y personas mayores.
Organizado por el Federación Internacional de Carreteras (IRF) y el Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia Occidental (CESPAO) con el apoyo de la Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF), Este taller supone un hito clave en el desarrollo conjunto de normas nacionales de diseño de carreteras más seguras e inclusivas en los tres países.
La perspectiva de Mauritania: Integrando la seguridad y la reforma de las políticas.
Malick Fall, director de Prevención y Seguridad del Transporte del Ministerio de Equipamiento y Transporte (MET) de Mauritania, destacó cómo el proyecto apoya los esfuerzos del país para alinear las políticas de seguridad vial con las mejores prácticas mundiales.
Hizo hincapié en que Mauritania, con más de 6.000 km de carreteras y más de 2.000 km en desarrollo, aspira a integrar sistemáticamente la seguridad en cada fase del diseño.
El papel del MET incluye coordinar consultas nacionales, facilitar el acceso a los datos y fortalecer la capacidad institucional a través de iniciativas como iRAP. Entrenamiento y Acreditación Programa y auditorías de seguridad locales.
“Nos comprometemos a revisar nuestros estándares de diseño vial para que reflejen las normas internacionales. Esto implica incorporar elementos como arcenes más seguros, infraestructura para peatones y ciclistas, y una gestión de la velocidad basada en el diseño para reducir los accidentes y proteger a todos los usuarios”, declaró el Sr. Fall.
Seguridad financiera
Derran Williams, Asesor sénior de salud y seguridad en la Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), presentó una perspectiva de financiación para el desarrollo sobre la integración de la seguridad vial en las inversiones en infraestructura.
Expuso los requisitos de seguridad del BERD para los proyectos financiados y la importancia de alinear los marcos ambientales y sociales de todos los bancos multilaterales de desarrollo con normas sólidas de seguridad vial.
El Sr. Williams compartió un estudio de caso sobre un proyecto de autovía de 200 km implementado conjuntamente por el BERD y el Banco Asiático de Desarrollo (BAD), donde una auditoría de seguridad vial reveló problemas críticos. Estos incluían cruces inadecuados, conectividad local reducida y riesgos relacionados con intersecciones ferroviarias a nivel y la presencia de ganado en la carretera.
Ingeniería de carreteras más seguras
Hind Meziane de Autopistas de Marruecos, proporcionó un análisis técnico exhaustivo de las normas actualizadas de diseño geométrico de Marruecos para proyectos de autopistas seguras.
Basado en las Instrucciones sobre las condiciones técnicas de gestión de las autopistas de enlace (ICTAAL) En este contexto, la Sra. Meziane explicó cómo parámetros de diseño como la visibilidad, la curvatura, la pendiente, el drenaje y la distancia entre intersecciones influyen directamente en la seguridad vial y la comodidad del usuario.
Hizo hincapié en que un diseño vial seguro requiere anticipar el comportamiento de los conductores, optimizar la visibilidad y evitar cambios bruscos de trazado que puedan sorprenderlos. Su presentación destacó el enfoque de Marruecos en la coherencia del diseño, que evita tramos rectos largos, garantiza una visibilidad adecuada, gestiona las pendientes para controlar la velocidad y planifica los intercambiadores en ubicaciones estratégicas y seguras.
El segundo día del taller incluyó una visión general exhaustiva de las normas de diseño seguras y resistentes aplicadas a proyectos viales de gran envergadura.
Diez pasos para lograr carreteras más seguras en Senegal.
Samar Abouraad, especialista global en viajes más seguros de iRAP, compartió el éxito de la Proyecto Senegal de Diez Pasos cuyo objetivo es mejorar la seguridad de la infraestructura vial del país mediante el fortalecimiento de capacidades a través de la capacitación, la mejora de los estándares de diseño vial, las sinergias con proyectos viales financiados internacionalmente en curso, la provisión de indicadores clave de desempeño y recomendaciones, y el apoyo a la implementación del Plan Nacional de Seguridad Vial.
El proyecto de tres años financiado por el UNRSF es una iniciativa de colaboración que involucra al Gobierno de Senegal a través del Ministerio de Infraestructura, Transporte Terrestre y Aéreo (MITTA) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANASER), junto con un consorcio liderado por iRAP e integrado por la IRF, PIARC (Asociación Mundial de Carreteras) y LASER International, con el apoyo del Grupo de Desarrollo de Infraestructura Privada (PIDG) y FIA Foundation. Después de un despliegue exitoso en Tanzania,
Senegal es el segundo país del mundo en implementar el Plan de Diez Pasos de la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial para lograr una infraestructura vial más segura.
Una visión compartida para carreteras más seguras e inclusivas.
Posteriormente, los participantes visitaron una obra en funcionamiento, lo que les permitió conocer las mejores prácticas en la construcción de carreteras y la gestión segura de las vías.
Los participantes reiteraron la necesidad de institucionalizar un diseño de carreteras más seguro, desarrollar la capacidad técnica local y ampliar los proyectos piloto que demuestren beneficios cuantificables en materia de seguridad.
“Este proceso no se trata solo de directrices técnicas, sino de construir una cultura de seguridad donde la infraestructura esté al servicio de las personas y garantice que cada viaje sea seguro”, dijo Adel Alghaberi, Primer Oficial de Asuntos Económicos de la CESPAO.
Artículo e imágenes cortesía de IRF y Awa Sarr.