Límites de velocidad predeterminados en Australia: Su envío debe realizarse antes del 10 de noviembre.
Animamos a todos nuestros Socios de iRAP en Australia aportar su experiencia y conocimientos a la consulta del Gobierno Federal sobre la reducción de los límites de velocidad predeterminados en las carreteras abiertas. Su solicitud debe presentarse antes del 10 de noviembre. así que por favor entregar para ayudar a garantizar que las aportaciones basadas en evidencia tengan más peso que el volumen habitual de respuestas que justifican velocidades inseguras.
En pocas palabras, las autoridades de tránsito establecen límites de velocidad en la mayoría de las carreteras y estos no cambiarán. En otras carreteras, generalmente rurales y remotas con poco tráfico, existe un límite de velocidad predeterminado. Este límite suele ser de 100 km/h o 110 km/h.
Estas carreteras también suelen tener estándares de diseño y niveles de mantenimiento más bajos. Todo esto contribuye a que el riesgo por usuario en zonas rurales y remotas sea 11 veces mayor que en una carretera urbana.
En términos de iRAP, es sencillo, como se muestra en la imagen a continuación. A 110 y 100 km/h, el trayecto es de 1 estrella, con un riesgo extremadamente alto de lesiones graves y mortales. A 90 y 80 km/h, el trayecto es de al menos 2 estrellas, y a 70 km/h, de 3 estrellas o superior, lo que se ajusta a los Objetivos Mundiales 3 y 4 de la ONU.
En las zonas rurales y remotas, todos se conocen. Esto significa que la pérdida de una vida, la tristeza, el tiempo perdido durante el duelo y el impacto en la comunidad son enormes. Modificar el límite de velocidad predeterminado en al menos 20 km/h reducirá a menos de la mitad la frecuencia con la que se experimenta esa tristeza. Por eso, iRAP apoya los cambios en el límite de velocidad predeterminado en Australia y les animamos a que hagan lo mismo.
Expresa tu opinión aquí – infrastructure.gov.au/have-your-say/regulatory-impact-analysis-reduce-open-road-default-speed-limit
Revisión intermedia de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial – Presentar antes del 25 de noviembre
El Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones, Deporte y Artes también está llevando a cabo una revisión a medio plazo de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021-30.
Puedes expresar tu opinión a través del portal. aquí: El portal permanecerá abierto hasta las 23:59 del martes 25 de noviembre de 2025.
En un momento en que el número de personas muertas y heridas en nuestras carreteras está aumentando, y estamos aún más lejos de los objetivos mundiales de reducir a la mitad las muertes y lesiones graves en carretera para 2030, está claro que tenemos que actuar, actuar ahora, actuar con contundencia y actuar con urgencia.
También existe el objetivo de lograr Cero Accidentes en los Distritos Centrales de Negocios para 2030: cero muertes de niños menores de siete años y cero muertes en las carreteras nacionales que soportan el 80% del tráfico. ¿Se están movilizando las inversiones y la implementación necesarias para alcanzar estos objetivos?
El liderazgo y los comentarios positivos sobre el reciente lanzamiento del Austroads lideró la colección AusRAP Es un excelente comienzo. Ahora necesitamos que ese conocimiento transparente sobre la seguridad de nuestras carreteras se traduzca en una inversión a escala adecuada en infraestructura vial más segura para todos los usuarios y en la implementación de límites de velocidad más seguros donde sea necesario, para así alcanzar el objetivo de que 801.000 km de viaje (para todos los usuarios de la carretera) tengan una calificación de 3 estrellas o superior para 2030.
Con los accidentes de tráfico que nos cuestan al menos 1.904.500 millones al año, es sencillo:
- Estamos invirtiendo insuficientemente en todos los aspectos del sistema de seguridad.
- Necesitamos publicar mapas del historial de accidentes de AusRAP para cada carretera todos los años.
- Necesitamos que todas las inversiones en infraestructura tengan como objetivo un sistema de clasificación por estrellas para todos los usuarios de la carretera.
- Debemos informar periódicamente sobre las calificaciones de estrellas antes y después de cada inversión en carreteras.
- Debemos analizar seriamente los límites de velocidad: 30 km/h en zonas donde abundan los peatones y ciclistas, y 70 u 80 km/h en nuestras carreteras rurales sin separación de carriles, que son las menos seguras.
- Debemos ser ambiciosos. Se ha formado una Coalición de Interesados para ayudar a ofrecer viajes de cinco estrellas desde y hacia cada sede de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Brisbane 2032. Podemos unirnos en torno a este esfuerzo para demostrar que la Visión Cero es posible: para los niños, para los centros urbanos, para los atletas olímpicos, para los turistas y para nuestras comunidades.
El Gobierno Federal solicita su opinión para evaluar la eficacia de las iniciativas actuales de seguridad vial, identificar los desafíos emergentes y elaborar recomendaciones prácticas que sirvan de apoyo para la elaboración del próximo Plan de Acción.
Ahora es el momento de construir un futuro más seguro. Por favor, envíelo aquí.