Reproducido del sitio web de PHOEBE, 10 de julio de 2023.
El proyecto ‘Enfoques Predictivos para un Entorno Urbano Más Seguro’ (PHOEBE), financiado por la UE, tiene como objetivo desarrollar un marco integrado, dinámico y centrado en el ser humano para la evaluación predictiva de la seguridad en áreas urbanas. Esto se logrará mediante la integración de la simulación de tráfico, la evaluación de la seguridad vial, el comportamiento humano, el cambio modal y la modelización de la demanda inducida, junto con datos de movilidad nuevos y emergentes. Centrado en la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía, el proyecto PHOEBE, de 3,5 años de duración, se inspirará en escenarios reales de las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands. Al conectar los modelos y métodos de iRAP y Aimsun, los resultados de PHOEBE pueden servir de modelo para que otras ciudades europeas desarrollen sus propios productos de conocimiento, como la modelización de análisis socioeconómicos, la evaluación de la seguridad vial urbana y la modelización del comportamiento y la elección humana.
FEBE Los expertos han estado trabajando intensamente en la exploración del enfoque metodológico y técnico que seguirá el proyecto para desarrollar el marco PHOEBE. Obtuvieron una visión general mediante investigación documental y una revisión bibliográfica de los conocimientos más recientes en seguridad vial y modelización del transporte. También se realizaron encuestas en línea a las partes interesadas y grupos focales para comprender los usos y prácticas actuales de la evaluación de la seguridad vial y la simulación microscópica del tráfico en las redes viales urbanas, y en qué medida influyen en la toma de decisiones en la planificación y gestión vial urbana.
La revisión del estado del arte abarcó la evaluación de la seguridad vial, la microsimulación de tráfico, los modelos de comportamiento humano, el cambio modal y la demanda inducida en más de 300 artículos de investigación. La encuesta en línea y los grupos focales permitieron identificar las deficiencias y necesidades de los gestores, profesionales y autoridades de transporte en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands, así como en otras regiones.
Resumen de los resultados de la revisión
Los resultados de la revisión exhaustiva pusieron de manifiesto las deficiencias existentes en la ciencia y las políticas públicas. Además, la revisión destacó las conexiones cruciales entre la simulación de tráfico, la evaluación de la seguridad vial y el papel de los modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de ambas; este ‘triángulo’ constituye una parte fundamental de la metodología PHOEBE. El marco PHOEBE incluye varios componentes interrelacionados que deben mejorarse, actualizarse e interconectarse para alcanzar los objetivos científicos del marco metodológico y obtener una herramienta de apoyo a las políticas públicas eficaz y útil.
La revisión confirmó que la iRAP Calificaciones de estrellas Son una metodología de evaluación de seguridad vial adecuada para satisfacer las necesidades del proyecto. Este método incorpora modelos individuales para usuarios vulnerables de la vía y es aplicable en todas las regiones y tipos de carreteras (incluidas las redes viales urbanas). Sin embargo, las calificaciones por estrellas proporcionan calificaciones de seguridad estáticas. Se incorporarán variables de velocidad y flujo de modelos de simulación de tráfico para permitir una predicción dinámica de la seguridad y una mejor representación del comportamiento humano. Los socios de PHOEBE se reunieron recientemente para mejorar la comprensión de las calificaciones por estrellas entre los miembros del consorcio.
Elección de modo
Otro aspecto conductual que PHOEBE está evaluando es la elección modal o el cambio modal de los usuarios, que también influye en la seguridad de la red urbana. Comprender el cambio modal y la demanda inducida es fundamental para entender las variaciones en el flujo y la velocidad de la red, así como sus repercusiones en la seguridad del sistema de transporte. Modelar el fenómeno de la elección modal y pronosticar la cuota modal y el cambio modal es esencial para modelar la demanda de viajes. Se concluyó, además, que existe amplia experiencia en el desarrollo de este tipo de modelos para áreas urbanas, pero no para modos de transporte sostenibles (aparte del transporte público), la micromovilidad y la movilidad automatizada. La inclusión de algunos modos nuevos, en particular la micromovilidad, será esencial para que el marco PHOEBE pueda pronosticar la adopción de nuevos modos de transporte.
Consultas con las partes interesadas
El cuestionario y los grupos focales tuvieron como objetivo evaluar diferentes aspectos del marco PHOEBE desde la perspectiva del usuario final, para generar una Declaración de Necesidades. La encuesta se distribuyó en línea con 50 participantes que aportaron información sobre modelos de comportamiento, métodos de recopilación de datos, datos de cambio modal, modelos socioeconómicos, evaluación de la seguridad vial y microsimulación. Diecinueve (19) participantes de 15 ciudades participaron en los grupos focales, que siguieron un guion y un proceso específicos para comprender las percepciones y experiencias de su trabajo diario, necesidades y capacidades en relación con la evaluación y simulación de la seguridad vial.
El informe de necesidades destaca, entre otras cosas, la existencia de diversos desafíos, como las diferentes estructuras organizativas relacionadas con el conocimiento y la práctica en las ciudades, y algunas deficiencias en las herramientas actuales, como la limitada incorporación de opciones de cambio modal (especialmente con las nuevas soluciones de movilidad emergentes). Además, es necesario integrar a los usuarios vulnerables de la vía pública y las nuevas formas de movilidad no solo en las herramientas, sino también en el conocimiento y la práctica organizativos. La recopilación y el procesamiento de las nuevas fuentes de datos emergentes son costosos, y la falta de recursos humanos con la formación y el conocimiento pertinentes puede ser un obstáculo para su aprovechamiento. El informe de necesidades abarca tres elementos: objetivos estratégicos, apoyo a la toma de decisiones y práctica diaria, así como necesidades metodológicas.
Mensajes clave y conclusiones
Con base en las necesidades de las partes interesadas y la revisión de la literatura, se elaborará un diseño conceptual del marco metodológico PHOEBE sobre la base de los siguientes principios de diseño (entre otros):
- Los modelos de elección de modo de transporte y de cambio modal son los primeros pasos que deben darse para simular los impactos en el tráfico y la seguridad.
- Fusión de la evaluación vial y la simulación de tráfico: la estrecha interrelación entre la simulación de tráfico y la evaluación de la seguridad vial es fundamental para la metodología PHOEBE.
- Incorporación de modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de la simulación de tráfico y enriquecer las predicciones de los resultados de seguridad vial.
Estos resultados son solo el comienzo del trabajo que realizarán los socios de PHOEBE. Continuarán explorando cómo el marco de PHOEBE puede ir más allá de lo convencional e integrar la microsimulación de tráfico y la evaluación de la seguridad vial de una manera innovadora y útil.
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