Reproducido del sitio web de PHOEBE, 10 de julio de 2023
El proyecto PHOEBE, financiado por la UE, con el nombre de ‘Predicciones para un Entorno Urbano más Seguro’ (PHOEBE, por sus siglas en inglés), tiene como objetivo desarrollar un marco de evaluación predictiva de seguridad integrado y dinámico centrado en el ser humano en áreas urbanas. Esto se logrará reuniendo el poder interdisciplinar de la simulación de tráfico, la evaluación de la seguridad vial, el comportamiento humano, el cambio modal y la modelización de la demanda inducida, así como datos de movilidad nuevos y emergentes. Centrado en la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública, el proyecto PHOEBE, de 3,5 años de duración, se inspirará en escenarios del mundo real en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y el West Midlands. Al conectar los modelos y métodos de iRAP y Aimsun, los resultados de PHOEBE pueden ser utilizados como modelo por otras ciudades europeas para desarrollar sus productos de conocimiento, como la modelización de análisis socioeconómicos, la evaluación de la seguridad vial urbana y la modelización del comportamiento y las elecciones humanas.
FÉBE los expertos han estado trabajando intensamente para explorar el enfoque metodológico y técnico que seguirá el proyecto para desarrollar el marco PHOEBE. Obtuvieron una visión general a través de investigación de escritorio y una revisión bibliográfica de los últimos conocimientos en seguridad vial y modelización del transporte. También se realizaron encuestas y grupos focales en línea con las partes interesadas para comprender los usos y prácticas actuales de evaluación de la seguridad vial y simulación microscópica del tráfico en redes de carreteras urbanas, y el grado en que informan la toma de decisiones en la planificación y gestión de carreteras urbanas.
La revisión del estado del arte cubrió la evaluación de la seguridad vial, la microsimulación de tráfico, los modelos de comportamiento humano, el cambio modal y la demanda inducida en más de 300 artículos de investigación. La encuesta en línea y los grupos focales capturaron las brechas y necesidades de los gerentes de transporte, profesionales y autoridades en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands y más allá.
Resumen de los hallazgos de la revisión
Los hallazgos de la revisión del estado del arte sacaron a la luz las lagunas científicas y políticas que existen actualmente. Además, la revisión arrojó luz sobre las conexiones cruciales entre la simulación de tráfico, la evaluación de la seguridad vial y el papel de los modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de ambos; este ‘triángulo’ es una parte importante de la base de la metodología PHOEBE. El marco PHOEBE incluye varios componentes que se intersecan y que necesitan ser mejorados, actualizados e interconectados para lograr los objetivos científicos del marco metodológico y resultar en una herramienta de apoyo a políticas utilizable y eficiente.
la crítica confirmó que Calificaciones iRAP son una metodología de evaluación de seguridad vial adecuada para satisfacer las necesidades del proyecto. Este método incorpora modelos individuales para los usuarios vulnerables de la vía (VRU) y es aplicable en todas las regiones y tipos de carreteras (incluidas las redes de carreteras urbanas). Sin embargo, las Puntuaciones Estelares (Star Ratings) proporcionan puntuaciones de seguridad estáticas. Las variables de velocidad y flujo de los modelos de simulación de tráfico se incorporarán para permitir una predicción de seguridad dinámica y una mejor representación del comportamiento humano. Los socios de PHOEBE se reunieron recientemente para mejorar la comprensión de las Puntuaciones Estelares entre los miembros del consorcio.
Elección de modo
Otro aspecto conductual que PHOEBE está evaluando es la elección del modo o cambio modal de los usuarios, lo que también tiene un impacto en la seguridad a nivel de red de una ciudad. Comprender el cambio modal y la demanda inducida es fundamental para comprender los cambios en el flujo y la velocidad de la red y sus impactos en la seguridad del sistema de transporte. Modelar el fenómeno de elección modal y pronosticar la cuota modal y el cambio modal es parte integral de modelar la demanda de viajes. También se concluyó que existe mucha experiencia en el desarrollo de tales modelos para áreas urbanas, pero no para modos de transporte sostenibles (aparte del transporte público), la micromovilidad y la movilidad automatizada. La inclusión de algunos modos nuevos, en particular la micromovilidad, será esencial para la capacidad del Marco PHOEBE de pronosticar la adopción de nuevos modos de transporte.
Consultas a las partes interesadas
El cuestionario de la encuesta y los grupos focales tuvieron como objetivo evaluar diferentes aspectos del marco PHOEBE desde la perspectiva del usuario final, para producir una Declaración de Necesidades. La encuesta se difundió en línea con 50 participantes que proporcionaron información sobre modelos de comportamiento, métodos de recolección de datos, datos de cambio modal, modelos socioeconómicos, evaluación de seguridad vial y microsimulación. Diecinueve (19) participantes de 15 ciudades participaron en los grupos focales que siguieron un guion y proceso dedicados para comprender las percepciones y experiencias de su trabajo diario, necesidades y capacidades al trabajar con la evaluación y simulación de seguridad vial.
La Declaración de Necesidades destaca, entre otras cosas, que existen varios desafíos, incluyendo estructuras organizacionales diferentes relacionadas con el conocimiento y la práctica en las ciudades y algunas deficiencias en las herramientas actuales, como la limitada incorporación de opciones de cambio modal (especialmente con nuevas soluciones de movilidad emergentes). Además, es necesario integrar los vehículos de uso mixto (VRU) y las nuevas opciones de movilidad, no solo en las herramientas, sino también en el conocimiento y la práctica organizacional. Las nuevas fuentes de datos emergentes son costosas de recopilar y procesar, y la falta de recursos humanos con la formación y el conocimiento adecuados puede ser un obstáculo para explotar estos nuevos datos. La Declaración de Necesidades abarca tres elementos de objetivos estratégicos, apoyo a la toma de decisiones y práctica diaria, así como necesidades metodológicas.
Mensajes clave y conclusiones
Basado en las necesidades de los interesados y la revisión de la literatura, se redactará un diseño conceptual del marco metodológico PHOEBE sobre la base de los siguientes principios de diseño (entre otros):
- Los modelos de elección modal y de cambio modal son los primeros pasos a seguir para simular los impactos en el tráfico y la seguridad.
- Fusión de la evaluación de carreteras y simulación de tráfico: la fuerte interrelación entre la simulación de tráfico y la evaluación de la seguridad vial es la base de la metodología PHOEBE
- Incorporación de modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de la simulación de tráfico y enriquecer las predicciones de resultados de seguridad vial
Los resultados son solo el comienzo del trabajo que llevarán a cabo los socios de PHOEBE. Continuarán explorando cómo el marco PHOEBE puede ir más allá del estado del arte e integrar la microsimulación de tráfico y la evaluación de la seguridad vial de una manera innovadora y útil.
Sigue el proyecto y los próximos pasos aquí, en Gorjeo y LinkedIn.