Reproduit depuis le site web de PHOEBE, 10 juillet 2023
Le projet ‘ Predictive Approaches for Safer Urban Environment ’ (PHOEBE), financé par l'UE, vise à développer un cadre d'évaluation prédictive de la sécurité intégré, dynamique et centré sur l'humain dans les zones urbaines. Pour y parvenir, il s’appuiera sur la synergie interdisciplinaire entre la simulation du trafic, l’évaluation de la sécurité routière, le comportement humain, la modélisation du transfert modal et de la demande induite, ainsi que les données de mobilité nouvelles et émergentes. Axé sur la sécurité des usagers vulnérables de la route, le projet PHOEBE, d’une durée de 3,5 ans, s’inspirera de scénarios concrets dans les trois villes pilotes que sont Athènes, Valence et les West Midlands. En combinant les modèles et les méthodes de iRAP et d’Aimsun, les résultats de PHOEBE pourront servir de modèle à d’autres villes européennes pour développer leurs propres outils de connaissance, tels que la modélisation d’analyses socio-économiques, l’évaluation de la sécurité routière urbaine, ainsi que la modélisation du comportement humain et des choix des usagers.
PHÉBÉ Des experts se sont affairés à explorer l'approche méthodologique et technique que le projet suivra pour développer le cadre PHOEBE. Ils ont obtenu un aperçu grâce à des recherches documentaires et une revue de la littérature sur les dernières connaissances en matière de sécurité routière et de modélisation des transports. Des enquêtes en ligne auprès des parties prenantes et des groupes de discussion ont également été menées pour comprendre les utilisations et les pratiques actuelles d'évaluation de la sécurité routière et de simulation microscopique du trafic sur les réseaux routiers urbains, ainsi que l'étendue de leur influence sur la prise de décision en matière de planification et de gestion des routes urbaines.
La revue de l'état de l'art a couvert l'évaluation de la sécurité routière, la microsimulation du trafic, les modèles de comportement humain, le report modal et la demande induite dans plus de 300 articles de recherche. L'enquête en ligne et les groupes de discussion ont identifié les lacunes et les besoins des gestionnaires de transport, des praticiens et des autorités dans les trois villes pilotes d'Athènes, de Valence et des West Midlands, ainsi que dans d'autres régions.
Résumé des conclusions de l'examen
Les conclusions de la revue systématique ont mis en évidence les lacunes actuelles dans les domaines de la science et de la politique. De plus, la revue a éclairé les liens cruciaux entre la simulation du trafic, l'évaluation de la sécurité routière et le rôle des modèles de comportement humain dans le renforcement de la crédibilité de ces deux derniers ; ce ‘ triangle ’ constitue une partie importante des fondements de la méthodologie PHOEBE. Le cadre PHOEBE comprend plusieurs composants interdépendants qui doivent être améliorés, mis à niveau et interconnectés pour atteindre les objectifs scientifiques du cadre méthodologique et aboutir à un outil de soutien politique utilisable et efficace.
La revue a confirmé que la Étoiles iRAP sont une méthodologie appropriée d'évaluation de la sécurité routière pour répondre aux besoins du projet. Cette méthode intègre des modèles individuels pour les usagers vulnérables de la route (UVR) et est applicable à toutes les régions et tous les types de routes (y compris les réseaux routiers urbains). Cependant, les Star Ratings fournissent des notes de sécurité statiques. Les variables de vitesse et de trafic des modèles de simulation de trafic seront intégrées pour permettre une prédiction de sécurité dynamique et une meilleure représentation du comportement humain. Les partenaires de PHOEBE se sont récemment réunis pour améliorer la compréhension des Star Ratings parmi les membres du consortium.
Choix du mode
Un autre aspect comportemental évalué par PHOEBE est le choix modal ou le report modal des utilisateurs, qui a également un impact sur la sécurité au niveau du réseau d'une ville. Comprendre le report modal et la demande induite est essentiel pour appréhender les changements dans le flux et la vitesse du réseau et leurs impacts sur la sécurité du système de transport. La modélisation du phénomène de choix modal et la prévision de la part modale et du report modal font partie intégrante de la modélisation de la demande de déplacements. Il a également été conclu qu'il existe une grande expérience dans le développement de tels modèles pour les zones urbaines, mais pas pour les modes de transport durables (autres que les transports publics), la micromobilité et la mobilité automatisée. L'inclusion de certains nouveaux modes, en particulier la micromobilité, sera essentielle pour la capacité du cadre PHOEBE à prévoir l'adoption de nouveaux modes de transport.
Consultations avec les parties prenantes
Le questionnaire d'enquête et les groupes de discussion visaient à évaluer différents aspects du cadre PHOEBE du point de vue des utilisateurs finaux, afin de produire une déclaration de besoins. L'enquête a été diffusée en ligne auprès de 50 participants qui ont fourni des informations sur les modèles comportementaux, les méthodes de collecte de données, les données de changement modal, les modèles socio-économiques, l'évaluation de la sécurité routière et la microsimulation. Dix-neuf (19) participants de 15 villes ont participé aux groupes de discussion qui ont suivi un script et un processus dédiés pour saisir les perceptions et les expériences de leur travail quotidien, de leurs besoins et de leurs capacités lors de travaux sur l'évaluation et la simulation de la sécurité routière.
La déclaration de besoins souligne, entre autres, l'existence de plusieurs défis, notamment des structures organisationnelles différentes en matière de connaissances et de pratiques dans les villes et certaines lacunes dans les outils actuels, comme la prise en compte limitée des options de report modal (en particulier avec les nouvelles solutions de mobilité émergentes). De plus, les VUR et les nouvelles mobilités doivent être intégrés non seulement dans les outils, mais aussi dans les connaissances et les pratiques organisationnelles. Les nouvelles sources de données émergentes sont coûteuses à collecter et à traiter, et le manque de ressources humaines possédant la formation et les connaissances pertinentes peut constituer un obstacle à l'exploitation de ces nouvelles données. La déclaration de besoins couvre trois éléments d'objectifs stratégiques, de soutien à la décision et de pratique quotidienne, ainsi que des besoins méthodologiques.
Messages clés et conclusions
Sur la base des besoins des parties prenantes et de l'examen de la littérature, une conception conceptuelle du cadre méthodologique PHOEBE sera élaborée selon les principes de conception suivants (entre autres) :
- Les modèles de choix modal et de report modal sont les premières étapes à franchir pour simuler les impacts sur le trafic et la sécurité.
- Fusion de l'évaluation routière et de la simulation de trafic : la forte interrelation entre la simulation de trafic et l'évaluation de la sécurité routière est au cœur de la méthodologie PHOEBE
- Intégration de modèles de comportement humain pour améliorer la crédibilité de la simulation de trafic et enrichir les prédictions des résultats de sécurité routière
Les résultats ne sont que le début du travail à entreprendre par les partenaires de PHOEBE. Ils continueront à explorer comment le cadre PHOEBE peut aller au-delà de l'état de l'art et intégrer la microsimulation du trafic et l'évaluation de la sécurité routière d'une manière innovante et utile.
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