Overgenomen van de PHOEBE-website, 10 juli 2023
Het door de EU gefinancierde project 'Predictive Approaches for Safer Urban Environment' (PHOEBE) heeft als doel een geïntegreerd, dynamisch en mensgericht voorspellend veiligheidsbeoordelingskader voor stedelijke gebieden te ontwikkelen. Dit wordt bereikt door de interdisciplinaire kracht van verkeerssimulatie, verkeersveiligheidsbeoordeling, menselijk gedrag, modellering van modaliteitsverschuivingen en geïnduceerde vraag, en nieuwe en opkomende mobiliteitsgegevens te combineren. Het 3,5 jaar durende PHOEBE-project richt zich op de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers en zal inspiratie putten uit praktijksituaties in de drie pilotsteden Athene, Valencia en West Midlands. Door de modellen en methoden van iRAP en Aimsun te verbinden, kunnen de resultaten van PHOEBE als blauwdruk dienen voor andere Europese steden om hun kennisproducten te ontwikkelen, zoals sociaaleconomische analysemodellen, stedelijke verkeersveiligheidsbeoordeling en modellering van menselijk gedrag en keuzes.
PHOEBE Experts hebben zich intensief beziggehouden met het verkennen van de methodologische en technische aanpak die het project zal volgen bij de ontwikkeling van het PHOEBE-raamwerk. Ze hebben een overzicht verkregen door middel van deskresearch en een literatuurstudie naar de meest recente kennis op het gebied van verkeersveiligheid en transportmodellering. Ook werden online enquêtes onder belanghebbenden en focusgroepen gehouden om inzicht te krijgen in het huidige gebruik en de praktijken van verkeersveiligheidsbeoordeling en microscopische simulatie van verkeer op stedelijke wegennetwerken, en in hoeverre deze van invloed zijn op de besluitvorming bij de planning en het beheer van stedelijke wegen.
Het literatuuronderzoek behandelde de stand van de techniek op het gebied van verkeersveiligheidsbeoordeling, verkeersmicrosimulatie, modellen voor menselijk gedrag, modal shift en geïnduceerde vraag, zoals beschreven in meer dan 300 onderzoeksartikelen. De online enquête en focusgroepen brachten de lacunes en behoeften van transportmanagers, professionals en overheden in de drie pilotsteden Athene, Valencia en West Midlands en daarbuiten in kaart.
Samenvatting van de bevindingen van het onderzoek
De bevindingen van het state-of-the-art onderzoek brachten de huidige lacunes in wetenschap en beleid aan het licht. Daarnaast wierp het onderzoek licht op de cruciale verbanden tussen verkeerssimulatie, verkeersveiligheidsbeoordeling en de rol van modellen voor menselijk gedrag bij het versterken van de geloofwaardigheid van beide; deze 'driehoek' vormt een belangrijk onderdeel van de basis van de PHOEBE-methodologie. Het PHOEBE-raamwerk omvat verschillende elkaar overlappende componenten die moeten worden verbeterd, geüpgraded en met elkaar verbonden om de wetenschappelijke doelstellingen van het methodologische raamwerk te bereiken en te resulteren in een bruikbaar en efficiënt instrument ter ondersteuning van beleid.
De evaluatie bevestigde dat de iRAP Sterrenbeoordelingen De Star Ratings vormen een geschikte methodologie voor de beoordeling van de verkeersveiligheid die aansluit bij de behoeften van het project. Deze methode omvat individuele modellen voor kwetsbare verkeersdeelnemers en is toepasbaar in alle regio's en op alle wegtypen (inclusief stedelijke wegennetwerken). De Star Ratings bieden echter statische veiligheidsbeoordelingen. Snelheids- en doorstromingsvariabelen uit verkeerssimulatiemodellen zullen worden geïntegreerd om dynamische veiligheidsvoorspellingen mogelijk te maken en een betere weergave van menselijk gedrag te bieden. De PHOEBE-partners hebben onlangs een bijeenkomst gehad om het begrip van de Star Ratings onder de consortiumleden te vergroten.
Moduskeuze
Een ander gedragsaspect dat door PHOEBE wordt onderzocht, is de modaliteitskeuze of modaliteitsverschuiving van gebruikers, wat ook van invloed is op de netwerkveiligheid van een stad. Inzicht in modaliteitsverschuiving en de daaruit voortvloeiende vraag is cruciaal om de veranderingen in de netwerkdoorstroming en -snelheid en de impact daarvan op de veiligheid in het transportsysteem te begrijpen. Het modelleren van het modaliteitskeuzefenomeen en het voorspellen van het modaliteitsaandeel en de modaliteitsverschuiving is essentieel voor het modelleren van de reisvraag. Er werd ook geconcludeerd dat er veel ervaring is met het ontwikkelen van dergelijke modellen voor stedelijke gebieden, maar niet voor duurzame vervoerswijzen (anders dan openbaar vervoer), micromobiliteit en geautomatiseerde mobiliteit. De inclusie van enkele nieuwe vervoerswijzen, met name micromobiliteit, zal essentieel zijn voor het vermogen van het PHOEBE-raamwerk om de acceptatie van nieuwe vervoerswijzen te voorspellen.
Overleg met belanghebbenden
De enquêtevragenlijst en focusgroepen waren bedoeld om verschillende aspecten van het PHOEBE-raamwerk vanuit het perspectief van de eindgebruiker te beoordelen en een behoeftenanalyse op te stellen. De enquête werd online verspreid onder 50 deelnemers die inzichten gaven over gedragsmodellen, methoden voor gegevensverzameling, gegevens over modal shift, sociaaleconomische modellen, verkeersveiligheidsbeoordeling en microsimulatie. Negentien (19) deelnemers uit 15 steden namen deel aan de focusgroepen, die een specifiek draaiboek en proces volgden om de percepties en ervaringen van hun dagelijkse werk, behoeften en mogelijkheden met betrekking tot verkeersveiligheidsbeoordeling en -simulatie in kaart te brengen.
De behoefteanalyse benadrukt onder meer dat er verschillende uitdagingen bestaan, waaronder uiteenlopende organisatiestructuren met betrekking tot kennis en praktijk in de steden en enkele tekortkomingen in de huidige instrumenten, zoals de beperkte integratie van mogelijkheden voor modal shift (met name bij nieuwe, opkomende mobiliteitsoplossingen). Bovendien moeten kwetsbare gebruikers van vervoer (VRU's) en nieuwe mobiliteitsvormen niet alleen in instrumenten, maar ook in de kennis en praktijk van de organisaties worden geïntegreerd. Het verzamelen en verwerken van de nieuwe, opkomende databronnen is kostbaar, en het gebrek aan gekwalificeerd personeel met de juiste training en kennis kan een belemmering vormen voor het benutten van deze nieuwe data. De behoefteanalyse behandelt drie elementen: strategische doelen, besluitvormingsondersteuning en dagelijkse praktijk, evenals methodologische behoeften.
Belangrijkste boodschappen en conclusies
Op basis van de behoeften van de belanghebbenden en het literatuuronderzoek zal een conceptueel ontwerp van het PHOEBE-methodologisch raamwerk worden opgesteld aan de hand van de volgende ontwerpprincipes (onder andere):
- Modellen voor vervoerskeuze en modaliteitsverschuiving zijn de eerste stappen om de gevolgen voor het verkeer en de verkeersveiligheid te simuleren.
- Integratie van wegbeoordeling en verkeerssimulatie: de sterke onderlinge samenhang tussen verkeerssimulatie en beoordeling van de verkeersveiligheid vormt de kern van de PHOEBE-methodologie.
- Integratie van modellen voor menselijk gedrag om de geloofwaardigheid van verkeerssimulaties te vergroten en de voorspellingen van verkeersveiligheidsresultaten te verbeteren.
De resultaten vormen slechts het begin van het werk dat de PHOEBE-partners zullen verrichten. Zij zullen blijven onderzoeken hoe het PHOEBE-raamwerk verder kan gaan dan de huidige stand van zaken en verkeersmicrosimulatie en verkeersveiligheidsbeoordeling op een innovatieve en nuttige manier kan integreren.
Volg het project en de volgende stappen. hier, op Twitter En LinkedIn.