Para apoyar el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, iRAP ha publicado un nuevo Explorador de Perspectivas de Seguridad. El Explorador arroja luz sobre la verdadera magnitud del trauma vial, la seguridad de las carreteras del mundo y el impacto positivo que se puede lograr con una inversión específica.
El “iRAP Road Safety Explorer” es una actualización de la herramienta anteriormente conocida como «Vaccines for Roads» e incluye la nueva clasificación por estrellas iRAP y los principales indicadores de rendimiento, nuevas estimaciones sobre los tipos de lesiones por accidentes de tráfico que se producen en cada país, que pueden desglosarse por grupo de edad y sexo, y nuevos filtros regionales, entre los que se incluyen las regiones de UNICEF y las del Observatorio de Seguridad Vial.
Iluminando las cifras de traumas en carretera
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 3.600 personas mueren cada día en accidentes de tráfico y se estima que más de 100.000 personas sufren lesiones cada día.
Además del impacto emocional de los accidentes graves, el costo de la respuesta de emergencia, las salas de trauma y la atención médica a largo plazo para las víctimas de lesiones por accidentes de tránsito es inmenso. Los datos de reclamos de la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) muestran que más de la mitad de todos los costos ocurren más de dos años después de un accidente, enterrados profundamente en los sistemas de atención médica y bienestar social.
Sin embargo, existe una importante carencia de pruebas y datos sobre las lesiones causadas por accidentes de tráfico y sus costes a nivel mundial. Para contribuir al debate sobre la magnitud adecuada de la respuesta ante este enorme nivel de traumatismos y costes, iRAP ha recurrido a datos de la OMS, TAC, el Instituto de Métricas y Evaluación Sanitaria y el Fondo Monetario Internacional (FMI) para realizar estimaciones sencillas y de alto nivel sobre los tipos de lesiones que se prevé que se produzcan en todos los países del mundo, así como sobre sus costes.
Ejemplos de estimaciones clave de traumatismos por accidentes de tráfico incluyen:
- Cada año, 1.32 millones de personas mueren; 3.5 millones de personas probablemente sufran lesiones cerebrales que alteren sus vidas; 80,000 personas sufren parálisis; 160,000 pierden extremidades o sufren quemaduras moderadas o graves; 10,000 pierden la visión y 9.5 millones de personas se fracturan huesos.
- Se estima que las muertes y lesiones en carretera cuestan más de 2 billones de dólares estadounidenses a nivel mundial cada año. Casi dos tercios están asociados con lesiones no mortales.
- Cada día, se estima que 16.300 personas de 19 años o menos mueren o resultan heridas, muchas sufriendo lesiones a menudo debilitantes como lesiones cerebrales, fracturas, cuadriplejia y lesiones internas.
- Se calcula que las muertes y lesiones de personas de 19 años o menos suponen un coste de $717 millones al día, y que solo las lesiones cerebrales graves suponen un coste estimado de $192 millones al día.
- Más de tres cuartas partes de las víctimas mortales de accidentes de tráfico son hombres. Se calcula que los accidentes de tráfico en los que se ven implicados hombres suponen un coste para la economía mundial de más de $1,7 billones cada año, y casi un tercio de este coste (28%) corresponde a accidentes en los que se ven implicados hombres jóvenes de entre 15 y 29 años.
Greg Smith, director de programas globales de iRAP, afirmó: “Las muertes en carretera, aunque trágicas, son solo la punta del iceberg. Cada día, decenas de miles de personas sufren en accidentes de tráfico lesiones que a menudo les cambian la vida, como lesiones cerebrales graves, tetraplejia, fracturas, lesiones internas y quemaduras».
“El Explorador de Perspectivas de Seguridad arroja luz sobre el enorme nivel de trauma que sufren mujeres, hombres, niñas y niños todos los días, y sirve como inspiración para hacer más e invertir más en esfuerzos para mejorar la seguridad vial”.”
¿Cuán seguras son nuestras carreteras?
El Safety Insights Explorer también ayuda a explicar por qué los accidentes de tráfico siguen siendo una de las principales causas de muerte y lesiones en todo el mundo. Permite analizar los datos recopilados mediante la metodología iRAP por parte de los socios en más de 500 000 km de carreteras de 84 países.
Los datos muestran que la mayoría de las carreteras se clasifican en las categorías de mayor riesgo, es decir, de 1 o 2 estrellas. Aunque casi la mitad del tráfico total de vehículos se clasifica en 3 estrellas o más, los porcentajes son mucho más bajos en el caso de los usuarios más vulnerables, como motociclistas, peatones y ciclistas. Las clasificaciones por estrellas iRAP reflejan el riesgo en relación con cada usuario de la vía pública. 1-Estrella los caminos tienen el mayor riesgo y 5-Estrella caminos el menor riesgo.
- El 17% del tráfico peatonal tiene lugar en carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior.
- El 23% de los desplazamientos en bicicleta se realiza por carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior.
- El 28% de los desplazamientos en motocicleta se realiza por carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior.
- El 49% de los desplazamientos de los ocupantes de vehículos tiene lugar en carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior.
Los datos sobre los indicadores clave de rendimiento de la infraestructura, que sustentan las calificaciones de estrellas, revelan que existe una necesidad significativa de mejora en las instalaciones que reducen el riesgo de muerte y lesiones:
- El 7% de las vías en las que hay peatones y la velocidad es de 40 km/h o más cuenta con aceras oficiales.
- El 8% de las vías en las que circulan ciclistas y la velocidad es de 40 km/h o más cuenta con infraestructuras para bicicletas.
- Menos del 1% de las carreteras en las que circulan motociclistas y en las que la velocidad es de 60 km/h o más cuentan con instalaciones para motocicletas.
- El 24% de las carreteras en las que la velocidad es de 80 km/h o más son de carriles separados.
- 29% de cruces en los que la velocidad es de 60 km/h o más cuentan con instalaciones de giro protegidas.
- El 23% de las carreteras en las que la velocidad es de 80 km/h o más no presenta arcenes peligrosos.
Los datos también ponen de relieve la gran brecha que existe entre los países de bajos ingresos y los de altos ingresos. Por ejemplo, mientras que más de la mitad (51%) de los desplazamientos se realizan por vías con una calificación de 3 estrellas o superior para los peatones en las zonas urbanas de los países de altos ingresos, la cifra correspondiente es de solo el 29% en los países de bajos ingresos.
Greg dijo: “Los tratamientos de seguridad en la infraestructura vial son como vacunas para las carreteras; cuando se aplican de manera consistente, pueden erradicar la muerte y las lesiones. Tratamientos probados como la pacificación del tráfico, barreras de seguridad, carriles bici, aceras peatonales y cruces pueden tener un profundo efecto en la seguridad de un entorno vial".
“Los datos del Safety Insights Explorer apuntan claramente a la enorme oportunidad que tenemos de salvar vidas y prevenir lesiones con una gestión de la velocidad y mejoras de infraestructura probadas y efectivas.”
Invertir con impacto
El Plan Mundial para la Década de Acción tiene como objetivo reducir a la mitad el número de muertos y heridos en accidentes de tráfico, y la Meta de Rendimiento 4 en materia de seguridad vial mundial consiste en que todos los diseños de carreteras y el tráfico en las carreteras existentes alcancen una calificación de 3 estrellas o superior para todos los usuarios.
Para ayudar a respaldar el debate sobre la justificación de la inversión en velocidades e infraestructura seguras, el Explorador de información sobre seguridad incluye ‘casos de negocio’ para invertir en el logro del Objetivo Global de Desempeño en Seguridad Vial 4.
Los casos de negocio muestran que:
- Si todos los países alcanzaran los objetivos del Plan Mundial para unas carreteras más seguras, se salvarían más de 450.000 vidas al año, más de 1.200 vidas al día.
- Una inversión de tan solo el 0,21 % del PIB al año hasta 2030 permitirá alcanzar este increíble resultado, con 1,48 beneficios por cada 1,41 invertido.
- Los beneficios serían mayores en los países de ingresos bajos y medios, donde las tasas de traumatismos son más altas.
Greg dijo: “Los gobiernos, los bancos de desarrollo, los donantes y el sector privado tienen cada uno un papel que desempeñar en la movilización de la inversión sostenible necesaria para erradicar el trauma vial grave, desbloqueando beneficios económicos, financieros y sociales de gran alcance".
Hay pocas inversiones mejores que las destinadas a mejorar la seguridad vial y a garantizar velocidades seguras. Sin embargo, la inversión aún no está a la altura de la magnitud de esta crisis de salud pública que se puede prevenir. En la actualidad, solo se invierte 1 TP4T1-3 en la prevención de accidentes de tráfico por cada 100 TP4T1 de costes relacionados con los accidentes.
Acerca del Explorador de Información de Seguridad
El «Safety Insights Explorer» de iRAP actualiza lo que antes se conocía como la herramienta de big data «Vaccines for Roads iRAP». El Explorer permite a los usuarios interactuar con los datos y filtrarlos por país, región (por ejemplo, la OMS, UNICEF, el Observatorio de Seguridad Vial y la UE) y nivel de renta del país, edad y sexo de las víctimas de accidentes, tipo de uso del suelo, tipo de zona (rural/urbana), flujo de vehículos y tipo de calzada.
El «Safety Insights Explorer» de iRAP ha sido elaborado por la organización benéfica internacional dedicada a la seguridad vial International Road Assessment Programme (iRAP), con el apoyo de la Comisión Australiana de Accidentes de Transporte y de FIA Foundation.
A medida que se disponga de nuevos datos, como en las actualizaciones del Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, se actualizará el «Safety Insights Explorer» de iRAP.
Para explorar la herramienta, visita https://irap.org/road-safety-insights/
Para consultas de prensa, por favor contacte a:
Judy Williams, Gerente Global de Programas y Comunicaciones, iRAP
Correo electrónico judy.williams@irap.org (con sede en Brisbane)
Acerca de iRAP
iRAP es una organización benéfica registrada cuya visión es lograr un mundo sin carreteras de alto riesgo. La organización está presente en más de 100 países y colabora con gobiernos, bancos de desarrollo, clubes de movilidad, la industria, organismos de investigación y ONG dedicadas a la seguridad vial para proporcionarles, de forma gratuita, la metodología, las herramientas, los sistemas, la formación y el apoyo necesarios para que sus carreteras sean más seguras. La metodología de clasificación por estrellas de iRAP ofrece una medida sencilla y objetiva del nivel de seguridad ‘integrado’ en la carretera para los ocupantes de vehículos, motociclistas, ciclistas y peatones. Una carretera de 1 estrella es la menos segura y una de 5 estrellas, la más segura. iRAP y sus socios han influido en la seguridad de más de $96 mil millones de dólares de inversión en infraestructuras, han clasificado con estrellas más de 1,4 millones de kilómetros de carreteras y proyectos, además de 1.028 colegios, elaborado mapas de riesgo de más de 1,6 millones de kilómetros y formado a casi 60 000 personas en todo el mundo. iRAP es el programa marco que agrupa los programas regionales de evaluación de carreteras, entre los que se incluyen EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP y MyRAP, y cuenta con el apoyo financiero de FIA Foundation, el Fondo Mundial para la Seguridad Vial y FedEx.