Para apoiar a Década de Ação para a Segurança Rodoviária 2021-2030, o iRAP publicou um novo documento. Explorador de informações de segurança. O relatório Explorer revela a verdadeira extensão dos traumas rodoviários, a segurança das estradas em todo o mundo e o impacto positivo que pode ser alcançado com investimentos direcionados.
O Explorador de Segurança Rodoviária iRAP é uma atualização da ferramenta anteriormente conhecida como "Vacinas para as Estradas" e inclui uma nova Classificação por Estrelas iRAP e métricas de desempenho essenciais, novas estimativas dos tipos de lesões em acidentes rodoviários que ocorrem em cada país, que podem ser divididas por faixa etária e sexo, e novos filtros regionais, incluindo para regiões da UNICEF e regiões do Observatório de Segurança Rodoviária.
Dando visibilidade aos números de acidentes rodoviários
Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), mais de 3.600 pessoas morrem em acidentes de trânsito todos os dias, e estima-se que mais de 100.000 pessoas sofram ferimentos diariamente.
Além do impacto emocional de acidentes graves, o custo do atendimento de emergência, das salas de trauma e dos cuidados de saúde a longo prazo para vítimas de acidentes de trânsito é imenso. Os dados de sinistros da Transport Accident Commission (TAC) mostram que mais da metade de todos os custos ocorrem mais de dois anos após um acidente, ficando profundamente enraizados nos sistemas de saúde e assistência social.
No entanto, existe uma lacuna significativa em evidências e dados sobre lesões decorrentes de acidentes rodoviários e seus custos em todo o mundo. Para contribuir com o debate sobre a escala adequada de resposta a esse enorme nível de trauma e custo, o projeto iRAP utilizou dados da OMS, TAC, Instituto de Métricas e Avaliação em Saúde (IHME) e Fundo Monetário Internacional (FMI) para elaborar estimativas simples e gerais dos tipos de lesões que esperamos ocorrer em todos os países do mundo, bem como seus custos.
Exemplos de estimativas importantes de traumas decorrentes de acidentes rodoviários incluem:
- A cada ano, 1,32 milhão de pessoas morrem; 3,5 milhões de pessoas provavelmente sofrerão lesões cerebrais com consequências para toda a vida; 80.000 pessoas sofrem paralisia; 160.000 perdem membros ou sofrem queimaduras moderadas ou graves; 10.000 perdem a visão e 9,5 milhões de pessoas sofrem fraturas ósseas.
- Estima-se que as mortes e lesões no trânsito custem mais de 2 trilhões de dólares anualmente em todo o mundo. Quase dois terços desse valor estão associados a lesões não fatais.
- Estima-se que, diariamente, 16.300 pessoas com 19 anos ou menos sejam mortas ou feridas, muitas sofrendo lesões frequentemente incapacitantes, como traumatismo craniano, fraturas, tetraplegia e lesões internas.
- Mortes e lesões em pessoas com 19 anos ou menos custam cerca de 1.971,7 milhões de libras por dia, sendo que apenas lesões cerebrais graves custam cerca de 1.919,1 milhões de libras por dia.
- Mais de três quartos das pessoas mortas em acidentes de trânsito são homens. Estima-se que os acidentes de trânsito envolvendo homens custem à economia global mais de 1,7 trilhão de dólares por ano, e quase um terço desse custo (281,8 trilhões de dólares) é arcado por acidentes envolvendo jovens do sexo masculino com idades entre 15 e 29 anos.
Greg Smith, Diretor Global de Programas da iRAP, disse: “As mortes no trânsito, embora trágicas, são apenas a ponta do iceberg. Todos os dias, dezenas de milhares de pessoas sofrem lesões que muitas vezes mudam suas vidas, como traumatismo cranioencefálico grave, tetraplegia, fraturas, lesões internas e queimaduras em acidentes de trânsito.
“O Safety Insights Explorer lança luz sobre o enorme nível de trauma que mulheres, homens, meninas e meninos sofrem todos os dias e serve de inspiração para fazer mais e investir mais em esforços para melhorar a segurança rodoviária.”
Quão seguras são as nossas estradas?
O Safety Insights Explorer também ajuda a explicar por que os acidentes rodoviários continuam sendo uma das principais causas de morte e ferimentos em todo o mundo. Ele permite explorar dados coletados por parceiros em mais de 500.000 km de estradas em 84 países, utilizando a metodologia iRAP.
Os dados mostram que a maioria das estradas está classificada nas categorias de maior risco, com 1 ou 2 estrelas. Embora quase metade do tráfego total de veículos seja de 3 estrelas ou melhor, as porcentagens são muito menores para motociclistas, pedestres e ciclistas, que são mais vulneráveis. A classificação por estrelas iRAP reflete o risco em relação a cada usuário individual da via.Estrela As estradas apresentam o maior risco e 5-Estrela As estradas apresentam o menor risco.
- 17% do tráfego de pedestres ocorre em vias classificadas com 3 estrelas ou mais.
- 23% do tráfego de ciclistas ocorre em estradas classificadas com 3 estrelas ou mais.
- 28% das viagens de motociclistas ocorrem em estradas classificadas com 3 estrelas ou mais.
- 49% das viagens de ocupantes de veículos ocorrem em estradas classificadas com 3 estrelas ou mais.
Os dados relativos aos principais indicadores de desempenho da infraestrutura, que servem de base para a classificação por estrelas, revelam que existe uma necessidade significativa de melhorias nas instalações que reduzem o risco de morte e lesões:
- 7% das vias onde há presença de pedestres e velocidades iguais ou superiores a 40 km/h possuem calçadas formais.
- 8% das estradas onde há ciclistas e velocidades iguais ou superiores a 40 km/h possuem infraestrutura para bicicletas.
- Menos de 1% das estradas onde há presença de motociclistas e velocidades iguais ou superiores a 60 km/h possuem infraestrutura para motocicletas.
- 24% das estradas onde as velocidades são de 80 km/h ou mais são divididas.
- 29% das interseções onde as velocidades são de 60 km/h ou mais possuem áreas de conversão protegidas.
- 23% das estradas onde as velocidades são de 80 km/h ou mais não têm margens perigosas.
Os dados também destacam a grande disparidade existente entre países de baixa e alta renda. Por exemplo, enquanto mais da metade (511.080) das viagens ocorrem em vias classificadas com 3 estrelas ou mais para pedestres em áreas urbanas de países de alta renda, o número correspondente é de apenas 291.080 em países de baixa renda.
Greg disse: “As intervenções de segurança na infraestrutura rodoviária são como vacinas para as estradas; quando aplicadas de forma consistente, podem erradicar mortes e ferimentos. Tratamentos comprovados, como medidas de moderação de tráfego, barreiras de segurança, ciclovias, calçadas e travessias de pedestres, podem ter um impacto profundo na segurança do ambiente rodoviário.”.
“Os dados do Safety Insights Explorer apontam claramente para a enorme oportunidade que temos de salvar vidas e prevenir lesões com melhorias comprovadas e eficazes na gestão da velocidade e na infraestrutura.”
Investir para gerar impacto
O Plano Global para a Década de Ação visa reduzir pela metade as mortes e lesões no trânsito, e a Meta 4 de Desempenho Global em Segurança Rodoviária é que todos os projetos de estradas e o tráfego em estradas existentes sejam classificados com 3 estrelas ou mais para todos.
Para contribuir com o debate sobre a necessidade de investimento em velocidades seguras e infraestrutura adequada, o Safety Insights Explorer inclui "estudos de caso" para investimentos que visem atingir a Meta Global de Desempenho em Segurança Rodoviária 4.
Os estudos de caso demonstram que:
- Se todos os países atingissem as metas do Plano Global para estradas mais seguras, mais de 450.000 vidas seriam salvas todos os anos – mais de 1.200 vidas salvas por dia.
- Investimentos de apenas 0,1 a 0,2% do PIB por ano até 2030 desbloquearão esse resultado incrível, com $8 de benefícios para cada $1 investido.
- Os benefícios seriam maiores em países de baixa e média renda, onde as taxas de trauma são mais elevadas.
Greg afirmou: “Governos, bancos de desenvolvimento, doadores e o setor privado têm um papel a desempenhar na mobilização do investimento sustentável necessário para erradicar os graves traumas causados por acidentes rodoviários, desbloqueando benefícios econômicos, financeiros e sociais de longo alcance.
Existem poucos investimentos mais eficazes do que em estradas mais seguras e velocidades seguras. No entanto, o investimento ainda não corresponde à dimensão desta crise de saúde pública evitável. Atualmente, apenas $1-3 são investidos na prevenção de traumas rodoviários para cada $100 de custos relacionados a acidentes.
Sobre o Explorador de Informações de Segurança
O Explorador de Informações de Segurança iRAP atualiza o que era anteriormente conhecido como Ferramenta de Big Data iRAP do programa Vacinas para Estradas. O Explorador permite que as pessoas interajam com os dados e filtrem por país, região (por exemplo, OMS, UNICEF, Observatório de Segurança Rodoviária e UE) e nível de renda do país, idade e sexo da vítima de lesão, tipo de uso do solo, tipo de área rural/urbana, fluxo de veículos e tipo de via.
O iRAP Safety Insights Explorer foi produzido pela organização global de segurança rodoviária International Road Assessment Programme (iRAP), com o apoio da Comissão Australiana de Acidentes de Transporte e da FIA Foundation.
À medida que novos dados forem disponibilizados, como em atualizações do Relatório Global sobre o Estado da Segurança Rodoviária, o Explorador de Informações de Segurança iRAP será atualizado.
Para explorar a ferramenta, visite https://irap.org/road-safety-insights/
Para informações à imprensa, entre em contato com:
Judy Williams, Gerente Global de Programas e Comunicações, iRAP
E-mail judy.williams@irap.org (com sede em Brisbane)
Sobre iRAP
A iRAP é uma organização beneficente registrada com a visão de um mundo livre de estradas de alto risco. A organização atua em mais de 100 países e trabalha com governos, bancos de desenvolvimento, clubes de mobilidade, indústria, organizações de pesquisa e ONGs de segurança viária para fornecer a eles metodologia, ferramentas, sistemas, treinamento e suporte gratuitos para tornar suas estradas mais seguras. A Metodologia de Classificação por Estrelas da iRAP oferece uma medida simples e objetiva do nível de segurança inerente à estrada para ocupantes de veículos, motociclistas, ciclistas e pedestres. Uma estrada com 1 estrela é a menos segura e uma estrada com 5 estrelas é a mais segura. A iRAP e seus parceiros influenciaram a segurança de mais de US$ 1,9 trilhão em investimentos em infraestrutura, classificaram mais de 1,4 milhão de quilômetros de estradas e projetos, além de 1.028 escolas, mapearam riscos em mais de 1,6 milhão de quilômetros e treinaram quase 60.000 pessoas em todo o mundo. O iRAP é o programa guarda-chuva para programas regionais de avaliação de estradas, incluindo EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP e MyRAP, e é financiado pelo FIA Foundation, Global Road Safety Facility e FedEx.