Pour soutenir la Décennie d’action pour la sécurité routière 2021-2030, iRAP a publié un nouveau Explorateur de données de sécurité. Le rapport Explorer met en lumière l'ampleur réelle des traumatismes routiers, la sécurité des routes du monde entier et l'impact positif qui peut être obtenu grâce à des investissements ciblés.
L'outil iRAP Road Safety Explorer est une mise à jour de ce qui était auparavant connu sous le nom de “ Vaccins pour les routes ”, et comprend une nouvelle notation par étoiles iRAP et des indicateurs clés de performance, de nouvelles estimations des types de blessures liées aux accidents de la route qui surviennent dans chaque pays et qui peuvent être ventilées par groupe d'âge et par sexe, ainsi que de nouveaux filtres régionaux, notamment pour les régions de l'UNICEF et les régions de l'Observatoire de la sécurité routière.
Mettre en lumière les chiffres des accidents de la route
Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus de 3 600 personnes meurent chaque jour dans des accidents de la route, et on estime que plus de 100 000 personnes sont blessées chaque jour.
Outre le traumatisme émotionnel lié aux accidents graves, le coût des interventions d'urgence, des services de traumatologie et des soins de longue durée pour les victimes de blessures routières est considérable. Les données de la Commission des accidents de transport (TAC) montrent que plus de la moitié des coûts sont engagés plus de deux ans après l'accident, et sont profondément enfouis dans les systèmes de santé et de protection sociale.
Cependant, les données relatives aux blessures liées aux accidents de la route et à leurs coûts restent largement insuffisantes à l'échelle mondiale. Afin d'alimenter le débat sur la réponse appropriée face à ce traumatisme et à ces coûts considérables, le projet iRAP s'est appuyé sur les données de l'OMS, de la TAC, de l'Institute for Health Metrics and Evaluation et du Fonds monétaire international (FMI) pour établir des estimations simples et générales des types de blessures susceptibles de se produire dans chaque pays du monde, ainsi que de leurs coûts.
Voici quelques exemples d'estimations clés des traumatismes liés aux accidents de la route :
- Chaque année, 1,32 million de personnes meurent ; 3,5 millions de personnes risquent de subir des lésions cérébrales invalidantes ; 80 000 personnes sont paralysées ; 160 000 perdent des membres ou sont gravement brûlées ; 10 000 perdent la vue et 9,5 millions de personnes se fracturent des os.
- On estime que les accidents de la route, mortels ou non, coûtent chaque année plus de 2 000 milliards de dollars américains à l’échelle mondiale. Près des deux tiers de ce coût sont liés à des blessures non mortelles.
- Chaque jour, on estime à 16 300 le nombre de personnes âgées de 19 ans ou moins tuées ou blessées, dont beaucoup souffrent de blessures souvent invalidantes telles que des lésions cérébrales, des fractures, la tétraplégie et des lésions internes.
- Les décès et les blessures chez les personnes âgées de 19 ans ou moins coûtent environ $717 millions par jour, les lésions cérébrales graves à elles seules coûtant environ $192 millions par jour.
- Plus des trois quarts des personnes tuées dans des accidents de la route sont des hommes. On estime que les accidents de la route impliquant des hommes coûtent à l'économie mondiale plus de 1 700 milliards de dollars par an, et près d'un tiers de ce coût (281 000 milliards de dollars) est imputable aux accidents impliquant des jeunes hommes âgés de 15 à 29 ans.
Greg Smith, directeur des programmes mondiaux chez iRAP, a déclaré : “ Les décès sur les routes, bien que tragiques, ne représentent que la partie émergée de l'iceberg. Chaque jour, des dizaines de milliers de personnes subissent des blessures qui bouleversent souvent leur vie, comme des traumatismes crâniens graves, la tétraplégie, des fractures, des lésions internes et des brûlures, lors d'accidents de la route. ».
“ L’outil Safety Insights Explorer met en lumière l’ampleur des traumatismes que subissent chaque jour les femmes, les hommes, les filles et les garçons, et incite à faire davantage et à investir davantage dans les efforts visant à améliorer la sécurité routière. ”
Nos routes sont-elles sûres ?
L'outil Safety Insights Explorer contribue également à expliquer pourquoi les accidents de la route demeurent une cause majeure de décès et de blessures dans le monde. Il permet d'explorer les données recueillies par des partenaires selon la méthodologie iRAP sur plus de 500 000 km de routes dans 84 pays.
Les données montrent que la plupart des routes sont classées dans les catégories à risque élevé (1 ou 2 étoiles). Si près de la moitié du trafic routier total est classé 3 étoiles ou plus, les pourcentages sont beaucoup plus faibles pour les motocyclistes, les piétons et les cyclistes, usagers plus vulnérables. Le système de notation par étoiles (1 à 5 étoiles) reflète le risque pour chaque usager de la route.Étoile Les routes présentent le risque le plus élevé et 5-Étoile routes présentant le risque le plus faible.
- 17% des déplacements piétonniers ont lieu sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
- 23% des déplacements des cyclistes se font sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
- 28% des déplacements des motocyclistes se font sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
- 49% des déplacements des occupants du véhicule se produisent sur des routes classées 3 étoiles ou mieux.
Les données relatives aux indicateurs clés de performance des infrastructures, qui sous-tendent le système de notation par étoiles, révèlent un besoin important d'amélioration des installations qui réduisent les risques de décès et de blessures :
- 7% des routes où des piétons sont présents et où les vitesses sont de 40 km/h ou plus ont des trottoirs formels.
- 8% des routes où les cyclistes sont présents et où les vitesses sont de 40 km/h ou plus sont équipées d'aménagements pour les vélos.
- Moins de 1% des routes où des motocyclistes sont présents et où les vitesses sont de 60 km/h ou plus sont équipées d'aménagements pour motos.
- 24% des routes où les vitesses sont de 80 km/h ou plus sont divisées.
- 29% des intersections où les vitesses sont de 60 km/h ou plus sont dotées d'installations de virage protégées.
- 23% des routes où les vitesses sont de 80 km/h ou plus n'ont pas de bords de route dangereux.
Les données mettent également en évidence le fossé important qui existe entre les pays à faible revenu et les pays à revenu élevé. Par exemple, alors que plus de la moitié (511 TP8T) des déplacements s’effectuent sur des routes classées 3 étoiles ou plus pour les piétons dans les zones urbaines des pays à revenu élevé, ce chiffre n’est que de 291 TP8T dans les pays à faible revenu.
Greg a déclaré : “ Les mesures d’aménagement des infrastructures routières sont comme des vaccins pour les routes ; appliquées de manière systématique, elles peuvent éliminer les décès et les blessures. Des mesures éprouvées telles que la modération de la circulation, les barrières de sécurité, les pistes cyclables, les trottoirs et les passages piétons peuvent avoir un impact considérable sur la sécurité routière. ».
“ Les données de Safety Insights Explorer mettent clairement en évidence l’énorme opportunité qui s’offre à nous de sauver des vies et de prévenir les blessures grâce à une gestion de la vitesse et à des améliorations des infrastructures éprouvées et efficaces. ”
Investir pour un impact
Le Plan mondial pour la Décennie d'action vise à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés sur les routes et l'objectif mondial de performance en matière de sécurité routière 4 est que toutes les conceptions de routes et les déplacements sur les routes existantes soient évalués à 3 étoiles ou plus pour tous.
Pour contribuer au débat sur l’opportunité d’investir dans des vitesses et des infrastructures sûres, le Safety Insights Explorer inclut des ‘ analyses de rentabilité ’ pour investir afin d’atteindre l’objectif mondial de performance en matière de sécurité routière n° 4.
Les études de cas montrent que :
- Si chaque pays atteignait les objectifs du Plan mondial pour des routes plus sûres, plus de 450 000 vies seraient sauvées chaque année, soit plus de 1 200 vies sauvées par jour.
- Des investissements de seulement 0,1 à 0,2% PIB par an jusqu'en 2030 permettront d'obtenir ce résultat incroyable avec $8 de bénéfices pour chaque $1 investi.
- Les bénéfices seraient les plus importants dans les pays à revenu faible et intermédiaire, où les taux de traumatismes sont les plus élevés.
Greg a déclaré : “ Les gouvernements, les banques de développement, les donateurs et le secteur privé ont chacun un rôle à jouer pour mobiliser les investissements durables nécessaires à l’éradication des traumatismes routiers graves, ce qui permettra de débloquer des avantages économiques, financiers et sociaux considérables. ».
“ Il existe peu d’investissements plus judicieux que celui consacré à la sécurité routière et à la limitation de vitesse. Pourtant, les investissements actuels ne sont pas à la hauteur de cette crise de santé publique pourtant évitable. Actuellement, seulement 1 000 000 à 1 300 000 £ sont investis dans la prévention des traumatismes routiers pour chaque tranche de 1 000 000 £ de coûts liés aux accidents de la route. ”
À propos de Safety Insights Explorer
L'outil iRAP Safety Insights Explorer met à jour l'ancien outil de données massives iRAP du programme « Vaccins pour les routes ». Il permet d'interagir avec les données et de les filtrer par pays, région (par exemple, OMS, UNICEF, Observatoire de la sécurité routière et UE), niveau de revenu du pays, âge et sexe des victimes, type d'occupation des sols, type de zone (rurale/urbaine), flux de véhicules et type de chaussée.
L'outil iRAP Safety Insights Explorer a été produit par l'association caritative mondiale de sécurité routière International Road Assessment Programme (iRAP), avec le soutien de la Commission australienne des accidents de transport et de FIA Foundation.
À mesure que de nouvelles données seront disponibles, telles que les mises à jour du Rapport mondial sur la sécurité routière, l'outil iRAP Safety Insights Explorer sera mis à jour.
Pour découvrir l'outil, rendez-vous sur https://irap.org/road-safety-insights/
Pour toute demande d'information des médias, veuillez contacter :
Judy Williams, responsable mondiale des programmes et de la communication, iRAP
E-mail judy.williams@irap.org (basé à Brisbane)
À propos de iRAP
iRAP est une organisation caritative enregistrée qui œuvre pour un monde sans routes dangereuses. Présente dans plus de 100 pays, elle collabore avec les gouvernements, les banques de développement, les associations de mobilité, l'industrie, les organismes de recherche et les ONG de sécurité routière afin de leur fournir gratuitement la méthodologie, les outils, les systèmes, la formation et le soutien nécessaires pour améliorer la sécurité de leurs routes. La méthodologie d'évaluation par étoiles de iRAP offre une mesure simple et objective du niveau de sécurité intrinsèque de la route pour les automobilistes, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons. Une route 1 étoile est la moins sûre et une route 5 étoiles la plus sûre. iRAP et ses partenaires ont contribué à améliorer la sécurité de plus de 196 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures, ont évalué par étoiles plus de 1,4 million de kilomètres de routes et d'aménagements, ainsi que 1 028 écoles, cartographié les risques sur plus de 1,6 million de kilomètres et formé près de 60 000 personnes dans le monde. iRAP est le programme-cadre des programmes régionaux d'évaluation des routes, notamment EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP et MyRAP, et est soutenu financièrement par FIA Foundation, le Global Road Safety Facility et FedEx.