Día Internacional de la Mujer: Empoderando a las mujeres a través de la seguridad vial

¿Cómo colabora con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura para la seguridad vial?

Proximidad y diálogo

P2: ¿Cómo ve la intersección de los temas de ‘derechos’ e ‘igualdad’ con la seguridad vial, particularmente para las mujeres y las niñas en su región?

En África, las mujeres y las niñas se ven muy afectadas por los problemas de seguridad vial, en particular como vendedoras ambulantes, peatones y pasajeras del transporte colectivo. Dado que los datos revelan que los hombres mueren más en las carreteras, principalmente como conductores, las mujeres y las niñas no se benefician de acciones e iniciativas específicas para abordar sus problemas de seguridad vial.

Por ejemplo, se descubrió recientemente que los puentes peatonales no son eficaces para cruzar de forma segura, pero también se descubrió que en muchas ciudades africanas los puentes peatonales son el lugar donde más chicas son atacadas. Es solo muy recientemente que hemos comenzado a cuestionar los puentes peatonales en los proyectos de carreteras.

P3: ¿Existen riesgos o disparidades específicas en la seguridad vial que afectan desproporcionadamente a mujeres y niñas en sus comunidades?

Ver arriba

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la vía, incluidas las poblaciones vulnerables?

En todos los proyectos en los que participo, pongo énfasis en trabajar estrechamente con el equipo social para conectar la seguridad vial con las necesidades y derechos de las mujeres y niñas. No siempre es fácil, pero cada vez se acepta más que necesitamos un enfoque específico para las mujeres y niñas como usuarias vulnerables y víctimas principales, tanto como peatones como pasajeras.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Definiendo proyectos viales inclusivos donde la seguridad vial y los aspectos sociales se consideren factores transversales combinados.

P6: ¿Qué medidas prácticas se pueden tomar para garantizar que las voces de las mujeres sean escuchadas y que sus necesidades sean abordadas en la planificación y ejecución de la seguridad vial?

Trabajar con grupos de mujeres, integrando mejores componentes sociales en las actividades de diseño y mantenimiento desde la planificación hasta la implementación y evaluación, y produciendo indicadores de seguridad capaces de cubrir sus problemas.

P7: ¿Cuál es su visión para un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura?

Tener entornos peatonales más seguros y transporte colectivo mejorado con políticas ambiciosas de transporte público.

¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a mujeres y niñas en África y Oriente Medio?

Fuerte defensa.

P1: ¿Cómo colabora con gobiernos locales, comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura para la seguridad vial?

Existen diversas formas de comunicarse con los gobiernos locales y otras partes interesadas. Por ejemplo, si hablamos de Europa, desde hace 20 años hemos tenido muchos socios con quienes iRAP ha iniciado un trabajo sobre la seguridad de la infraestructura y ha estado realizando toda esta evaluación de riesgos y evaluación de la seguridad vial con las herramientas de iRAP.

Algunos de ellos son Clubes de Automóviles miembros de la FIA, y estos clubes han sido de gran apoyo, realizando muchas evaluaciones y conectando también con las autoridades locales, como ciudades y pueblos, y a veces también con los gobiernos locales. Y así es como llegaron a trabajar con ellos para evaluar y ayudarles a examinar los riesgos en sus carreteras. Y después de eso, los gobiernos locales han estado realizando sus propias mejoras en las carreteras.

Otra forma de conectar con los gobiernos locales es a través de Instituciones Financieras. A veces, por ejemplo, como el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Mundial o el Banco Asiático de Desarrollo, trabajan con los gobiernos de los países y quieren incluir en sus licitaciones, en sus proyectos de infraestructura, la evaluación del riesgo de colapsos.

Por lo tanto, recomendarían el uso de iRAP y logramos vincularnos con los gobiernos, y ha sido un escenario muy exitoso al intentar, a través de las instituciones financieras, capacitar a los gobiernos locales. Y, por lo tanto, impactó en la mejora de su infraestructura vial.

El mismo escenario se aplica a Oriente Medio y al Norte de África en mi caso, donde los países de bajos e ingresos medios siempre recurren a las instituciones financieras para obtener apoyo para el mantenimiento de sus carreteras, para la construcción de nuevas carreteras.

Y por lo tanto, dentro del alcance, las instituciones financieras exigen que se realice una evaluación.

También sucede que algunos de nuestros socios en el sector académico, como universidades o centros de investigación, que conocen iRAP, nos hablan sobre parte del trabajo que han estado realizando con las autoridades locales y que desearían recibir capacitación, alguna acreditación para los profesionales de estos países y esa sería también una forma de conectarse con los gobiernos locales y enfocarse principalmente en la creación de capacidades.

En cuanto a la producción del trabajo, tenemos muchos acreditadores de iRAP en varias regiones y ellos llevarían a cabo el trabajo, la evaluación específica si el país no tiene las competencias. Pero por lo general, iRAP se asegura de que haya capacidad dentro del país para que se realicen las evaluaciones de iRAP y que estas conduzcan a mejorar la infraestructura vial a una mejor condición.

Pregunta 2: ¿Cómo ve la intersección de los temas de ‘derechos’ e ‘igualdad’ con la seguridad vial, especialmente para mujeres y niñas en su región?

En relación con los derechos y las igualdades que se cruzan con la seguridad vial, es una pregunta muy interesante cuando se piensa en las mujeres y las niñas.

En primer lugar, desde mi punto de vista, tengo dos opiniones al respecto; vivo en Europa y trabajo con iRAP en muchos países europeos y, además, vengo de un país de Oriente Medio donde nací y también trabajo con iRAP para la región de Oriente Medio y también para África, puedo ver esto, la seguridad vial afectando a las mujeres, las vidas de mujeres y niñas de diferentes maneras.

En Europa, puedo ver mucha participación de mujeres y niñas en la seguridad vial, ya sea en la defensa de derechos, en el desarrollo de programas o en puestos de toma de decisiones, y no creo que haya una desigualdad hacia su papel en la sociedad.

Por otro lado, si se piensa en los derechos y la igualdad intersectando con la seguridad vial en la región de Oriente Medio, también está relacionado con la cultura y las diferencias en comparación con Europa u otros continentes. En el ámbito de la seguridad vial, se puede observar una participación mucho menor de las mujeres en el proceso de toma de decisiones y en la ejecución de los proyectos.

Se podría ver a más mujeres involucradas en la defensa, liderando algunas ONG que se han relacionado con la seguridad vial. Pero no vemos muchas, no vemos muchas mujeres en roles de toma de decisiones en relación con la seguridad vial. Y también es cultural porque no se ve a muchas mujeres en el campo de la ingeniería o en el sector público, como los gobiernos locales.

Hay mucha mejora en ese asunto, pero podemos ver que el tema de la seguridad vial es más atractivo para las mujeres, pero desafortunadamente, estas mujeres no están en posición de tener un gran impacto.

P3: ¿Existen riesgos o disparidades específicos en seguridad vial que afecten desproporcionadamente a mujeres y niñas en sus comunidades?

Sí, se observan algunas desigualdades en cuanto a los riesgos que afectan a las mujeres en materia de seguridad vial. Por ejemplo, a muchas mujeres no les gusta ir a pie o en bicicleta por determinadas calles debido a problemas de seguridad y a la falta de infraestructuras como pasos de peatones y carriles bici. Por lo tanto, si no tienen acceso al transporte público, tampoco pueden utilizar el coche. Se ven obligadas a quedarse en casa y a participar menos en actividades sociales.

Además, esto aplica a regiones donde las mujeres tienen que caminar para ir a trabajar y se ven involucradas en accidentes de tráfico porque las carreteras no son lo suficientemente seguras y no cuentan con instalaciones peatonales como aceras, como cruces peatonales. Así que donde podríamos ver a más hombres asumiendo riesgos, vemos a mujeres afectadas en los accidentes porque están al borde de la carretera.

P4: ¿Cómo podemos garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y respondan a las necesidades de todos los usuarios de la vía pública, incluidas las poblaciones vulnerables?

Es muy importante, por supuesto, ser inclusivo en todos los proyectos y programas relacionados con la seguridad. Lo que podemos hacer, y que no se ha hecho necesariamente, es incluir en cualquier proyecto que se esté llevando a cabo, al principio del proyecto, algún tipo de encuesta relacionada con la evaluación también del número de usuarios viales vulnerables afectados por el riesgo. Las herramientas iRAP, al evaluar las carreteras, pueden diferenciar a los diversos usuarios viales. Así se puede evaluar la carretera para conductores, para vehículos. Pero también se puede evaluar la carretera desde la perspectiva de los motociclistas y también para ciclistas y peatones.

Dicho esto, cuando se esté realizando la evaluación, será interesante incluir también si estas carreteras afectarán a hombres, mujeres o niños y luego tener algunos datos, especialmente si se utilizan datos de accidentes, que muestren cuántas mujeres se ven involucradas en accidentes de tráfico.

También concienciará a los responsables de la toma de decisiones al formular nuevas políticas para que se den cuenta de que su decisión podría afectar las vidas de los usuarios vulnerables de la vía pública, así como de las mujeres y niñas en la sociedad. Esa es una forma de abordar la inclusividad.

Por supuesto, cuanto más, es como el dilema del huevo o la gallina, pero cuantas más personas vulnerables incluyas en la toma de decisiones, mejores serán las soluciones inclusivas.

Lo que proponemos es ponerse en contacto con ONG locales que trabajen con usuarios vulnerables de la vía pública, con mujeres, con niños o en el ámbito escolar. E incluso si no abordan la seguridad vial en sus actividades de defensa de los derechos, podrían participar y sentarse a la mesa con quienes toman decisiones y elaboran políticas relacionadas con las comunidades en las que viven.

A nivel local, es una muy buena idea empezar a incluir a la población vulnerable en la toma de decisiones antes de que esto se haga a nivel nacional. Creo que así es como se podría empezar en aquellos países en los que no hay muchas mujeres en puestos de responsabilidad.

P5: ¿De qué manera puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en tu¿En qué región?

Mejorar la seguridad vial y, sobre todo, mejorar la seguridad de la infraestructura vial tiene un gran impacto en la movilidad de los usuarios vulnerables de la vía. Con usuarios vulnerables de la vía, podríamos hablar principalmente de peatones, y con peatones nos referimos a los niños que van a la escuela caminando o en bicicleta a la escuela, nos referimos a las mujeres que también caminan a su trabajo o llevan a sus hijos a la escuela, y luego también nos referimos a la comunidad que no tiene otro medio de transporte.

Así pues, se ha demostrado que una carretera mejor y más segura es aquella que ofrece mayor seguridad a los usuarios vulnerables de la vía pública y que mejora su movilidad.

Cuando hablamos de las calles urbanas, es importante entender que aceras más seguras, cruces más seguros, mejor iluminación y paradas de autobús más seguras que estén bien iluminadas y bien ubicadas, y que las rutas en las calles pequeñas que van hacia donde la gente tiene que trabajar o a las paradas de autobús sean completamente seguras y no tengan alta velocidad.

Estas carreteras están afectando definitivamente la probabilidad de que los usuarios vulnerables de la vía las utilicen y estén más seguros. Por lo tanto, este es un componente muy importante donde podemos ver que la seguridad vial puede impactar a la población vulnerable.

Además, una infraestructura vial más segura, lo que se traduce en una movilidad más segura, es un componente importante para el empoderamiento de mujeres y niñas, principalmente en la región de Oriente Medio. Una carretera segura significa que una madre puede ir andando con sus hijos a la escuela. Carreteras más seguras significan que una niña puede aspirar a acceder a la educación o a un trabajo que esté más lejos utilizando modos de movilidad seguros como el transporte público, caminar o ir en bicicleta.

Cuando el transporte público es seguro, no hay riesgos al utilizarlo, ni al esperar el autobús ni al volver a casa por la noche. Eso significa que más niñas y mujeres no tendrán miedo de ir a zonas a las que no irían si la carretera o su medio de transporte no fueran seguros, y si la infraestructura viaria no fuera lo suficientemente segura como para que puedan caminar por ella. Y este es el primer paso para que salgan de sus casas y se integren de forma mucho más activa en su comunidad.

También la educación de las niñas. El derecho a una educación de calidad y a acceder a la universidad es importante, ya que esto les brindará más oportunidades de ocupar puestos de responsabilidad y de tener más poder de decisión sobre el rumbo que dan a sus vidas.

Aunque esto se observa en la mayoría de los países europeos, cabe señalar que en algunas regiones, ya sea en Oriente Medio o en el norte de África, se aprecia la diferencia entre recibir una buena educación en las ciudades y vivir en provincias o pueblos.

Aquí se podrían ver las desigualdades de género, pero principalmente las desigualdades entre géneros. Por lo tanto, la movilidad segura utilizando infraestructura segura puede tener un impacto tan positivo en el empoderamiento de las mujeres.

Pregunta 6: ¿Qué medidas prácticas se pueden adoptar para garantizar que se escuche la voz de las mujeres y se tengan en cuenta sus necesidades en la planificación y la aplicación de las políticas de seguridad vial?”

Para hacer frente a estos retos, ya lo mencioné al responder a las preguntas anteriores. En mi opinión, creo que el simple hecho de incluir a las niñas desde una edad muy temprana en cualquier decisión, en cualquier proceso de toma de decisiones que se lleve a cabo a nivel local, ya les empoderará para que alcen la voz y tengan una opinión sobre su seguridad y sobre su vida en el futuro.

Además, al incluir a los grupos locales y a los grupos de mujeres dentro de esos grupos —aunque no se dediquen a la defensa de la seguridad vial—, si están llevando a cabo cualquier tipo de labor de defensa a nivel muy local, el hecho de incorporarlos a la mesa de debate junto con los demás grupos para tomar decisiones relacionadas con su movilidad y su seguridad ya supone un gran paso hacia su empoderamiento.

Creo que lo primero es empoderar a las mujeres a nivel local, lo que luego tendrá repercusiones a escala nacional. Por lo tanto, una situación en la que los hombres toman las decisiones —por el hecho de ocupar puestos en el sector público— y establecen normas de toma de decisiones para imponerlas a las comunidades vulnerables o al otro género podría no ser la mejor solución.

Y hemos visto hasta ahora algo de toma de decisiones, personas tomando decisiones excelentes, incluyendo al otro género. Pero en algunos casos, estaban aislando completamente al otro grupo. Por lo tanto, en la mesa donde se inician las discusiones, es cuando necesitas incluir al otro género. Y por supuesto, esto también significa que el otro género tiene acceso a la educación de manera equitativa, como si tuvieran el mismo nivel de educación en escuelas, en la universidad y, por lo tanto, podrán participar en estas discusiones también.

Cuando todos los puestos de trabajo en la sociedad estén abiertos a las mujeres en igualdad de condiciones con respecto a los hombres y no exista discriminación, se habrá dado un gran paso hacia su inclusión en la seguridad vial.

Creo que tener mujeres, más mujeres, que sean conductoras de autobuses, taxistas, más mujeres que sean ingenieras, que estén en los campos del transporte por carretera, en cualquier tipo de posición, ya sea en la construcción o en el diseño, es más probable que también sean más inclusivas de este género y de los usuarios vulnerables de la vía en su forma de conducir o diseñar la carretera o incluso estar en el sector educativo.

Pregunta 7: ¿Cuál es tu visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad?

Mi visión de futuro consiste en promover modos de movilidad más seguros, empezando por la participación de las mujeres en todas las actividades de toma de decisiones relacionadas con la seguridad vial. Esto incluye al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Infraestructuras y al sistema jurídico. Además, quiero que haya más mujeres en el ámbito de la seguridad vial, con una representación equitativa de las mujeres en todos los estratos de la sociedad que influyen en la creación de infraestructuras viarias más seguras y en una movilidad más segura para todos los usuarios de la vía pública.

Como ya he dicho, conductoras de autobús, taxistas, conductoras de autobuses escolares, mujeres policías y de seguridad, alcaldesas, ingenieras, diseñadoras, profesionales de la comunicación. Aunque en algunos de estos ámbitos las mujeres ya están presentes, mi visión es que haya más mujeres, incluso un número igual de mujeres, en todos estos ámbitos de la sociedad que influyen en la seguridad de la infraestructura viaria y en la seguridad de la movilidad de todos los usuarios de la vía pública.

Pregunta 8: ¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y niñas en África y Oriente Medio?

La comunidad global puede, desde el inicio del proyecto, incluir a grupos locales donde las mujeres tengan un papel significativo para discutir temas de seguridad vial.

La comunidad global puede analizar las cifras y los datos, y el impacto en las mujeres de los aspectos de seguridad vial en relación con los accidentes y el impacto que esto tiene en la sociedad, cuando un número desproporcionado de mujeres resulta herida.

Es importante que se les incluya en las discusiones y, ciertamente, la comunidad global puede solicitar que la implementación del programa sea gestionada por mujeres locales.

Por lo tanto, esto les dará más responsabilidad. Y como sabemos, las mujeres también desempeñan un papel importante en la educación de nosotras como maestras, pero también en la educación dentro de sus familias. Si tienen un papel que desempeñar en la implementación de programas de seguridad vial, es muy probable que difundan un mejor comportamiento y una mejor comprensión dentro de su enseñanza, dentro de su educación y dentro de sus familias.

La comunidad global puede establecer condiciones al ir a regiones como la que yo trabajo en Oriente Medio, donde hemos solicitado que las mujeres y todos los usuarios vulnerables de la vía pública sean incluidos en las discusiones y en la implementación de principio a fin.

Para asegurarnos de que capacitamos a más mujeres, asegúrate de que formen parte de programas de acreditación y certificación para comprender completamente cómo las mujeres pueden influir en una infraestructura vial más segura y, por lo tanto, permitir viajes de movilidad más seguros para todos los usuarios de la vía.

Y por supuesto, cuando se esté desarrollando la creación de capacidades, asegurarse de que haya un número suficiente, si no igual, de mujeres en los proyectos de creación de capacidades, como la formación y la acreditación y certificación para la evaluación de la carretera y para comprender lo que se necesita para tener una mejor infraestructura.

¿Cómo colabora con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones efectivas de infraestructura para la seguridad vial?

Las asociaciones son el corazón del impacto de iRAP, eliminando carreteras de alto riesgo en todo el mundo. Estamos trabajando con unos 34.000 socios en todo el mundo para proporcionarles las herramientas, la capacitación y el apoyo gratuitos para hacer sus carreteras más seguras. Es su éxito al implementar la metodología iRAP para que las carreteras sean seguras en sus comunidades lo que ha ayudado a salvar 700.000 vidas y lesiones entre 2016 y 2024.

P2: ¿Cómo ve la intersección de los temas de ‘derechos’ e ‘igualdad’ con la seguridad vial, particularmente para las mujeres y las niñas en su región?

La desigualdad de género niega a las personas sus derechos humanos: su derecho a acceder a la educación, a moverse libremente en sus comunidades, a acceder a oportunidades económicas para ayudar a sus familias a prosperar y a viajar con seguridad. Las mujeres y las niñas experimentan la movilidad de manera diferente a los hombres: viajan en diferentes momentos del día con responsabilidades de cuidado que pueden hacer que dependan más del transporte público y de caminar.

Un estudio de iRAP realizado en Bombay reveló que, en el caso de los hombres, el 46,1 % de los desplazamientos se realizaban en carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior, mientras que, en el caso de las mujeres, esta cifra se reducía al 38,1 %. Las inversiones en seguridad vial pueden y deben contribuir a reducir la brecha de género para garantizar que tanto los niños como las niñas tengan el mismo acceso a una movilidad segura, a la educación y a la participación social en todos los ámbitos.

P3: ¿Existen riesgos o disparidades específicas en la seguridad vial que afectan desproporcionadamente a mujeres y niñas en sus comunidades?

En Australia, si bien los hombres tienen estadísticamente una mayor probabilidad de verse involucrados en accidentes mortales en general, las mujeres y las niñas pueden enfrentar riesgos específicos de seguridad vial, como una mayor vulnerabilidad como pasajeras, un mayor riesgo de violencia o acoso durante los viajes y posibles disparidades en el acceso al transporte, particularmente en áreas rurales, lo que puede limitar su movilidad y seguridad.

El diseño de vehículos y los muñecos de prueba de choque a menudo se basan en el cuerpo masculino promedio, lo que significa que las ocupantes femeninas pueden no recibir el mismo nivel de protección en los accidentes. Las mujeres pueden percibir ciertas carreteras o momentos del día como menos seguros, lo que afecta sus elecciones de viaje y movilidad.

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la vía, incluidas las poblaciones vulnerables?

Para garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y aborden las necesidades de todos los usuarios de la vía pública, incluidas las poblaciones vulnerables, es fundamental realizar evaluaciones de necesidades exhaustivas, adaptar las intervenciones en función de vulnerabilidades específicas, priorizar estrategias de comunicación accesibles, involucrar a diversos interesados en la planificación y monitorear activamente el impacto de las iniciativas en diferentes grupos; esto incluye considerar factores como la edad, la discapacidad, el estatus socioeconómico y la ubicación geográfica al diseñar e implementar medidas de seguridad. 

iRAP es uno de los 38 socios que trabajan en el proyecto ELABORATOR de 3 años en 6 ciudades faro y 6 ciudades seguidoras en toda Europa. Al priorizar las necesidades de las comunidades marginadas, ELABORATOR tiene como objetivo diseñar y probar intervenciones que fomenten la inclusividad en cada etapa de la planificación urbana y la innovación, poniendo a las personas en el centro de la seguridad vial para una movilidad urbana sostenible.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Cuando se garantiza la seguridad vial de mujeres y niñas, estas pueden contribuir de manera más efectiva a obtener mejores resultados para sí mismas, sus familias y sus comunidades. Poder viajar de forma segura a la escuela garantiza el acceso a niveles de educación más altos y a oportunidades laborales. El diseño de vehículos y carreteras que tiene en cuenta su diferente fisiología, necesidades y patrones de desplazamiento no solo las protege, sino que también les permite participar sin restricciones en la sociedad.

La seguridad vial está vinculada al empoderamiento económico y social de las mujeres, y a su capacidad para salir de la pobreza y de la discriminación y violencia de género.

P6: ¿Qué medidas prácticas se pueden tomar para garantizar que las voces de las mujeres sean escuchadas y que sus necesidades sean abordadas en la planificación y ejecución de la seguridad vial?

Incluir a las mujeres en la planificación e implementación de la seguridad vial. Incluir análisis de género en la recopilación de datos y auditorías de seguridad. Asegurar que las mujeres participen en roles de liderazgo, grupos focales y comités de seguridad vial para garantizar que sus perspectivas y necesidades se incluyan en la toma de decisiones y políticas.

Asegúrate de que los muñecos de pruebas de choque se basen en el físico femenino, para que las características de seguridad del vehículo sean apropiadas para reducir su riesgo en los accidentes.

Tenga en cuenta las tendencias y necesidades de viaje de mujeres y niñas al diseñar carreteras y paisajes rurales y urbanos que frecuentan; por ejemplo, mejore la iluminación en los espacios públicos, cree cruces peatonales seguros e instale infraestructura de transporte público adecuada que sea accesible y segura para las mujeres, especialmente por la noche.

Animamos a las mujeres y las niñas a formarse en materia de seguridad vial y a participar en el sector del transporte, por ejemplo, como ingenieras. En iRAP nos apasiona promover la presencia de las mujeres en la ingeniería y la seguridad vial. Llevamos varios años ofreciendo becas de formación para aumentar la participación femenina en nuestra comunidad #RAP, y ha sido emocionante ver cómo han aprovechado esta oportunidad y han forjado su propio éxito.

P7: ¿Cuál es su visión para un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura?

Un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura es uno en el que los sistemas de transporte, las políticas, la innovación técnica y las normas sociales estén diseñados para promover la libertad de movimiento, el acceso a la educación y las oportunidades de empleo, la autonomía y la seguridad vial para todos, independientemente del género.

P8: ¿Cómo puede la comunidad mundial apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas?

iRAP forma parte de una comunidad internacional de seguridad vial muy activa que trabaja para promover la seguridad vial y empoderar a mujeres y niñas en África y Oriente Medio.

Nuestra Calificación Estelar para Escuelas y Programas de Capacitación y Acreditación son solo dos ejemplos de cómo lo hacemos. Estamos apoyando a socios locales e internacionales para identificar escuelas de alto riesgo y mejorar la seguridad de los trayectos escolares, para asegurar que las niñas puedan acceder a la educación y, junto con sus cuidadores, regresar a casa de manera segura cada día.

Estamos capacitando a ingenieras y profesionales de la seguridad vial, dotándolas de las habilidades y conocimientos para hacer las carreteras en sus comunidades más seguras, y no solo para participar en la toma de decisiones sobre seguridad vial, sino para liderarla.

Nuestro programa de subvenciones asegura que las finanzas no sean un factor limitante en su desarrollo profesional.