Dia Internacional da Mulher: Empoderando as Mulheres por meio da Segurança Viária

P1: Como vocês colaboram com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança viária?

Proximidade e diálogo

Q2: Como você vê a interseção dos temas "direitos" e "igualdade" com a segurança rodoviária, particularmente para mulheres e meninas em sua região?

Na África, mulheres e meninas são muito afetadas por problemas de segurança viária, principalmente por serem vendedoras ambulantes, pedestres e passageiras de transporte coletivo. Como os dados revelam que os homens morrem mais nas estradas, principalmente como motoristas, mulheres e meninas não se beneficiam de ações e iniciativas específicas para lidar com seus problemas de segurança viária.

Por exemplo: descobriu-se recentemente que as passarelas, por exemplo, não são eficazes para uma travessia segura, mas também se constatou que, em muitas cidades africanas, as passarelas são o local onde a maioria das meninas são atacadas. Só muito recentemente começamos a questionar a presença de passarelas em projetos rodoviários.

P3: Existem riscos ou disparidades específicos em matéria de segurança rodoviária que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas nas suas comunidades?

Veja acima

Q4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança rodoviária sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das vias, incluindo as populações vulneráveis?

Em todos os projetos em que estou envolvida, priorizo o trabalho em estreita colaboração com a equipe social para conectar a segurança viária às necessidades e aos direitos de mulheres e meninas. Nem sempre é fácil, mas é cada vez mais aceito que precisamos de uma abordagem específica para mulheres e meninas, enquanto usuárias vulneráveis e principais vítimas como pedestres e passageiras.

Q5: De que forma a melhoria da segurança rodoviária pode contribuir para o empoderamento de mulheres e meninas na sua região?

Ao definir projetos rodoviários inclusivos, onde a segurança rodoviária e os aspetos sociais são considerados fatores transversais e combinados.

Q6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e que suas necessidades sejam atendidas no planejamento e na implementação da segurança viária?

Trabalhar com grupos de mulheres, integrando melhor os componentes sociais nas atividades de projeto e manutenção, desde o planejamento até a implementação e avaliação, e produzindo indicadores de segurança capazes de abranger seus problemas.

Q7: Qual é a sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos iguais e oportunidades para viajar com segurança?

Ter ambientes mais seguros para pedestres e um transporte coletivo aprimorado com políticas ambiciosas de transporte público.

Q8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança rodoviária e empoderar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio?

Defesa incisiva.

Q1: Como colaborar com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança rodoviária?

Existem várias maneiras de se comunicar com governos locais e outras partes interessadas. Por exemplo, se estivermos falando da Europa, há 20 anos, temos muitos parceiros com os quais a iRAP iniciou trabalhos em segurança de infraestrutura [e] vinha realizando avaliações de risco e de segurança rodoviária com as ferramentas da iRAP.

Alguns deles são Autoclubes membros da FIA, e esses clubes têm sido muito prestativos e têm realizado diversas avaliações, estabelecendo contato também com as autoridades locais, como as cidades e vilas, e às vezes até com os governos locais. Foi assim que eles começaram a trabalhar em conjunto, avaliando e ajudando-os a analisar os riscos em suas estradas. E, posteriormente, os governos locais têm realizado suas próprias melhorias viárias.

Outra forma de estabelecer contato com os governos locais é por meio de instituições financeiras. Às vezes, por exemplo, instituições como o Banco Europeu de Investimento, o Banco Mundial ou o Banco Asiático de Desenvolvimento trabalham com governos em diversos países e desejam incluir, em seus processos de aquisição e em seus projetos de infraestrutura, a avaliação do risco de crises.

Portanto, eles recomendariam o uso do iRAP e conseguimos estabelecer contato com os governos, o que tem sido um cenário de grande sucesso ao tentar implementar isso por meio de instituições financeiras para capacitar os governos locais. Consequentemente, isso impactou positivamente a melhoria da infraestrutura rodoviária desses governos.

O mesmo cenário se aplica ao Oriente Médio e ao Norte da África, no meu caso, onde os países de baixa e média renda sempre recorrem a instituições financeiras para obter apoio para a manutenção de suas estradas e para a construção de novas vias.

Portanto, de acordo com os termos de referência, as instituições financeiras exigem que seja feita uma avaliação.

Acontece também que alguns dos nossos parceiros do setor acadêmico, como universidades ou centros de pesquisa que conhecem o iRAP, nos procuram para falar sobre o trabalho que vêm desenvolvendo com autoridades locais e desejam oferecer treinamento e credenciamento aos profissionais nesses países. Essa é também uma forma de conectar-se com os governos locais e focar principalmente no desenvolvimento de capacidades.

No que diz respeito à execução do trabalho, contamos com diversos órgãos de acreditação iRAP em várias regiões, que realizam a avaliação específica caso o país não possua as competências necessárias. Geralmente, porém, a iRAP assegura que haja capacidade interna para que as avaliações sejam realizadas e resultem na melhoria da infraestrutura rodoviária.

Q2: Como você vê a interseção dos temas de 'direitos' e 'igualdade' com a segurança rodoviária, particularmente para mulheres e meninas em sua região?

Em relação à intersecção entre direitos e igualdade e à segurança rodoviária, surge uma questão muito interessante quando se pensa em mulheres e meninas.

Primeiramente, do meu ponto de vista, tenho duas opiniões sobre isso: moro na Europa e trabalho com a iRAP em muitos países europeus e, além disso, vindo de um país do Oriente Médio, onde nasci, e também trabalhando com a iRAP para o Oriente Médio e para a região da África, posso analisar essa questão, o impacto da segurança viária sobre as mulheres, sobre a vida de mulheres e meninas, de diferentes maneiras.

Na Europa, vejo um grande envolvimento de mulheres e meninas na segurança rodoviária, seja na defesa de direitos, no desenvolvimento de programas ou em cargos de tomada de decisão, e não acredito que haja desigualdade em relação ao papel que desempenham na sociedade.

Por outro lado, se considerarmos a intersecção entre direitos e igualdade e a segurança rodoviária na região do Oriente Médio, veremos que isso também está relacionado à cultura e às diferenças em comparação com a Europa ou outros continentes. No campo da segurança rodoviária, nota-se uma participação muito menor das mulheres no processo de tomada de decisões e na execução de projetos.

Poderíamos ver mais mulheres envolvidas na defesa de direitos, liderando algumas ONGs que atuam na área de segurança viária. Mas não vemos muitas mulheres em cargos de tomada de decisão relacionados à segurança viária. Isso também se deve a fatores culturais, pois não vemos muitas mulheres na área de engenharia ou no setor público, como em governos locais.

Houve muitas melhorias nesse aspecto, mas podemos ver que o tema da segurança rodoviária é mais atraente para as mulheres, porém, infelizmente, essas mulheres não estão em posição de causar um grande impacto.

Q3: Existem riscos ou disparidades específicos em matéria de segurança rodoviária que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas nas suas comunidades?

Sim, é possível observar algumas disparidades em relação aos riscos que afetam as mulheres no trânsito. Por exemplo, muitas mulheres não gostam de caminhar ou andar de bicicleta em certas ruas devido a problemas de segurança e à falta de infraestrutura, como faixas de pedestres e ciclovias. Portanto, se não têm acesso ao transporte público, também não têm acesso a carros. São obrigadas a ficar em casa e a participar menos de atividades sociais.

Isso também se aplica a regiões onde as mulheres precisam caminhar para ir ao trabalho e se envolvem em acidentes de trânsito porque as estradas não são seguras o suficiente e não possuem infraestrutura adequada para pedestres, como calçadas e faixas de pedestres. Assim, onde normalmente veríamos mais homens correndo riscos, vemos mulheres sendo impactadas nos acidentes porque estão à beira da estrada.

Q4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança rodoviária sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das vias, incluindo as populações vulneráveis?

É muito importante, claro, sermos inclusivos em todos os projetos e programas relacionados à segurança. O que podemos fazer, e que nem sempre é feito, é incluir em qualquer projeto em andamento, logo no início, algum tipo de levantamento para avaliar também o número de usuários vulneráveis das vias afetados pelo risco. As ferramentas iRAP, ao avaliarem as vias, podem diferenciar os vários usuários. Assim, é possível avaliar a via para motoristas, para veículos. Mas também é possível avaliá-la da perspectiva de motociclistas, ciclistas e pedestres.

Dito isso, ao realizar a avaliação, será interessante incluir também se essas estradas impactam homens, mulheres ou crianças e, em seguida, obter alguns dados, especialmente se você estiver usando dados de acidentes, que mostrem quantas mulheres estão envolvidas em acidentes de trânsito.

Isso também aumentará a conscientização dos tomadores de decisão ao formularem novas políticas, para que percebam que suas decisões podem impactar a vida de usuários vulneráveis das vias, mulheres e meninas na sociedade. Essa é uma forma de abordar a inclusão.

É claro que, quanto mais, é como o dilema do ovo e da galinha, mas quanto mais a população vulnerável for incluída na tomada de decisões, melhores serão as soluções inclusivas e mais abrangentes elas serão.

Nossa sugestão é conversar com ONGs locais que atuam junto a usuários vulneráveis das vias, mulheres, crianças ou escolas. Mesmo que não abordem a segurança viária em suas atividades de defesa de direitos, elas podem se envolver e participar das discussões com aqueles que tomam decisões e formulam políticas relacionadas às comunidades em que vivem.

A nível local, é uma excelente ideia começar a incluir a população vulnerável na tomada de decisões antes que isso aconteça a nível nacional. Penso que é assim que se pode começar nos países onde não se encontram muitas mulheres em cargos de decisão.

Q5: De que forma a melhoria da segurança rodoviária pode contribuir para o empoderamento de mulheres e meninas em sua região?região r?

Melhorar a segurança rodoviária, e principalmente a segurança da infraestrutura viária, tem um grande impacto na mobilidade dos usuários vulneráveis das vias. Ao falarmos de usuários vulneráveis, referimo-nos principalmente aos pedestres, incluindo crianças que vão à escola a pé ou de bicicleta, mulheres que caminham para o trabalho ou levam seus filhos à escola, e também a comunidade que não possui outro meio de transporte.

Portanto, ficou comprovado que uma estrada melhor e mais segura é uma estrada que seja, em sua maior parte, segura para os usuários vulneráveis e que melhore sua mobilidade.

Quando falamos de ruas urbanas, é importante entender que calçadas mais seguras, travessias mais seguras, melhor iluminação e pontos de ônibus mais seguros, bem iluminados e bem localizados, além de trajetos em ruas menores que levam aos locais de trabalho ou aos pontos de ônibus, devem ser completamente seguros e não apresentar alta velocidade.

Essas estradas certamente impactam a probabilidade de usuários vulneráveis as utilizarem com mais segurança. Portanto, este é um componente muito importante onde podemos ver como a segurança viária pode impactar a população vulnerável.

Uma infraestrutura rodoviária mais segura, que significa maior segurança na mobilidade, é um componente essencial para o empoderamento de mulheres e meninas, principalmente na região do Oriente Médio. Uma estrada segura significa que uma mãe pode ir a pé com seus filhos para a escola. Estradas mais seguras significam que uma menina pode aspirar a ter acesso à educação ou a um emprego mais distante, utilizando meios de transporte seguros, como transporte público, caminhada ou bicicleta.

Quando o transporte público é seguro e não há riscos ao utilizá-lo, esperar pelo ônibus e voltar para casa à noite, isso significa que mais meninas e mulheres não terão medo de ir a áreas onde não iriam se a estrada ou o meio de transporte não fossem seguros e a infraestrutura viária não fosse adequada para elas. E este é o primeiro passo para que elas saiam de casa e se integrem a um papel muito maior em suas comunidades.

A educação das meninas também é fundamental. O direito à educação de alto nível e ao acesso à universidade é importante porque isso lhes dará mais oportunidades de ocupar cargos de tomada de decisão e de ter mais poder nas decisões sobre o rumo de suas vidas.

Embora possamos observar isso na maioria dos países da Europa, notamos que em algumas regiões, seja no Oriente Médio ou no Norte da África, é possível perceber a diferença entre ter uma boa educação nas cidades e viver em províncias ou vilarejos.

Aqui você pode ver os direitos, mas principalmente as desigualdades entre os gêneros. Portanto, a mobilidade segura, utilizando infraestrutura segura, pode ter um impacto muito positivo no empoderamento das mulheres.

Q6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e que suas necessidades sejam atendidas no planejamento e na implementação da segurança viária?”

Para abordar esses desafios, mencionei isso ao responder às perguntas anteriores. Na minha opinião, incluir meninas desde muito jovens em qualquer decisão, em qualquer grupo de decisão que seja tomado em nível local, já as capacitará a expressar suas opiniões e a ter voz sobre sua segurança e sobre seu futuro.

Além disso, incluir os grupos locais, os grupos de mulheres dentro dos grupos, mesmo que não estejam fazendo ativismo em relação à segurança rodoviária, mas que estejam realizando qualquer tipo de ativismo em nível local, incluí-los para que participem das discussões com os outros grupos a fim de tomar decisões relacionadas à sua mobilidade e segurança já é um grande passo para o seu empoderamento.

Acredito que o empoderamento das mulheres deve começar pelo nível local, o que, por sua vez, terá impacto em escala nacional. Portanto, o cenário em que os homens tomam as decisões por estarem no setor público, definindo as regras e impondo-as a comunidades vulneráveis ou ao gênero oposto, pode não ser a melhor solução.

E até agora vimos algumas tomadas de decisão excelentes, com pessoas incluindo o outro gênero. Mas, em alguns casos, o outro grupo foi completamente isolado. Portanto, é fundamental que o outro gênero seja incluído nas discussões. E, claro, isso também significa que o outro gênero deve ter acesso igualitário à educação, com o mesmo nível de escolaridade nas escolas e universidades, podendo, assim, participar dessas discussões também.

Quando todos os empregos na sociedade estiverem abertos às mulheres em igualdade de condições com os homens e não houver discriminação, será um grande passo rumo à inclusão delas na segurança viária.

Acredito que ter mais mulheres como motoristas de ônibus, taxistas – mais mulheres engenheiras, que atuam na área de transporte rodoviário, em qualquer tipo de cargo, seja na construção ou no projeto, provavelmente as tornará mais inclusivas em relação a esse gênero e aos usuários vulneráveis das vias, seja na forma de dirigir, projetar estradas ou mesmo no setor educacional.

Q7: Qual é a sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos iguais e oportunidades para viajar em segurança?

Minha visão para o futuro é viabilizar modos de mobilidade mais seguros, começando pela inclusão de mulheres em todas as atividades de tomada de decisão relacionadas à segurança viária. Isso inclui o Ministério dos Transportes, o Ministério da Infraestrutura e o sistema judiciário. E mais mulheres na área viária, em igualdade de condições com todas as camadas da sociedade que impactam na construção de infraestrutura viária mais segura e na mobilidade mais segura para todos os usuários das vias.

Como eu disse, motoristas de ônibus, taxistas, motoristas de ônibus escolares, policiais femininas e agentes de segurança, mulheres, prefeitas, engenheiras, designers, comunicação. Embora em algumas dessas áreas as mulheres já estejam envolvidas, minha visão é ter mais, ou até mesmo um número igual de mulheres em todas essas camadas da sociedade que impactam a segurança da infraestrutura viária e a segurança da mobilidade de todos os usuários das vias.

Q8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança rodoviária e empoderar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio?

A comunidade global pode, desde o início do projeto, incluir grupos locais onde as mulheres desempenham um papel significativo para discutir questões de segurança rodoviária.

A comunidade global pode analisar os números e dados, bem como o impacto sobre as mulheres nos aspectos de segurança rodoviária relacionados a acidentes e o impacto que isso tem na sociedade, quando um número desproporcional de mulheres fica ferido.

É importante que elas sejam incluídas nas discussões e, certamente, a comunidade global pode solicitar que a implementação do programa seja gerenciada por mulheres locais.

Portanto, isso lhes dará mais responsabilidade. E como sabemos, as mulheres também desempenham um papel importante na nossa formação como professoras, mas também na educação dentro de suas famílias. Se elas tiverem um papel a desempenhar na implementação de programas de segurança viária, é muito provável que disseminem um comportamento melhor e uma maior compreensão em seu ensino, em sua educação e em suas famílias.

A comunidade global pode impor condições ao atuar em regiões como aquela em que trabalho no Oriente Médio, onde solicitamos que as mulheres e todos os usuários vulneráveis das vias sejam incluídos nas discussões e na implementação do início ao fim.

Para garantir que estamos capacitando mais mulheres, precisamos assegurar que elas façam parte de programas de acreditação e certificação para que compreendam plenamente como as mulheres podem influenciar a segurança nas infraestruturas rodoviárias e, consequentemente, proporcionar viagens mais seguras para todos os usuários das vias.

E, claro, quando o desenvolvimento de capacidades estiver sendo realizado, é fundamental garantir que haja um número suficiente, ou mesmo igual, de mulheres nos projetos de capacitação, como treinamento, credenciamento e certificação para avaliação de estradas e para a compreensão do que é necessário para se ter uma infraestrutura melhor.

P1: Como vocês colaboram com governos locais, comunidades e outras partes interessadas para implementar soluções eficazes de infraestrutura de segurança viária?

As parcerias são essenciais para o impacto do iRAP na eliminação de estradas de alto risco em todo o mundo. Trabalhamos com cerca de 34.000 parceiros em todo o mundo, fornecendo-lhes ferramentas, treinamento e suporte gratuitos para tornar suas estradas mais seguras. O sucesso na implementação da metodologia iRAP para tornar as estradas seguras em suas comunidades ajudou a salvar 700.000 vidas e evitar ferimentos entre 2016 e 2024.

Q2: Como você vê a interseção dos temas "direitos" e "igualdade" com a segurança rodoviária, particularmente para mulheres e meninas em sua região?

A desigualdade de gênero nega aos indivíduos seus direitos humanos – o direito ao acesso à educação, à livre circulação em suas comunidades, ao acesso a oportunidades econômicas para ajudar suas famílias a prosperar e ao deslocamento seguro. Mulheres e meninas vivenciam a mobilidade de forma diferente dos homens – elas se deslocam em horários diferentes do dia, com responsabilidades de cuidado que podem torná-las mais propensas a depender de transporte público e a caminhar.

Um estudo realizado em Mumbai, que envolveu 1.050 viagens de homens, revelou que 461.080 viagens ocorreram em vias classificadas com 3 estrelas ou mais, enquanto para as mulheres esse número caiu para 381.080 viagens. Investimentos em segurança viária podem e devem contribuir para reduzir a desigualdade de gênero, garantindo que meninos e meninas tenham acesso igualitário à mobilidade segura, à educação e à participação social em todos os níveis.

P3: Existem riscos ou disparidades específicos em matéria de segurança rodoviária que afetam desproporcionalmente mulheres e meninas nas suas comunidades?

Na Austrália, embora os homens sejam estatisticamente mais propensos a se envolverem em acidentes fatais em geral, mulheres e meninas podem enfrentar riscos específicos de segurança rodoviária, como maior vulnerabilidade como passageiras, maior risco de violência ou assédio durante viagens e possíveis disparidades no acesso ao transporte, principalmente em áreas rurais, o que pode limitar sua mobilidade e segurança.

O design de veículos e os bonecos de teste de colisão são frequentemente baseados no corpo masculino médio, o que significa que as ocupantes femininas podem não receber o mesmo nível de proteção em caso de acidente. As mulheres podem perceber certas estradas ou horários do dia como menos seguros, o que impacta suas escolhas de deslocamento e mobilidade.

Q4: Como podemos garantir que as iniciativas de segurança rodoviária sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das vias, incluindo as populações vulneráveis?

Para garantir que as iniciativas de segurança rodoviária sejam inclusivas e atendam às necessidades de todos os usuários das vias, incluindo as populações vulneráveis, é crucial realizar avaliações de necessidades minuciosas, adaptar as intervenções com base em vulnerabilidades específicas, priorizar estratégias de comunicação acessíveis, envolver diversas partes interessadas no planejamento e monitorar ativamente o impacto das iniciativas em diferentes grupos; isso inclui considerar fatores como idade, deficiência, situação socioeconômica e localização geográfica ao projetar e implementar medidas de segurança. 

A iRAP é uma das 38 parceiras que trabalham no projeto ELABORATOR, com duração de 3 anos, em 6 cidades-farol e 6 cidades seguidoras em toda a Europa. Ao priorizar as necessidades de comunidades marginalizadas, o ELABORATOR visa conceber e testar intervenções que promovam a inclusão em todas as etapas do planejamento e da inovação urbana, colocando as pessoas no centro da segurança viária para uma mobilidade urbana sustentável.

Q5: De que forma a melhoria da segurança rodoviária pode contribuir para o empoderamento de mulheres e meninas na sua região?

Quando a segurança rodoviária de mulheres e meninas é garantida, elas podem contribuir de forma mais eficaz para melhores resultados para si mesmas, suas famílias e suas comunidades. Poder se deslocar com segurança para a escola garante o acesso a níveis mais elevados de educação e oportunidades de emprego. O projeto de veículos e estradas que leva em consideração suas diferentes fisiologias, necessidades e padrões de deslocamento não só protege, como também empodera sua participação irrestrita na sociedade.

A segurança rodoviária está ligada ao empoderamento econômico e social das mulheres, bem como à sua capacidade de superar a pobreza e a discriminação e violência de gênero.

Q6: Quais são algumas medidas práticas que podem ser tomadas para garantir que as vozes das mulheres sejam ouvidas e que suas necessidades sejam atendidas no planejamento e na implementação da segurança viária?

Incluir mulheres no planejamento e implementação da segurança viária. Incluir análises de gênero na coleta de dados e auditorias de segurança. Garantir a participação de mulheres em cargos de liderança, grupos de discussão e comitês de segurança viária, para assegurar que suas perspectivas e necessidades sejam consideradas na tomada de decisões e na formulação de políticas.

Certifique-se de que os bonecos de teste de colisão sejam baseados na constituição física feminina, para que os recursos de segurança do veículo sejam adequados para reduzir o risco de lesões em caso de acidentes.

Ao projetar estradas e paisagens rurais e urbanas que frequentam, leve em consideração as tendências e necessidades de deslocamento de mulheres e meninas – por exemplo, melhore a iluminação em espaços públicos, crie travessias de pedestres seguras e instale infraestrutura de transporte público adequada, acessível e segura para mulheres, especialmente à noite.

Incentive mulheres e meninas a fazerem treinamentos em segurança viária e a participarem de atividades na área de transportes, como por exemplo, como engenheiras. A iRAP tem o compromisso de promover a participação feminina na engenharia e na segurança viária. Há vários anos, oferecemos bolsas de treinamento para aumentar a participação feminina em nossa comunidade #RAP e tem sido gratificante ver como elas aproveitaram a oportunidade e construíram seu próprio sucesso.

Q7: Qual é a sua visão para um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos iguais e oportunidades para viajar com segurança?

Um futuro onde todas as mulheres e meninas tenham direitos iguais e oportunidades de viajar com segurança é um futuro onde os sistemas de transporte, as políticas, a inovação tecnológica e as normas sociais sejam concebidos para promover a liberdade de movimento, o acesso à educação e às oportunidades de emprego, a autonomia e a segurança rodoviária para todos, independentemente do género.

Q8: Como a comunidade global pode apoiar seus esforços para promover a segurança rodoviária e empoderar mulheres e meninas?

A iRAP faz parte de uma comunidade internacional muito ativa na área da segurança rodoviária, que trabalha para promover a segurança nas estradas e capacitar mulheres e meninas na África e no Oriente Médio.

Nossos programas Star Rating for Schools e de Treinamento e Acreditação são apenas dois exemplos de como fazemos isso. Apoiamos parceiros locais e internacionais na identificação de escolas de alto risco e na melhoria da segurança dos trajetos escolares para garantir que as meninas tenham acesso à educação e, acompanhadas por seus responsáveis, retornem para casa em segurança todos os dias.

Estamos capacitando engenheiras e profissionais de segurança viária, dotando-as das habilidades e do conhecimento necessários para tornar as estradas em suas comunidades mais seguras, e não apenas para participar da tomada de decisões sobre segurança viária, mas também para liderá-la.

Nosso programa de bolsas garante que o financiamento não seja um fator limitante para o desenvolvimento profissional deles.