Journée internationale des femmes : responsabiliser les femmes par la sécurité routière

Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d'infrastructures de sécurité routière ?

Proximité et dialogue

Q2 : Comment voyez-vous les thèmes des ‘ droits ’ et de ‘ l’égalité ’ s’entrecroiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

En Afrique, les femmes et les filles sont fortement touchées par les problèmes de sécurité routière, notamment en tant que vendeuses ambulantes, piétonnes et passagères des transports en commun. Les données révélant que les hommes meurent davantage sur les routes, principalement au volant, les femmes et les filles ne bénéficient pas des actions et initiatives spécifiques mises en place pour améliorer leur sécurité routière.

À titre d'exemple : il a été récemment constaté que les passerelles piétonnes ne sont pas efficaces pour une traversée en toute sécurité, mais il a également été constaté que dans de nombreuses villes africaines, les passerelles piétonnes sont le lieu où la plupart des agressions contre les filles sont commises. Ce n'est que très récemment que l'on a commencé à remettre en question la présence de passerelles piétonnes dans les projets routiers.

Q3 : Existe-t-il des risques ou des disparités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

Voir ci-dessus

Q4 : Comment garantir que les initiatives en matière de sécurité routière soient inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Dans tous les projets auxquels je participe, j'accorde une grande importance à la collaboration étroite avec l'équipe sociale afin de lier la sécurité routière aux besoins et aux droits des femmes et des filles. Ce n'est pas toujours facile, mais il est de plus en plus admis qu'une approche spécifique est nécessaire pour les femmes et les filles, en tant qu'utilisatrices vulnérables et premières victimes en tant que piétonnes et passagères.

Q5 : Comment l’amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l’autonomisation des femmes et des filles dans votre région ?

En définissant des projets routiers inclusifs où la sécurité routière et les aspects sociaux sont considérés comme des facteurs transversaux et combinés.

Q6 : Quelles sont les mesures pratiques qui peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière ?

En collaboration avec des groupes de femmes, il s'agit d'intégrer davantage de composantes sociales dans les activités de conception et de maintenance, de la planification à la mise en œuvre et à l'évaluation, et de produire des indicateurs de sécurité capables de répondre à leurs problématiques.

Q7 : Quelle est votre vision d'un avenir où toutes les femmes et les filles auront les mêmes droits et les mêmes opportunités de voyager en toute sécurité ?

Créer des environnements piétonniers plus sûrs et améliorer les transports collectifs grâce à des politiques de transport public ambitieuses.

Q8 : Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient ?

Plaidoyer vigoureux.

Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d'infrastructures de sécurité routière ?

Il existe différents moyens de communiquer avec les collectivités locales et les autres parties prenantes. Par exemple, en Europe, nous avons, depuis 20 ans, de nombreux partenaires avec lesquels iRAP a entamé des travaux sur la sécurité des infrastructures et réalisé des évaluations des risques et de la sécurité routière à l'aide des outils iRAP.

Certains de ces clubs automobiles sont membres de la FIA et ont apporté un soutien considérable en réalisant de nombreuses évaluations, en collaborant notamment avec les autorités locales, telles que les villes et les communes, et parfois même les conseils municipaux. C'est ainsi qu'ils ont pu travailler avec ces collectivités pour évaluer les risques sur leurs routes et les aider à les appréhender. Par la suite, les conseils municipaux ont entrepris leurs propres travaux d'amélioration du réseau routier.

Une autre façon d'établir des liens avec les collectivités locales est de passer par les institutions financières. Il arrive, par exemple, que des institutions comme la Banque européenne d'investissement, la Banque mondiale ou la Banque asiatique de développement collaborent avec les gouvernements des pays concernés et souhaitent intégrer à leurs procédures d'achat et à leurs projets d'infrastructure l'évaluation des risques de crise.

Ils ont donc recommandé l'utilisation du programme iRAP, ce qui nous a permis d'établir des liens avec les gouvernements. Cette démarche, menée par le biais des institutions financières, s'est avérée très fructueuse pour renforcer les capacités des collectivités locales et, par conséquent, améliorer leurs infrastructures routières.

Le même scénario s'applique au Moyen-Orient et à l'Afrique du Nord dans mon cas, où les pays à revenu faible et intermédiaire passent toujours par des institutions financières pour obtenir un soutien pour l'entretien de leurs routes et la construction de nouvelles routes.

Par conséquent, conformément à leur mandat, les institutions financières exigent qu'une évaluation soit effectuée.

Il arrive aussi que certains de nos partenaires du secteur académique, comme des universités ou des centres de recherche qui connaissent le iRAP, nous parlent de leur travail avec les autorités locales et souhaitent proposer des formations et des accréditations aux praticiens de ces pays. Ce sera également un moyen de nouer des liens avec les gouvernements locaux et de se concentrer principalement sur le renforcement des capacités.

En ce qui concerne la réalisation des travaux, nous disposons de nombreux organismes d'accréditation iRAP dans différentes régions. Ces organismes se chargent de l'évaluation spécifique si le pays ne possède pas les compétences requises. Toutefois, iRAP veille généralement à ce que le pays dispose des capacités nécessaires pour que les évaluations soient menées à bien et contribuent à l'amélioration de l'infrastructure routière.

Q2 : Comment voyez-vous les thèmes des ‘ droits ’ et de ‘ l’égalité ’ s’entrecroiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

En matière de droits et d'égalité liés à la sécurité routière, la question est très intéressante lorsqu'on pense aux femmes et aux filles.

Tout d'abord, de mon point de vue, j'ai deux opinions à ce sujet ; je vis en Europe et je travaille avec iRAP dans de nombreux pays européens et, étant moi-même originaire d'un pays du Moyen-Orient où je suis né et travaillant également avec iRAP pour le Moyen-Orient et la région Afrique, je peux considérer la sécurité routière comme ayant un impact sur les femmes, la vie des femmes et des filles, de différentes manières.

En Europe, je constate une forte implication des femmes et des filles dans la sécurité routière, que ce soit par le biais du plaidoyer, du développement de programmes ou de postes décisionnels, et je ne pense pas qu'il existe d'inégalité quant à leur rôle dans la société.

En revanche, si l'on considère l'intersection entre les droits, l'égalité et la sécurité routière au Moyen-Orient, il convient de noter que des facteurs culturels et des différences existent par rapport à l'Europe et aux autres continents. Dans le domaine de la sécurité routière, la participation des femmes aux processus décisionnels et à la mise en œuvre des projets est nettement moindre.

On pourrait voir davantage de femmes impliquées dans le plaidoyer, à la tête d'ONG œuvrant dans le domaine de la sécurité routière. Cependant, elles restent peu nombreuses aux postes de décision en matière de sécurité routière. Ce phénomène s'explique aussi par des facteurs culturels : les femmes sont peu présentes dans les secteurs de l'ingénierie ou dans la fonction publique, notamment au sein des collectivités locales.

Il y a eu beaucoup d'améliorations dans ce domaine, certes, mais on constate que la question de la sécurité routière intéresse davantage les femmes, mais malheureusement, ces femmes ne sont pas en mesure d'avoir un impact significatif.

Q3 : Existe-t-il des risques ou des inégalités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

Oui, on observe des disparités en matière de risques routiers pour les femmes. Par exemple, beaucoup hésitent à marcher ou à faire du vélo sur certaines routes par crainte pour leur sécurité et en raison du manque d'aménagements tels que des passages piétons et des pistes cyclables. Par conséquent, faute d'accès aux transports en commun, elles n'ont pas accès à une voiture. Elles sont donc contraintes de rester chez elles et de participer moins aux activités sociales.

Cela concerne également les régions où les femmes doivent se rendre à pied à leur travail et sont impliquées dans des accidents de la route, car les routes ne sont pas suffisamment sécurisées et ne disposent pas d'aménagements pour les piétons tels que des trottoirs ou des passages piétons. Ainsi, alors que l'on observe davantage d'hommes prenant des risques, ce sont les femmes qui sont les plus touchées par les accidents, car elles se trouvent sur le bord de la route.

Q4 : Comment garantir que les initiatives en matière de sécurité routière soient inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Il est primordial, bien sûr, d'être inclusif dans tous les projets et programmes liés à la sécurité. Ce que nous pouvons faire, et qui n'a pas toujours été le cas, c'est d'intégrer, dès le début de chaque projet, une enquête permettant d'évaluer le nombre d'usagers vulnérables de la route exposés aux risques. Les outils iRAP, lors de l'évaluation des routes, permettent de différencier les usagers. On peut ainsi évaluer la route du point de vue des conducteurs de véhicules, mais aussi de celui des motocyclistes, des cyclistes et des piétons.

Cela dit, lors de l'évaluation, il sera intéressant d'inclure également si ces routes auront un impact sur les hommes, les femmes ou les enfants, et de disposer de données, notamment si vous utilisez les données sur les accidents, qui montreront combien de femmes sont impliquées dans des accidents de la route.

Cela permettra également de sensibiliser les décideurs, lors de l'élaboration de nouvelles politiques, à l'impact potentiel de leurs décisions sur la vie des usagers vulnérables de la route, ainsi que sur celle des femmes et des filles. C'est donc une façon de favoriser l'inclusion.

Bien sûr, c'est un peu le dilemme de la poule et de l'œuf, mais plus les populations vulnérables sont incluses dans la prise de décision, meilleures seront les solutions inclusives.

Nous suggérons de dialoguer avec les ONG locales qui œuvrent auprès des usagers vulnérables de la route, des femmes, des enfants ou des établissements scolaires. Même si la sécurité routière n'est pas au cœur de leurs actions, elles pourraient participer et siéger aux côtés des décideurs et des responsables politiques qui concernent leurs communautés.

Au niveau local, il est judicieux d'associer les populations vulnérables à la prise de décision avant même que celle-ci n'intervienne au niveau national. C'est ainsi que l'on pourrait procéder dans les pays où les femmes sont peu représentées aux postes de décision.

Q5 : Comment l'amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l'autonomisation des femmes et des filles en vous ?région r ?

Améliorer la sécurité routière, et surtout la sécurité des infrastructures routières, a un impact considérable sur la mobilité des usagers vulnérables. Parmi ces usagers vulnérables, on compte principalement les piétons : les enfants qui se rendent à l’école à pied ou à vélo, les femmes qui marchent pour aller travailler ou accompagner leurs enfants à l’école, et enfin, les personnes qui n’ont pas d’autre moyen de transport.

Il a donc été prouvé qu'une route meilleure et plus sûre est une route qui est majoritairement sûre pour les usagers vulnérables et qui améliore leur mobilité.

Lorsqu'on parle des rues urbaines, il est important de comprendre que des trottoirs plus sûrs, des passages piétons plus sûrs, un meilleur éclairage et des arrêts de bus plus sûrs, bien éclairés et bien situés, ainsi que des voies d'accès dans les petites rues menant aux lieux de travail ou aux arrêts de bus totalement sûres et à vitesse réduite, sont indispensables.

Ces routes ont indéniablement un impact sur la probabilité que les usagers vulnérables les empruntent en toute sécurité. Il s'agit donc d'un élément essentiel qui illustre comment la sécurité routière peut avoir un impact concret sur les populations vulnérables.

Des infrastructures routières plus sûres, synonymes de mobilité plus sûre, constituent un élément essentiel de l'autonomisation des femmes et des filles, notamment au Moyen-Orient. Une route sûre permet à une mère d'accompagner ses enfants à l'école à pied. Grâce à des routes plus sûres, les filles peuvent aspirer à accéder à l'éducation ou à un emploi plus éloigné en utilisant des modes de transport sûrs comme les transports en commun, la marche ou le vélo.

Lorsque les transports en commun sont sûrs, il n'y a plus de risques à les emprunter, à attendre le bus et à rentrer chez soi le soir. Cela signifie que davantage de filles et de femmes n'auront plus peur de se rendre dans des quartiers où elles n'iraient pas si la route ou leur moyen de transport n'étaient pas sûrs, et si les infrastructures routières n'étaient pas suffisamment sécurisées pour qu'elles puissent y marcher. C'est un premier pas vers leur permettre de sortir de chez elles et de jouer un rôle plus important dans leur communauté.

L'éducation des filles est également essentielle. Le droit à une éducation de haut niveau et à l'accès à l'université est important car il leur permettra d'avoir davantage d'opportunités de participer aux prises de décision et de maîtriser leur avenir.

Bien que ce phénomène soit observable dans la plupart des pays européens, on peut noter que dans certaines régions, que ce soit au Moyen-Orient ou en Afrique du Nord, la différence est flagrante entre bénéficier d'une bonne éducation dans les villes et vivre en province ou dans les villages.

On pouvait y constater les droits, mais surtout les inégalités entre les sexes. C'est pourquoi une mobilité sûre grâce à des infrastructures sécurisées peut avoir un impact très positif sur l'autonomisation des femmes.

Q6 : Quelles sont les mesures concrètes qui peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre des mesures de sécurité routière ?”

Pour répondre à ces défis, j'en ai parlé dans mes réponses aux questions précédentes. Selon moi, inclure les filles dès leur plus jeune âge dans toute décision, au sein de tout groupe de décision pris au niveau local, leur permettra de faire entendre leur voix et d'avoir un avis sur leur sécurité et leur avenir.

De plus, inclure les groupes locaux, les groupes de femmes au sein des groupes, même s'ils ne font pas de plaidoyer en matière de sécurité routière, mais s'ils font tout type de plaidoyer au niveau local, les inclure à la table des négociations avec les autres groupes pour prendre des décisions concernant leur mobilité et leur sécurité constitue déjà un grand pas vers leur autonomisation.

Je crois qu'il faut d'abord autonomiser les femmes au niveau local, ce qui aura ensuite un impact à l'échelle nationale. Par conséquent, le scénario où les hommes prennent les décisions parce qu'ils occupent des postes dans le secteur public, élaborent les règles de prise de décision et imposent ces décisions aux communautés vulnérables ou à l'autre sexe n'est peut-être pas la meilleure solution.

Nous avons jusqu'à présent constaté d'excellentes prises de décision, y compris avec la participation de l'autre genre. Cependant, dans certains cas, l'autre groupe a été complètement isolé. Par conséquent, dès le début des discussions, il est essentiel d'inclure l'autre genre. Cela implique également que l'autre genre ait un accès égal à l'éducation, avec le même niveau d'enseignement à l'école et à l'université, et puisse ainsi participer pleinement à ces discussions.

Lorsque tous les emplois dans la société seront ouverts aux femmes au même titre qu'aux hommes et qu'il n'y aura aucune discrimination, ce sera un grand pas vers leur inclusion dans la sécurité routière.

Je pense que le fait d'avoir plus de femmes, plus de femmes, qui sont conductrices de bus, de taxi – plus de femmes ingénieures, qui travaillent dans le domaine des transports routiers, à n'importe quel poste, que ce soit dans la construction ou la conception – les rendra plus susceptibles d'être inclusives envers ce genre et les usagers vulnérables de la route, que ce soit dans leur façon de conduire, de concevoir les routes ou même dans le secteur de l'éducation.

Q7 : Quelle est votre vision d'un avenir où toutes les femmes et les filles auront les mêmes droits et les mêmes opportunités de voyager en toute sécurité ?

Ma vision pour l'avenir est de favoriser des modes de mobilité plus sûrs, en commençant par l'inclusion des femmes dans toutes les instances décisionnelles liées à la sécurité routière. Cela inclut le ministère des Transports, le ministère des Infrastructures et le système judiciaire. Il s'agit également d'accroître la présence des femmes dans le secteur routier et de garantir une représentation équitable des femmes à tous les niveaux de la société, contribuant ainsi à l'amélioration des infrastructures routières et à une mobilité plus sûre pour tous les usagers.

Comme je l'ai dit, les conductrices de bus, de taxi, de bus scolaire, les policières et les agents de sécurité, les maires, les ingénieures, les conceptrices, les communicatrices… Bien que les femmes soient déjà présentes dans certains de ces domaines, mon objectif est d'avoir une représentation encore plus importante, voire égale, des femmes à tous les niveaux de la société, niveaux qui ont un impact sur la sécurité des infrastructures routières et la sécurité de la mobilité de tous les usagers.

Q8 : Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient ?

La communauté internationale peut, dès le début du projet, inclure des groupes locaux où les femmes jouent un rôle important dans la discussion des questions de sécurité routière.

La communauté internationale peut examiner les chiffres et les données, ainsi que l'impact sur les femmes en matière de sécurité routière, notamment en ce qui concerne les accidents et les conséquences pour la société, lorsqu'un nombre disproportionné de femmes sont blessées.

Il est important qu'elles soient incluses dans les discussions et la communauté internationale peut certainement exiger que la mise en œuvre du programme soit gérée par des femmes locales.

Par conséquent, cela leur confiera davantage de responsabilités. Et comme nous le savons, les femmes jouent un rôle essentiel dans notre formation d'enseignantes, mais aussi dans l'éducation au sein de leurs familles. Si elles participent à la mise en œuvre des programmes de sécurité routière, elles sont plus à même de promouvoir de meilleurs comportements et une meilleure compréhension de la sécurité routière, tant dans leur enseignement que dans l'éducation de leurs enfants et de leurs familles.

La communauté internationale peut imposer des conditions lorsqu'elle intervient dans des régions comme celle où je travaille au Moyen-Orient, où nous avons demandé que les femmes et tous les usagers vulnérables de la route soient inclus dans les discussions et dans la mise en œuvre du projet du début à la fin.

Pour former davantage de femmes, il faut veiller à ce qu'elles participent aux programmes d'accréditation et de certification afin qu'elles comprennent pleinement comment elles peuvent influencer la sécurité des infrastructures routières et, par conséquent, permettre des déplacements plus sûrs pour tous les usagers de la route.

Et bien sûr, lors des opérations de renforcement des capacités, il faut veiller à ce que les femmes soient en nombre suffisant, voire égal, dans les projets de renforcement des capacités tels que la formation, l'accréditation et la certification pour l'évaluation des routes et pour comprendre ce qu'il faut pour avoir une meilleure infrastructure.

Q1 : Comment collaborez-vous avec les gouvernements locaux, les communautés et les autres parties prenantes pour mettre en œuvre des solutions efficaces en matière d'infrastructures de sécurité routière ?

Les partenariats sont au cœur de l'impact de iRAP, qui vise à éliminer les routes à haut risque dans le monde entier. Nous collaborons avec quelque 34 000 partenaires à travers le globe afin de leur fournir gratuitement les outils, les formations et le soutien nécessaires pour sécuriser leurs routes. C'est grâce à leur réussite dans la mise en œuvre de la méthodologie iRAP pour sécuriser les routes de leurs communautés que 700 000 vies et blessures ont été évitées entre 2016 et 2024.

Q2 : Comment voyez-vous les thèmes des ‘ droits ’ et de ‘ l’égalité ’ s’entrecroiser avec la sécurité routière, en particulier pour les femmes et les filles dans votre région ?

L’inégalité entre les sexes prive les individus de leurs droits fondamentaux : le droit à l’éducation, la liberté de circulation au sein de leur communauté, l’accès aux opportunités économiques pour assurer la prospérité de leur famille et la sécurité des déplacements. Les femmes et les filles vivent leur mobilité différemment des hommes : elles se déplacent à des moments différents de la journée et leurs responsabilités familiales les amènent souvent à privilégier les transports en commun et la marche.

Une étude menée à Mumbai a révélé que, pour les hommes, 461 % des trajets s’effectuaient sur des routes classées 3 étoiles ou mieux, contre seulement 381 % pour les femmes. Les investissements dans la sécurité routière peuvent et doivent contribuer à réduire les inégalités entre les sexes afin de garantir aux garçons et aux filles un accès égal à la sécurité routière, à l’éducation et à la participation sociale à tous les niveaux.

Q3 : Existe-t-il des risques ou des disparités spécifiques en matière de sécurité routière qui affectent de manière disproportionnée les femmes et les filles dans vos communautés ?

En Australie, bien que les hommes soient statistiquement plus susceptibles d'être impliqués dans des accidents mortels en général, les femmes et les filles peuvent être confrontées à des risques spécifiques en matière de sécurité routière, tels qu'une plus grande vulnérabilité en tant que passagères, un risque accru de violence ou de harcèlement pendant les déplacements et des disparités potentielles dans l'accès aux transports, en particulier dans les zones rurales, ce qui peut limiter leur mobilité et leur sécurité.

La conception des véhicules et des mannequins d'essai de collision est souvent basée sur le corps masculin moyen, ce qui signifie que les passagères peuvent ne pas bénéficier du même niveau de protection en cas d'accident. Les femmes peuvent percevoir certaines routes ou certaines heures de la journée comme moins sûres, ce qui influence leurs choix de déplacement et leur mobilité.

Q4 : Comment garantir que les initiatives en matière de sécurité routière soient inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables ?

Pour garantir que les initiatives en matière de sécurité routière soient inclusives et répondent aux besoins de tous les usagers de la route, y compris les populations vulnérables, il est crucial de mener des évaluations approfondies des besoins, d'adapter les interventions en fonction des vulnérabilités spécifiques, de privilégier les stratégies de communication accessibles, d'impliquer diverses parties prenantes dans la planification et de suivre activement l'impact des initiatives sur différents groupes ; cela comprend la prise en compte de facteurs tels que l'âge, le handicap, le statut socio-économique et la situation géographique lors de la conception et de la mise en œuvre des mesures de sécurité. 

iRAP fait partie des 38 partenaires du projet ELABORATOR, d'une durée de trois ans, mené dans six villes pilotes et six villes partenaires à travers l'Europe. En donnant la priorité aux besoins des communautés marginalisées, ELABORATOR vise à concevoir et à tester des interventions favorisant l'inclusion à chaque étape de l'aménagement urbain et de l'innovation, plaçant ainsi les usagers au cœur de la sécurité routière pour une mobilité urbaine durable.

Q5 : Comment l’amélioration de la sécurité routière peut-elle contribuer à l’autonomisation des femmes et des filles dans votre région ?

Lorsque la sécurité routière des femmes et des filles est garantie, elles peuvent contribuer plus efficacement à un avenir meilleur pour elles-mêmes, leurs familles et leurs communautés. Pouvoir se rendre à l'école en toute sécurité leur assure l'accès à un enseignement supérieur et à de meilleures perspectives d'emploi. La conception des véhicules et des routes qui tient compte de leur physiologie, de leurs besoins et de leurs habitudes de déplacement spécifiques les protège et favorise leur pleine participation à la société.

La sécurité routière est liée à l'autonomisation économique et sociale des femmes, et à leur capacité à sortir de la pauvreté et des discriminations et violences sexistes.

Q6 : Quelles sont les mesures pratiques qui peuvent être prises pour garantir que la voix des femmes soit entendue et que leurs besoins soient pris en compte dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière ?

Inclure les femmes dans la planification et la mise en œuvre de la sécurité routière. Intégrer une analyse de genre dans la collecte de données et les audits de sécurité. Veiller à ce que les femmes occupent des postes de direction, participent à des groupes de discussion et à des comités en matière de sécurité routière afin que leurs points de vue et leurs besoins soient pris en compte dans la prise de décision et l'élaboration des politiques.

Veillez à ce que les mannequins utilisés pour les crash-tests soient basés sur la morphologie féminine, afin que les dispositifs de sécurité des véhicules soient adaptés pour réduire les risques en cas d'accident.

Tenez compte des tendances et des besoins de déplacement des femmes et des filles lors de la conception des routes et des paysages ruraux et urbains qu'elles fréquentent – par exemple, améliorez l'éclairage des espaces publics, créez des passages piétons sécurisés et installez des infrastructures de transport public adéquates, accessibles et sûres pour les femmes, notamment la nuit.

Encourageons les femmes et les filles à se former à la sécurité routière et à s'investir dans le secteur des transports, notamment en tant qu'ingénieures. iRAP est profondément engagée dans la promotion des femmes dans les domaines de l'ingénierie et de la sécurité routière. Depuis plusieurs années, nous offrons des bourses de formation afin d'accroître la participation féminine au sein de notre communauté #RAP et nous sommes ravis de constater comment elles ont su saisir cette opportunité et bâtir leur propre réussite.

Q7 : Quelle est votre vision d'un avenir où toutes les femmes et les filles auront les mêmes droits et les mêmes opportunités de voyager en toute sécurité ?

Un avenir où toutes les femmes et les filles auront les mêmes droits et les mêmes chances de voyager en toute sécurité est un avenir où les systèmes de transport, les politiques, l'innovation technique et les normes sociétales sont conçus pour promouvoir la liberté de circulation, l'accès à l'éducation et aux possibilités d'emploi, l'autonomie et la sécurité routière pour tous, quel que soit le sexe.

Q8 : Comment la communauté internationale peut-elle soutenir vos efforts pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles ?

iRAP fait partie d'une communauté internationale très active en matière de sécurité routière, qui œuvre pour améliorer la sécurité routière et autonomiser les femmes et les filles en Afrique et au Moyen-Orient.

Nos programmes Star Rating for Schools et de formation et d'accréditation ne sont que deux exemples de notre action. Nous accompagnons des partenaires locaux et internationaux pour identifier les écoles à risque et améliorer la sécurité des trajets scolaires afin que les filles puissent accéder à l'éducation et rentrer chez elles en toute sécurité chaque jour, accompagnées de leurs responsables.

Nous formons des ingénieures et des spécialistes de la sécurité routière, en leur fournissant les compétences et les connaissances nécessaires pour rendre les routes de leurs communautés plus sûres, et pour qu'elles participent non seulement à la prise de décision en matière de sécurité routière, mais qu'elles la dirigent.

Notre programme de subventions garantit que les finances ne constituent pas un facteur limitant leur développement professionnel.