Estocolmo, Suecia (19 de febrero) – El Banco Europeo de Inversiones (BEI) hoy entró en una asociación con las tres ONG líderes de Programas de Evaluación de Carreteras (RAP) como parte del impulso global para reducir a la mitad los 1,35 millones de muertes anuales en carretera a nivel mundial para 2030. El Memorando de Entendimiento se firmó en la 3ª Reunión Global de Ministros de Seguridad Vial en Estocolmo.
El BEI y el Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP), el International Road Assessment Programme (iRAP), y el Fundación para la Seguridad Vial (RSF) unieron fuerzas para apoyar específicamente la inversión en proyectos nacionales y regionales de “carreteras más seguras” y para desarrollar el análisis y las habilidades necesarias para que la inversión en infraestructura de carreteras más seguras sea exitosa.
“Nuestro objetivo es financiar proyectos viales que ayuden a salvar vidas y prevenir lesiones graves. La recompensa, tanto en términos humanitarios como económicos, es enorme”, dijo Vicepresidenta del Grupo BEI Lilyana Pavlova, responsable de las operaciones de transporte del banco. ”Por lo tanto, necesitamos proporcionar no solo financiación, sino también acceso a asesoramiento, capacitación y habilidades necesarias para desarrollar programas de inversión en carreteras más seguras a gran escala. Todos debemos trabajar en estrecha colaboración para mejorar la seguridad en nuestras carreteras. Es por eso que estamos encantados de asociarnos con las organizaciones de la RAP”.”
Presidente de EuroRAP, Ferry Smith, quien firmó el acuerdo en nombre de las tres organizaciones de la RAP, declaró: “Se trata de una iniciativa muy positiva del BEI. El reto de la próxima década consiste en gestionar la seguridad de las infraestructuras de una forma novedosa, lo que requiere un cambio de enfoque y nuevas competencias. En nombre de la Road Safety Foundation, EuroRAP y iRAP, me complace enormemente que podamos apoyar al BEI en esta iniciativa que salvará vidas y que tiene un enorme potencial en toda Europa y en el resto del mundo. Esperamos, en el futuro, ampliar los protocolos RAP a las zonas urbanas, centrándonos en la seguridad de los peatones y los ciclistas, así como en evaluar la idoneidad de las carreteras para dar cabida a vehículos conectados y cada vez más automatizados”.”
La prevención sistemática de muertes y lesiones graves relacionadas con los accidentes de tráfico es una prioridad del BEI, el banco de la UE, que proporciona financiación y experiencia para proyectos de inversión en todo el mundo. El Memorando de Entendimiento se alinea con el nuevo Plan Estratégico de la UE para la Seguridad Vial, que tiene como objetivo reducir a la mitad las muertes en Europa para 2030 e introduce cambios importantes en la forma en que se mide y gestiona la seguridad de las infraestructuras. La Directiva de Gestión de la Seguridad de la Infraestructura Viaria de la Unión Europea (UE) (RISM) se extiende ahora a una nueva red de carreteras ‘primarias’ interurbanas en las que se concentra más de un tercio de las muertes europeas. La RISM exige a todos los países de la UE que inspeccionen la seguridad inherente de su red primaria a finales de 2024, y que dirijan acciones para garantizar la seguridad de estas carreteras, a menudo muy transitadas y de alto riesgo.
Los protocolos del International Road Assessment Programme, que miden la seguridad de las infraestructuras viarias de forma coherente y sistemática, se han aplicado ya en más de 100 países de todo el mundo en el marco de la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020. Muchas carreteras con mucho tráfico aún no alcanzan el nivel de referencia de 3 estrellas o superior del RAP, que forma parte del marco global de seguimiento del rendimiento de la Organización Mundial de la Salud.
La Road Safety Foundation ha llevado a cabo un análisis en toda Europa para identificar estrategias de inversión y presupuestos prácticos que generen altos rendimientos económicos y salven vidas. Los miembros de EuroRAP provienen de la sociedad civil, autoridades de carreteras e instituciones de investigación, y actualmente supervisan aplicaciones en más de 20 países europeos en toda Europa para identificar estrategias de inversión y presupuestos prácticos que generen altos rendimientos económicos y salven vidas.
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Imagen principal arriba: Firma del memorando de entendimiento del BEI, de izquierda a derecha: el director de Movilidad del BEI, Gavin Dunnett; la secretaria general de EuroRAP, Lina Konstantinopoulou; el presidente de EuroRAP, Ferry Smith; la vicepresidenta del Grupo BEI, Lilyana Pavlova, y el director general de iRAP, Rob McInerney (Crédito de la imagen: iRAP)
Imágenes a continuación: Firma del Memorando de Entendimiento por parte del BEI con el Presidente de EuroRAP, Ferry Smith, y la Vicepresidenta del Grupo BEI, Lilyana Pavlova
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ANTECEDENTES
Contactos de prensa
Banco Europeo de Inversiones
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iRAP
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EuroRAP y la Fundación para la Seguridad Vial:
Becky Hadley becky.hadley@Hadstrong.com
Sobre el BEI
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) es la entidad de crédito a largo plazo de la Unión Europea, cuyas acciones pertenecen a sus Estados miembros. Proporciona financiación a largo plazo para inversiones sólidas con el fin de contribuir a los objetivos políticos de la UE.
Sobre el Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP)
International Road Assessment Programme (iRAP) es una organización benéfica registrada dedicada a salvar vidas mediante la mejora de la seguridad vial, creada para apoyar el Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020. iRAP colabora con organizaciones gubernamentales y no gubernamentales para: inspeccionar carreteras de alto riesgo y elaborar clasificaciones por estrellas y planes de inversión en carreteras más seguras; proporcionar formación, tecnología y apoyo que permitan desarrollar y mantener la capacidad a nivel nacional, regional y local; y realizar un seguimiento de los resultados en materia de seguridad vial, de modo que los organismos financiadores puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.
Sobre la Asociación Europea de Evaluación de Carreteras (EuroRAP AISBL)
El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP) es una asociación internacional sin ánimo de lucro, creada en 1999 y registrada en Bélgica, dedicada a salvar vidas mediante carreteras más seguras. El programa tiene como objetivo reducir las muertes y lesiones graves a través de un programa de evaluación sistemática del riesgo, identificando las principales deficiencias que se pueden abordar con medidas prácticas de mejora de carreteras. Forja alianzas entre los responsables de un sistema de carreteras seguro – sociedad civil, organizaciones de automovilistas, fabricantes de vehículos y autoridades de carreteras – y tiene como objetivo garantizar que la evaluación del riesgo se encuentre en el centro de las decisiones estratégicas sobre mejoras de rutas, protección contra accidentes y normas de gestión de rutas.
Acerca de la Fundación para la Seguridad Vial (RSF)
La Road Safety Foundation es una organización benéfica con sede en el Reino Unido, fundada como un legado permanente del Año Europeo de la Seguridad Vial de 1986. La organización benéfica trabaja para reducir las víctimas en carretera mediante una acción simultánea sobre los tres componentes del sistema de seguridad vial: carreteras, vehículos y comportamiento. La organización benéfica ha permitido trabajar en cada uno de estos componentes y sus informes y análisis han servido de base para nueva legislación o política..
Notas para los editores
- Hace 20 años, los gobiernos sueco, neerlandés y británico se asociaron con los clubes de movilidad de Europa para crear el primer Programa de Evaluación de Carreteras, EuroRAP. El objetivo era hacer eco del éxito anterior de los socios con el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, que había elevado rápidamente el nivel de seguridad de los automóviles nuevos de 1 o 2 estrellas a 4 y 5, salvando decenas de miles de vidas.
- La primera década del Road Assessment Programme (Programa de Evaluación de Carreteras) vio la rápida aplicación de los nuevos protocolos en toda Europa, midiendo la seguridad de la infraestructura vial de manera consistente por primera vez. Con el apoyo de la UE, el proyecto EuroRAP's Road Safety Atlas (Atlas de Seguridad Vial de EuroRAP) más tarde mapeó las amplias variaciones en la seguridad de la infraestructura vial en toda Europa en más de 20 países, desde el Ártico hasta el Mediterráneo. El trabajo reveló que los riesgos de muerte y lesiones graves en las carreteras variaban entre 10 y 20 veces, incluso dentro del mismo país. Y que las carreteras de 1 y 2 estrellas eran comunes.
- Hace 10 años, EuroRAP recibió un prestigioso premio por la creación de las iniciativas International Road Assessment Programme y iRAP. La función de iRAP consistía en actuar como marco global de apoyo a la Década de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020. iRAP gestiona y desarrolla los protocolos y los sistemas de software avanzados asociados, y fomenta nuevos programas regionales como los actuales ChinaRAP, IndiaRAP y AfricaRAP.
- Más de 100 países de todo el mundo han aplicado ya los protocolos del RAP, con más de un millón de kilómetros evaluados. Se han generado miles de millones en inversiones más seguras. iRAP es un logro indiscutible de la colaboración de las Naciones Unidas, en la que han participado cientos de organizaciones y se han recibido decenas de millones de generosas donaciones en especie y en efectivo, entre las que destacan las de FIA Foundation.
- De cara a 2030, medir la seguridad de las infraestructuras es solo un primer paso para gestionarla de forma sistémica. Los gobiernos de Suecia, los Países Bajos y el Reino Unido fueron de los primeros en fijar objetivos de seguridad para sus redes nacionales. Ahora, el nuevo marco de rendimiento global de la OMS establece un claro umbral mínimo de 3 estrellas para todas las nuevas infraestructuras. La recomendación es que los países se centren en las carreteras principales con mucho tráfico, en las que suelen concentrarse 50% de las muertes, normalmente carreteras polivalentes muy transitadas.
- El nuevo pilar de seguridad vial de la UE se basa en los indicadores mundiales. La Directiva revisada de Gestión de la Seguridad de la Infraestructura Vial (RISM) se aplicará donde se concentre el trauma en una nueva red interurbana ‘primaria’. Se exigirán inspecciones de la seguridad incorporada para 2024, y la priorización de acciones. La regla general es que cada Estrella obtenida reduce a la mitad las muertes y lesiones graves.
- EuroRAP y sus miembros contribuyeron mucho al desarrollo de RISM. El programa actual de EuroRAP tiene trabajo en curso en más de 20 países europeos en programas nacionales, colaborativos o de peaje. EuroRAP ha establecido una nueva ONG en Eslovenia para apoyar el trabajo, particularmente en los Balcanes occidentales. El desarrollo de la próxima generación en IA y automatización de vehículos se centra en Bruselas para que las carreteras y los vehículos se desarrollen mejor como un sistema. La necesidad es de carreteras que los automóviles, así como los humanos, puedan leer.
- En Europa, los miembros de la sociedad civil de EuroRAP han liderado la labor de sensibilización y concienciación sobre la importancia de la seguridad de las infraestructuras. En la próxima década, se está forjando una colaboración más estrecha entre las autoridades y los operadores viarios y la industria del automóvil: solo los propietarios de las carreteras pueden llevar a cabo las mejoras prácticas en las infraestructuras necesarias para salvar vidas. Por ejemplo, en un caso de buenas prácticas, la Compañía Nacional de Autopistas de Eslovaquia aumentó la seguridad de una red de 27% (3 estrellas) a 77% (3 estrellas) en menos de dos años.
- Este tipo de Programa de Inversión para Carreteras más Seguras debe convertirse en algo habitual en la década hasta 2030, que marca el paso de medir a gestionar proactivamente la seguridad. En Suecia ha habido un compromiso de elevar la seguridad de miles de kilómetros de red a más de 3 estrellas. Si bien las nuevas y mejoradas secciones importantes de carreteras seguirán formando parte de la mejora de las carreteras, es necesaria la inversión en características de seguridad a lo largo de largas extensiones de red para proteger a las personas contra brutales colisiones frontales y arcenes y cruces peligrosos.
- En 2008, la OCDE instó a sus países miembros a centrarse en el coste económico de los accidentes de tráfico. Solo en la UE se pierden más de 100 mil millones de euros al año, y cerca de el 3% del PIB a nivel mundial. La UE aspira a alcanzar el objetivo de cero víctimas mortales en carretera para 2050. En 2008, la OCDE afirmó que ese camino “modificará la percepción de la sociedad sobre la inevitabilidad de los accidentes de tráfico, alterará las responsabilidades y la rendición de cuentas institucionales y sociales, y cambiará la forma en que se diseñan las intervenciones en materia de seguridad vial”. Unos diez años más tarde, los testimonios presentados ante la comisión de investigación australiana sobre seguridad vial ponían de manifiesto la dificultad de hacer frente al enfoque tradicional y de ‘reorientar las políticas, las prácticas y los diseños’.
- En Europa, la Plataforma de Transporte más Seguro del BEI ofrece acceso a servicios de asesoramiento que apoyan la adopción de oportunidades de financiación para proyectos de la UE que mejoran la seguridad vial. Reconoce que uno de los desafíos clave de la próxima década es gestionar la seguridad de la infraestructura de una manera nueva que requiere un enfoque modificado y nuevas habilidades.