Stockholm, Zweden (19 februari) – De Europese Investeringsbank (EIB) Vandaag is een partnerschap aangegaan met de drie ngo's die leiding geven aan programma's voor verkeersveiligheidsbeoordeling (Road Assessment Programmes, RAP) als onderdeel van de wereldwijde inspanning om het aantal verkeersdoden wereldwijd, dat momenteel 1,35 miljoen bedraagt, tegen 2030 te halveren. De intentieverklaring werd ondertekend tijdens de 3e wereldwijde bijeenkomst van ministers van Verkeersveiligheid in Stockholm.
De EIB en de Europees programma voor de beoordeling van wegen (EuroRAP), de International Road Assessment Programme (iRAP), en de Stichting Verkeersveiligheid We hebben onze krachten gebundeld om specifiek investeringen in nationale en regionale projecten voor "veiligere wegen" te ondersteunen en om de analyses en vaardigheden te ontwikkelen die nodig zijn om investeringen in veiligere weginfrastructuur succesvol te maken.
“Ons doel is om wegenprojecten te financieren die levens redden en ernstig letsel voorkomen. De voordelen, zowel in humanitair als in economisch opzicht, zijn enorm”, aldus EIB Groepsvicevoorzitter Lilyana Pavlova, verantwoordelijk voor de transportactiviteiten van de bank. "We moeten daarom niet alleen financiering bieden, maar ook toegang tot het benodigde advies, de training en de vaardigheden om grootschalige investeringsprogramma's voor veiligere wegen te ontwikkelen. We moeten allemaal nauw samenwerken om de veiligheid op onze wegen te verbeteren. Daarom zijn we verheugd om dit partnerschap met de RAP-organisaties aan te gaan."”
EuroRAP-voorzitter Ferry Smith, De persoon die namens de drie RAP-organisaties de overeenkomst ondertekende, zei: "Dit is een welkome stap van de EIB. De uitdaging voor het komende decennium is het op een nieuwe manier beheren van de veiligheid van de infrastructuur, wat een andere aanpak en nieuwe vaardigheden vereist. Namens de Road Safety Foundation, EuroRAP en iRAP ben ik verheugd dat we de EIB kunnen ondersteunen bij dit levensreddende initiatief met een enorm potentieel in heel Europa en wereldwijd. We hopen in de toekomst de RAP-protocollen uit te breiden naar stedelijke gebieden, met een focus op de veiligheid van voetgangers en fietsers, en op het beoordelen van de geschiktheid van wegen voor verbonden en steeds meer geautomatiseerde voertuigen."“
Het systematisch voorkomen van doden en ernstig letsel als gevolg van verkeersongevallen is een prioriteit van de EIB, de bank van de EU, die wereldwijd financiering en expertise verstrekt voor investeringsprojecten. De intentieverklaring sluit aan op het nieuwe strategische plan van de EU voor verkeersveiligheid, dat tot doel heeft het aantal doden in Europa tegen 2030 te halveren en belangrijke veranderingen introduceert in de manier waarop de veiligheid van de infrastructuur wordt gemeten en beheerd. De Europese richtlijn inzake het beheer van de veiligheid van de weginfrastructuur (RISM) is nu uitgebreid naar een nieuw 'primair' interstedelijk wegennet, waarop meer dan een derde van de Europese doden valt. RISM vereist dat alle EU-landen de ingebouwde veiligheid van hun primaire wegennet uiterlijk eind 2024 inspecteren en gerichte maatregelen nemen om deze drukke en vaak risicovolle wegen veiliger te maken.
De protocollen van International Road Assessment Programme, die de veiligheid van de ingebouwde infrastructuur op een consistente en systematische manier meten, worden nu in meer dan 100 landen wereldwijd toegepast als onderdeel van het VN-decennium van actie voor verkeersveiligheid 2011-2020. Veel drukke wegen voldoen nog niet aan de 3-sterrennorm of hoger, zoals vastgelegd in het wereldwijde prestatiebewakingskader van de Wereldgezondheidsorganisatie.
De Road Safety Foundation heeft in heel Europa analyses uitgevoerd om praktische investeringsstrategieën en budgetten te identificeren die zowel een hoog economisch rendement opleveren als levens redden. De leden van EuroRAP zijn afkomstig uit het maatschappelijk middenveld, wegbeheerders en onderzoeksinstellingen en begeleiden momenteel aanvragen in meer dan 20 Europese landen om praktische investeringsstrategieën en budgetten te vinden die zowel een hoog economisch rendement opleveren als levens redden.
. -EINDE-
Hoofdafbeelding hierboven: Ondertekening van de EIB-memorandum van overeenstemming, van links naar rechts: EIB-directeur Mobiliteit Gavin Dunnett, secretaris-generaal van EuroRAP Lina Konstantinopoulou, voorzitter van EuroRAP Ferry Smith, vicevoorzitter van de EIB-groep Lilyana Pavlova en CEO van iRAP Rob McInerney (Afbeelding: iRAP)
Onderstaande afbeeldingen: Ondertekening van een memorandum van overeenkomst tussen de EIB, Ferry Smith (voorzitter van EuroRAP) en Lilyana Pavlova (vicevoorzitter van de EIB-groep).
Klik hier om het volledige persbericht te downloaden.
ACHTERGROND
Perscontacten
Europese Investeringsbank:
Lorenzo Squintani, tel.: +352437982528 l.squintani@eib.org
Website: www.eib.org/press – Pers: +352 4379 21000 – press@eib.org
iRAP
Judy Williams, mobiel/WhatsApp +61 400 782 204, judy.williams@irap.org
EuroRAP en Road Safety Foundation:
Becky Hadley becky.hadley@Hadstrong.com
Over de EIB
De Europese Investeringsbank (EIB) is de instelling voor langetermijnkredietverlening van de Europese Unie, eigendom van de lidstaten. De EIB stelt langetermijnfinanciering beschikbaar voor solide investeringen die bijdragen aan de beleidsdoelstellingen van de EU.
Over het International Road Assessment Programme (iRAP)
International Road Assessment Programme (iRAP) is een geregistreerde liefdadigheidsinstelling die zich inzet voor het redden van levens door middel van veiligere wegen. De organisatie is opgericht ter ondersteuning van het VN-decennium van actie voor verkeersveiligheid 2011-2020. iRAP werkt samen met overheids- en niet-gouvernementele organisaties om: risicovolle wegen te inspecteren en sterrenclassificaties en investeringsplannen voor veiligere wegen te ontwikkelen; training, technologie en ondersteuning te bieden die de nationale, regionale en lokale capaciteit opbouwen en in stand houden; en de prestaties op het gebied van verkeersveiligheid te monitoren, zodat financieringsinstanties de voordelen van hun investeringen kunnen beoordelen.
Over de European Road Assessment Association (EuroRAP AISBL)
Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) is een internationale non-profitorganisatie, opgericht in 1999 en geregistreerd in België, die zich inzet voor het redden van levens door middel van veiligere wegen. Het programma streeft ernaar het aantal doden en ernstig gewonden te verminderen door middel van een systematische risicobeoordeling, waarbij de belangrijkste tekortkomingen worden geïdentificeerd die kunnen worden aangepakt met praktische maatregelen ter verbetering van de wegen. Het programma bevordert partnerschappen tussen degenen die verantwoordelijk zijn voor een veilig wegennet – het maatschappelijk middenveld, automobilistenorganisaties, autofabrikanten en wegbeheerders – en streeft ernaar dat risicobeoordeling centraal staat bij strategische beslissingen over routeverbeteringen, ongevallenpreventie en normen voor routebeheer.
Over de Road Safety Foundation (RSF)
De Road Safety Foundation is een in het Verenigd Koninkrijk gevestigde liefdadigheidsinstelling, opgericht als blijvende erfenis van het Europees Jaar van de Verkeersveiligheid in 1986. De stichting streeft naar vermindering van verkeersslachtoffers door gelijktijdige actie op alle drie de componenten van een veilig wegennet: wegen, voertuigen en gedrag. De stichting heeft werk mogelijk gemaakt op elk van deze componenten en haar rapporten en analyses hebben de basis gevormd voor nieuwe wetgeving of beleid..
Opmerkingen voor redacteuren
- Twintig jaar geleden sloegen de Zweedse, Nederlandse en Britse overheden de handen ineen met de Europese mobiliteitsclubs om het eerste Road Assessment Programme (EuroRAP) op te zetten. Het doel was om voort te bouwen op het eerdere succes van het European New Car Assessment Programme (ENCAP), dat de veiligheidsnorm voor nieuwe auto's snel had verhoogd van 1 of 2 sterren naar 4 en 5, waardoor tienduizenden levens werden gered.
- In het eerste decennium van het Road Assessment Programme (EuroRAP) werden de nieuwe protocollen snel in heel Europa toegepast, waardoor voor het eerst op een consistente manier de veiligheid van de weginfrastructuur werd gemeten. Met steun van de EU bracht het Road Safety Atlas-project van EuroRAP later de grote verschillen in de veiligheid van de weginfrastructuur in kaart in meer dan 20 landen in Europa, van de poolcirkel tot de Middellandse Zee. Uit het onderzoek bleek dat het risico op dodelijke slachtoffers en ernstig letsel op de weg wel tien tot twintig keer zo groot kon zijn, zelfs binnen hetzelfde land. En dat wegen met één of twee sterren veelvuldig voorkwamen.
- Tien jaar geleden ontving EuroRAP een prestigieuze prijs voor de oprichting van International Road Assessment Programme en iRAP. De rol van iRAP was om als wereldwijd overkoepelend orgaan te fungeren ter ondersteuning van het VN-decennium van actie voor verkeersveiligheid 2011-2020. iRAP beheert en ontwikkelt de protocollen en de bijbehorende geavanceerde softwaresystemen en stimuleert nieuwe regionale programma's zoals de huidige ChinaRAP, IndiaRAP en AfricaRAP.
- Meer dan 100 landen wereldwijd hebben de RAP-protocollen inmiddels toegepast en meer dan 1 miljoen kilometer aan wegen is beoordeeld. Dit heeft geleid tot veiligere investeringen ter waarde van miljarden dollars. iRAP is een onbetwist succes van de VN-samenwerking, waarbij honderden organisaties en tientallen miljoenen aan genereuze donaties in natura en in geld betrokken waren, niet in de laatste plaats van FIA Foundation.
- Met het oog op 2030 is het meten van de veiligheid van infrastructuur slechts een eerste stap naar systematisch beheer ervan. De Zweedse, Nederlandse en Britse overheden behoorden tot de eersten die doelen stelden voor de veiligheid die ze van hun nationale wegennet verwachtten. Het nieuwe wereldwijde prestatiekader van de WHO stelt nu een duidelijke minimumnorm van 3 sterren vast voor alle nieuwe infrastructuur. De aanbeveling is dat landen zich moeten richten op de drukke hoofdwegen waar doorgaans 501 ton aan verkeersdoden vallen, meestal drukke wegen voor alle doeleinden.
- De nieuwe pijler verkeersveiligheid van de EU bouwt voort op de mondiale indicatoren. De herziene richtlijn inzake het beheer van de veiligheid van de weginfrastructuur (RISM) is van toepassing wanneer ongevallen geconcentreerd zijn op een nieuw 'primair' interstedelijk netwerk. Inspecties van de ingebouwde veiligheidsmaatregelen zijn verplicht vanaf 2024, evenals het prioriteren van acties. De vuistregel is dat elke extra ster het aantal doden en ernstig gewonden halveert.
- EuroRAP en haar leden hebben veel bijgedragen aan de ontwikkeling van RISM. Het huidige programma van EuroRAP omvat werkzaamheden in meer dan 20 Europese landen, in het kader van nationale, samenwerkingsverbanden of tolwegprogramma's. EuroRAP heeft een nieuwe ngo in Slovenië opgericht om met name in de westelijke Balkan werkzaamheden te ondersteunen. De ontwikkeling van de volgende generatie AI en voertuigautomatisering is geconcentreerd in Brussel, zodat wegen en voertuigen beter als systeem kunnen worden ontwikkeld. Er is behoefte aan wegen die, net als mensen, door auto's kunnen worden 'gelezen'.
- In Europa hebben de leden van EuroRAP, die deel uitmaken van het maatschappelijk middenveld, het voortouw genomen bij het vergroten van het begrip en het bewustzijn van het belang van infrastructuurveiligheid. In het komende decennium wordt een nauwere samenwerking opgebouwd met de auto-industrie om wegbeheerders en -exploitanten te ondersteunen: alleen wegbeheerders kunnen de noodzakelijke, levensreddende infrastructuurverbeteringen doorvoeren. Een goed voorbeeld hiervan is de Slowaakse nationale snelwegmaatschappij, die de veiligheid van een wegennet in minder dan twee jaar tijd heeft verhoogd van 271 TP8T met 3 sterren naar 771 TP8T met 3 sterren.
- Dit soort investeringsprogramma's voor veiligere wegen moet de komende tien jaar, tot 2030, een standaardpraktijk worden. In dat jaar verschuiven we van het meten van de veiligheid naar proactief beheer ervan. In Zweden is de toezegging gedaan om de veiligheid van duizenden kilometers wegennet te verhogen tot boven de 3 sterren. Hoewel grote nieuwe en verbeterde weggedeelten onderdeel zullen blijven van de verbetering van het wegennet, is investeren in veiligheidsvoorzieningen over lange trajecten noodzakelijk om mensen te beschermen tegen ernstige frontale botsingen en onveilige bermen en kruispunten.
- In 2008 drong de OESO er bij haar lidstaten op aan zich te richten op de economische kosten van verkeersongevallen. Alleen al in de EU gaat jaarlijks meer dan 100 miljard euro verloren en wereldwijd bijna 31 biljoen euro aan bbp. De EU streeft ernaar om in 2050 nul verkeersdoden te bereiken. In 2008 stelde de OESO dat een dergelijke reis "de kijk van de gemeenschap op de onvermijdelijkheid van verkeerstrauma's zal veranderen, de institutionele en maatschappelijke verantwoordelijkheden en aansprakelijkheid zal wijzigen en de manier waarop interventies op het gebied van verkeersveiligheid worden vormgegeven, zal veranderen". Zo'n tien jaar later sprak de getuigenis die werd afgelegd tijdens het Australische onderzoek naar verkeersveiligheid over de worsteling om met de oude aanpak om te gaan en "beleid, praktijken en ontwerpen opnieuw te oriënteren".
- In Europa biedt het Safer Transport Platform van de EIB toegang tot adviesdiensten die de toegang tot financieringsmogelijkheden voor EU-projecten ter verbetering van de verkeersveiligheid ondersteunen. Het platform erkent dat een van de belangrijkste uitdagingen voor het komende decennium het beheer van de infrastructuurveiligheid op een nieuwe manier is, wat een andere aanpak en nieuwe vaardigheden vereist.