Stockholm, Suède (19 février) – Le Banque européenne d'investissement (BEI) Nous avons conclu aujourd'hui un partenariat avec les trois ONG qui pilotent les programmes d'évaluation routière (RAP) dans le cadre de l'initiative mondiale visant à réduire de moitié les 1,35 million de décès annuels sur les routes mondiales d'ici à 2030. Le protocole d'accord a été signé lors de la 3e réunion mondiale des ministres de la sécurité routière à Stockholm.
Le BIE et le Programme européen d'évaluation des routes (EuroRAP), la International Road Assessment Programme (iRAP), et le Fonds pour la sécurité routière (FSR) ont uni leurs forces pour soutenir spécifiquement les investissements dans des projets nationaux et régionaux de “ routes plus sûres ” et pour développer les compétences et les analyses nécessaires à la réussite des investissements dans des infrastructures routières plus sûres.
“ Notre objectif est de financer des projets routiers qui contribueront à sauver des vies et à prévenir les blessures graves. Les retombées, tant humanitaires qu'économiques, sont considérables ”, a déclaré un porte-parole de la police. Lilyana Pavlova, vice-présidente du groupe BEI, ” Nous devons donc fournir non seulement des financements, mais aussi l'accès aux conseils, aux formations et aux compétences nécessaires pour développer des programmes d'investissement à grande échelle visant à améliorer la sécurité routière. Nous devons tous travailler en étroite collaboration pour améliorer la sécurité sur nos routes. C'est pourquoi nous sommes ravis de nouer ce partenariat avec les organisations du RAP. ”
Ferry Smith, président d'EuroRAP, Le signataire de l'accord, représentant des trois organisations RAP, a déclaré : “ Il s'agit d'une initiative bienvenue de la BEI. Le défi de la prochaine décennie consiste à gérer la sécurité des infrastructures d'une manière nouvelle, ce qui nécessite une approche différente et de nouvelles compétences. Au nom de la Road Safety Foundation, d'EuroRAP et de iRAP, je suis ravi que nous puissions soutenir la BEI dans cette initiative vitale au potentiel immense en Europe et dans le monde. Nous espérons, à l'avenir, étendre les protocoles RAP aux zones urbaines en mettant l'accent sur la sécurité des piétons et des cyclistes, ainsi que sur l'évaluation de l'aptitude des routes à accueillir des véhicules connectés et de plus en plus automatisés. ”
La prévention systématique des décès et des blessures graves liés aux accidents de la route est une priorité pour la BEI, la banque de l'UE, qui finance et apporte son expertise aux projets d'investissement dans le monde entier. Ce protocole d'accord s'inscrit dans le cadre du nouveau plan stratégique de l'UE pour la sécurité routière, qui vise à réduire de moitié le nombre de décès en Europe d'ici à 2030 et introduit des changements majeurs dans la manière dont la sécurité des infrastructures est mesurée et gérée. La directive européenne sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM) s'étend désormais au réseau routier interurbain ‘ primaire ’, sur lequel se concentre plus d'un tiers des décès en Europe. La RISM impose à tous les pays de l'UE d'inspecter la sécurité intrinsèque de leur réseau principal d'ici fin 2024 et de cibler leurs actions afin de sécuriser ces routes très fréquentées et souvent à haut risque.
Les protocoles du International Road Assessment Programme, qui mesurent la sécurité des infrastructures routières de manière cohérente et systématique, sont désormais appliqués dans plus de 100 pays à travers le monde dans le cadre de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. De nombreuses routes très fréquentées n'atteignent pas encore le niveau de référence RAP 3 étoiles ou supérieur, qui figure dans le cadre mondial de suivi des performances de l'Organisation mondiale de la santé.
La Fondation pour la sécurité routière a mené une analyse à travers l'Europe afin d'identifier des stratégies d'investissement et des budgets réalistes permettant à la fois un retour sur investissement élevé et la protection des vies humaines. Les membres d'EuroRAP, issus de la société civile, des autorités routières et des instituts de recherche, supervisent actuellement des demandes de financement dans plus de 20 pays européens.
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Image principale ci-dessus : Signature du protocole d'accord de la BEI, de gauche à droite : Gavin Dunnett, directeur de la mobilité à la BEI ; Lina Konstantinopoulou, secrétaire générale d'EuroRAP ; Ferry Smith, président d'EuroRAP ; Lilyana Pavlova, vice-présidente du groupe BEI ; et Rob McInerney, PDG de iRAP (Crédit photo : iRAP)
Images ci-dessous : Signature du protocole d’accord de la BEI avec Ferry Smith, président d’EuroRAP, et Lilyana Pavlova, vice-présidente du groupe BEI.
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ARRIÈRE-PLAN
Contacts presse
Banque européenne d'investissement :
Lorenzo Squintani, tél. : +352437982528 l.squintani@eib.org
Site web: www.eib.org/press – Presse : +352 4379 21000 – press@eib.org
iRAP
Judy Williams, tél./WhatsApp +61 400 782 204, judy.williams@irap.org
EuroRAP et la Fondation pour la sécurité routière :
Becky Hadley becky.hadley@Hadstrong.com
À propos de la BEI
La Banque européenne d'investissement (BEI) est l'institution de prêt à long terme de l'Union européenne, détenue par ses États membres. Elle met à disposition des financements à long terme pour des investissements solides contribuant à la réalisation des objectifs politiques de l'UE.
À propos du Programme International d'Évaluation des Routes (iRAP)
L’initiative International Road Assessment Programme (iRAP) est une organisation caritative enregistrée qui œuvre pour sauver des vies grâce à des routes plus sûres. Elle a été créée pour soutenir la Décennie d’action des Nations Unies pour la sécurité routière 2011-2020. iRAP travaille en partenariat avec des organisations gouvernementales et non gouvernementales afin de : inspecter les routes à haut risque et élaborer des systèmes de notation par étoiles et des plans d’investissement pour des routes plus sûres ; fournir des formations, des technologies et un soutien pour développer et maintenir les capacités nationales, régionales et locales ; et suivre les performances en matière de sécurité routière afin que les organismes financeurs puissent évaluer les retombées de leurs investissements.
À propos de l'Association européenne d'évaluation des routes (EuroRAP AISBL)
Le Programme européen d'évaluation des routes (EuroRAP) est une association internationale à but non lucratif, créée en 1999 et enregistrée en Belgique, qui œuvre pour sauver des vies grâce à des routes plus sûres. Ce programme vise à réduire le nombre de décès et de blessures graves par une évaluation systématique des risques, permettant d'identifier les principales lacunes et d'y remédier par des mesures concrètes d'amélioration. Il favorise les partenariats entre les acteurs responsables de la sécurité routière – société civile, associations d'automobilistes, constructeurs automobiles et gestionnaires de voirie – et veille à ce que l'évaluation des risques soit au cœur des décisions stratégiques relatives à l'amélioration des itinéraires, à la protection contre les accidents et aux normes de gestion du réseau routier.
À propos de la Fondation pour la sécurité routière (RSF)
La Fondation pour la sécurité routière est une organisation caritative britannique créée dans le prolongement de l'Année européenne de la sécurité routière 1986. Elle œuvre à la réduction du nombre de victimes de la route en agissant simultanément sur les trois composantes essentielles d'un système routier sûr : les routes, les véhicules et les comportements. La Fondation a permis la mise en œuvre de projets dans chacun de ces domaines et ses rapports et analyses ont servi de base à l'élaboration de nouvelles législations et politiques..
Notes aux rédacteurs
- Il y a 20 ans, les gouvernements suédois, néerlandais et britannique se sont associés aux clubs de mobilité européens pour créer le premier programme d'évaluation des routes, EuroRAP. L'objectif était de réitérer le succès rencontré par les partenaires avec le Programme européen d'évaluation des voitures neuves, qui avait rapidement permis de rehausser le niveau de sécurité des voitures neuves de 1 ou 2 étoiles à 4 ou 5 étoiles, sauvant ainsi des dizaines de milliers de vies.
- La première décennie du Programme d'évaluation des routes (RAP) a été marquée par une application rapide des nouveaux protocoles à travers l'Europe, permettant pour la première fois de mesurer la sécurité des infrastructures routières de manière uniforme. Avec le soutien de l'UE, le projet Atlas de la sécurité routière d'EuroRAP a ensuite cartographié les fortes disparités en matière de sécurité des infrastructures routières dans plus de 20 pays européens, de l'Arctique à la Méditerranée. Ces travaux ont révélé que les risques de décès et de blessures graves sur les routes variaient d'un facteur 10 à 20, même au sein d'un même pays. Ils ont également mis en évidence la fréquence des routes classées 1 ou 2 étoiles.
- Il y a dix ans, EuroRAP recevait un prix prestigieux pour la création des programmes International Road Assessment Programme et iRAP. Le rôle de iRAP était de servir de cadre mondial pour soutenir la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière (2011-2020). iRAP gère et développe les protocoles et les systèmes logiciels avancés associés, et accompagne la création de nouveaux programmes régionaux tels que les actuels ChinaRAP, IndiaRAP et AfricaRAP.
- Plus de 100 pays à travers le monde ont désormais appliqué les protocoles RAP, et plus d'un million de kilomètres ont été évalués. Des milliards d'investissements plus sûrs ont ainsi été réalisés. Le 1TP5 est un succès incontestable de la collaboration des Nations Unies, qui a mobilisé des centaines d'organisations et bénéficié de dizaines de millions de dons généreux en nature et en espèces, notamment grâce au 1TP4.
- À l'horizon 2030, mesurer la sécurité des infrastructures n'est qu'une première étape vers une gestion systémique. Les gouvernements suédois, néerlandais et britannique ont été parmi les premiers à se fixer des objectifs de sécurité pour leurs réseaux nationaux. Désormais, le nouveau cadre mondial de performance de l'OMS établit un seuil minimal clair de trois étoiles pour toutes les nouvelles infrastructures. Il est recommandé aux pays de cibler les axes principaux très fréquentés, où se concentrent généralement 501 000 milliards de décès, c'est-à-dire les routes à usage mixte très fréquentées.
- Le nouveau pilier de l'UE en matière de sécurité routière s'appuie sur les indicateurs mondiaux. La directive révisée relative à la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM) s'appliquera lorsque les accidents graves se concentrent sur un nouveau réseau interurbain ‘ primaire ’. Des inspections de la sécurité intégrée seront obligatoires d'ici 2024, ainsi qu'une priorisation des actions. En règle générale, chaque étoile supplémentaire permet de réduire de moitié le nombre de décès et de blessés graves.
- EuroRAP et ses membres ont largement contribué au développement du RISM. Le programme actuel d'EuroRAP comprend des projets menés dans plus de 20 pays européens, dans le cadre de programmes nationaux, collaboratifs ou de programmes relatifs aux autoroutes à péage. EuroRAP a créé une nouvelle ONG en Slovénie afin de soutenir plus particulièrement les actions menées dans les Balkans occidentaux. Le développement de nouvelle génération en matière d'IA et d'automatisation des véhicules est centralisé à Bruxelles, dans le but d'optimiser le système routier et automobile. L'objectif est de concevoir des routes que les voitures, comme les humains, puissent interpréter.
- En Europe, les membres de la société civile d'EuroRAP ont joué un rôle moteur dans la sensibilisation à l'importance de la sécurité des infrastructures. Au cours de la prochaine décennie, un partenariat plus étroit se met en place afin d'accompagner les gestionnaires et exploitants routiers en collaboration avec l'industrie automobile : seuls les propriétaires de routes peuvent réaliser les améliorations concrètes et vitales des infrastructures. À titre d'exemple, la Société nationale des autoroutes de Slovaquie a amélioré la sécurité de son réseau, passant de 271 TP8T (3 étoiles) à 771 TP8T (3 étoiles) en moins de deux ans.
- Ce type de programme d'investissement pour des routes plus sûres doit devenir une pratique courante d'ici à 2030, date qui marque le passage d'une approche mesurée à une gestion proactive de la sécurité. En Suède, l'objectif est d'améliorer la sécurité de milliers de kilomètres de réseau routier au-delà du niveau 3 étoiles. Si la construction et l'amélioration de tronçons importants restent essentielles à la modernisation du réseau, il est indispensable d'investir dans des dispositifs de sécurité sur de longs tronçons afin de protéger les usagers contre les collisions frontales et les dangers liés aux accotements et aux carrefours.
- En 2008, l'OCDE a exhorté ses États membres à se concentrer sur le coût économique des accidents de la route. Plus de 100 milliards d'euros sont perdus chaque année dans la seule UE et près de 31 080 milliards de dollars du PIB mondial. L'UE aspire à zéro décès sur les routes d'ici 2050. En 2008, l'OCDE a déclaré qu'une telle démarche “ modifiera la perception de l'inévitabilité des accidents de la route, les responsabilités et l'obligation de rendre des comptes des institutions et de la société, et transformera la manière dont les interventions en matière de sécurité routière sont conçues ”. Une dizaine d'années plus tard, les témoignages recueillis par l'enquête australienne sur la sécurité routière ont mis en lumière la difficulté de se défaire des approches héritées du passé et de ‘ réorienter les politiques, les pratiques et les dispositifs ’.
- En Europe, la plateforme « Transports plus sûrs » de la BEI facilite l’accès à des services de conseil pour soutenir les projets européens d’amélioration de la sécurité routière et leur permettre de bénéficier de financements. Elle reconnaît que l’un des principaux défis de la prochaine décennie consiste à gérer la sécurité des infrastructures d’une manière novatrice, nécessitant une approche différente et de nouvelles compétences.