Crédito de la imagen: RACC
👉 Las conclusiones principales del estudio son:
🔹 En el 45% de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales y heridos graves, ha estado implicada al menos una motocicleta o un ciclomotor.
🔹 Los accidentes graves y mortales han aumentado un 14,11 %.
🔹 Barcelona y Girona aumentaron sus km con riesgo “alto” y “muy alto”.
🔹 En la red 21% analizada por iRAP no se han producido accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
El RACC ha presentado la 23.ª edición del mapa de riesgos de la red viaria catalana, elaborado mediante la metodología internacional iRAP, que analiza los accidentes de tráfico un año más. En Cataluña, el estudio cuenta con la colaboración del Servicio Catalán de Tráfico, el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Cataluña y la Diputación de Barcelona.
La metodología iRAP compara el número de accidentes graves y mortales registrados en los últimos tres años en un tramo de carretera con el volumen de vehículos que circulan por él (expresado en términos de intensidad media de tráfico diario, IMTD).
El estudio iRAP (antes conocido como EuroRAP) se publica cada año en Cataluña desde 2002 y analiza más de 6.300 km de carreteras interurbanas que son propiedad del Ministerio, la Generalitat y las diputaciones provinciales, donde se concentra el 93,1 % de la movilidad del territorio y donde se producen el 78,1 % de los accidentes con heridos graves y fallecidos.
Las conclusiones del estudio incluyen lo siguiente:
- En el trienio 2021-2023, los accidentes graves y mortales han aumentado un 14,11 %. La movilidad vial total ha aumentado un 8,01 %. El riesgo ha aumentado un 5,71 % en toda la red analizada por iRAP.
- Los kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto” representan el 24% de la red, igual que en los tres años anteriores. Barcelona y Girona aumentaron sus kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto”, pasando de 251 TP8T a 271 TP8T y de 231 TP8T a 271 TP8T, respectivamente. Por otro lado, Lleida y Tarragona los redujeron, de 281 TP8T a 271 TP8T y de 211 TP8T a 111 TP8T, respectivamente.
- Las carreteras convencionales (con un solo carril por sentido) representan la totalidad de los tramos con riesgo “muy alto” y “alto”, y la práctica totalidad de los tramos de riesgo “medio”. Por el contrario, en las autopistas y autovías prácticamente todos los tramos son de riesgo “bajo” o “muy bajo”.
- El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera convencional es casi cuatro veces superior al de una vía de doble calzada.
- La carretera BP-1417 (L’Arrabassada) vuelve a ser el tramo con mayor índice de riesgo de Cataluña, debido al elevado número de accidentes de motocicleta. Al menos una motocicleta se ve implicada en 100% de los accidentes con víctimas mortales o heridos graves.
- Este año, 676 km presentan un riesgo nulo. Así, en el 211 % de la red analizada por iRAP no se han producido accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
- El tramo con mayor número de accidentes graves por kilómetro (sin tener en cuenta el volumen de tráfico) se encuentra en la A-2, entre el cruce con la AP-2 y el cruce con la B-20, la B-10 y la C-32, al igual que en el estudio anterior. En los 10 tramos con mayor número de accidentes se observa una presencia muy elevada de accidentes de motocicletas y ciclomotores (75%).
- Durante el periodo de tres años analizado en este estudio, al menos una motocicleta o ciclomotor estuvo implicada en el 45,1 % de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales o heridos graves (el 35,1 % en el caso de los accidentes mortales). Cabe señalar que este tipo de vehículo representa solo el 2,41 % de la movilidad vial global.
- En la red iRAP, el 50,1 % de los accidentes graves y mortales de motocicleta se concentran en el 14,11 % de la longitud de la red (897 km).
- El tramo con mayor concentración de accidentes de vehículos pesados se encuentra en la A-2, entre el cruce con la AP-2 y el cruce con la B-20, la B-10 y la C-32. El 50,1 % de los accidentes graves de vehículos pesados se concentran en tan solo el 13,21 % de la red (842 km).
- El tramo con mayor concentración de accidentes de bicicleta se encuentra en la BV-5001, entre Martorelles y Vilanova del Vallès, un tramo que además aparece en el top 10 de tramos más peligrosos con un índice de riesgo “muy alto”.
Desde 2002, el RACC ha inspeccionado una gran parte de las carreteras de Cataluña y España utilizando esta metodología, así como las de otros países de Europa, Asia y Latinoamérica (Francia, Italia, India, Brasil, Perú, Costa Rica, Chile y Argentina, entre otros), con el objetivo de contribuir a mejorar la seguridad de las redes viarias a nivel internacional.
Artículo original del RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/
Descargar comunicado de prensa Nota de prensa. El índice de riesgo en las carreteras catalanas ha aumentado un 5,71 % con respecto al año pasado
