Crédito de la imagen: RACC
👉 Las principales conclusiones del estudio son:
🔹 En 45% de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales y heridos graves, al menos una motocicleta o ciclomotor ha estado implicado.
🔹 Los accidentes graves y mortales han aumentado en 14,1%.
🔹 Barcelona y Girona aumentaron sus kilómetros recorridos con riesgo “alto” y “muy alto”.
🔹 En el tramo 21% de la red analizada por el tramo iRAP no se han producido accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
El RACC Se ha presentado la 23ª edición del mapa de riesgos de la red vial catalana, elaborado con la metodología internacional iRAP, que analiza los accidentes de tráfico durante un año más. En Cataluña, el estudio cuenta con la colaboración del Servicio Catalán de Tráfico, el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya y la Diputación de Barcelona.
La metodología iRAP compara el número de accidentes graves y mortales registrados en los últimos 3 años en un tramo de carretera con el volumen de vehículos que circulan (en términos de intensidad media diaria del tráfico, ADI).
El estudio iRAP (anteriormente EuroRAP) se publica anualmente en Cataluña desde 2002 y analiza más de 6.300 km de carreteras interurbanas propiedad del Ministerio, la Generalitat y las Diputaciones Provinciales, donde se concentra el 931% de la movilidad del territorio y donde se producen el 781% de los accidentes con heridos graves y fallecidos.
Las conclusiones del estudio incluyen lo siguiente:
- En el trienio 2021-2023, los accidentes graves y mortales aumentaron en 14,1%. La movilidad vial general aumentó en 8,0%. El riesgo aumentó en 5,7% en toda la red analizada por iRAP.
- Los kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto” representan 241 TP8T de la red, la misma cifra que en los tres años anteriores. Barcelona y Girona aumentaron sus kilómetros con riesgo “alto” y “muy alto”, pasando de 251 TP8T a 271 TP8T y de 231 TP8T a 271 TP8T, respectivamente. Por otro lado, Lleida y Tarragona los disminuyeron, pasando de 281 TP8T a 271 TP8T y de 211 TP8T a 111 TP8T, respectivamente.
- Las carreteras convencionales (con un solo carril en cada sentido) concentran todos los tramos de riesgo “muy alto” y “alto”, y casi todos los de riesgo “medio”. Por otro lado, en las autovías (autovías y autovías) prácticamente todos los tramos presentan un riesgo “bajo” o “muy bajo”.
- El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera convencional es casi cuatro veces mayor que en una autovía.
- La carretera BP-1417 (L'Arrabassada) vuelve a ser el tramo con el índice de riesgo más alto de Cataluña, debido al elevado número de accidentes de moto. Al menos una motocicleta se ve implicada en 100% de accidentes con víctimas mortales o heridos graves.
- Este año, 676 km presentan riesgo cero. Por lo tanto, en 21% de la red analizada por iRAP no se han registrado accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
- El tramo con mayor número de accidentes graves por kilómetro (sin tener en cuenta el volumen de tráfico) se encuentra en la A-2 entre el cruce con la AP-2 y el cruce con las B-20, B-10 y C-32, al igual que en el estudio anterior. En los 10 tramos con mayor número de accidentes, se observa una presencia muy elevada de accidentes de motocicleta y ciclomotor (75%).
- Durante el período de tres años analizado en este estudio, al menos una motocicleta o ciclomotor estuvo involucrada en 45% de todos los accidentes de tránsito con víctimas mortales o heridos graves (35% en el caso de accidentes mortales). Cabe destacar que este tipo de vehículo representa solo 2,4% de la movilidad vial mundial.
- En la red iRAP, 50% de accidentes graves y mortales de motocicleta se concentran en 14,1% de la longitud de la red (897 km).
- El tramo con mayor concentración de accidentes de vehículos pesados se encuentra en la A-2, entre el cruce con la AP-2 y el cruce con las B-20, B-10 y C-32. 501 TP8T de accidentes graves de vehículos pesados se concentran en tan solo 13,21 TP8T de la red (842 km).
- El tramo con mayor concentración de accidentes de bicicleta se encuentra en la BV-5001, entre Martorelles y Vilanova del Vallès, un tramo que también figura entre los 10 tramos más peligrosos con un índice de riesgo "muy alto".
Desde 2002, el RACC ha inspeccionado gran parte de las carreteras de Cataluña y España utilizando esta metodología, así como las de otros países de Europa, Asia y Latinoamérica (Francia, Italia, India, Brasil, Perú, Costa Rica, Chile y Argentina, entre otros), con el objetivo de contribuir a mejorar la seguridad de las redes viales a nivel internacional.
Artículo original de RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/
Descargar comunicado de prensa Nota de prensa. El índice de riesgo en las carreteras catalanas ha aumentado un 5,7% respecto al año pasado
