Crédito da imagem: RACC
👉 As principais conclusões do estudo são:
🔹 Em 45% de todos os acidentes rodoviários com vítimas fatais e feridos graves, pelo menos uma motocicleta ou ciclomotor esteve envolvido.
🔹 Os acidentes graves e fatais aumentaram em 14,1%.
🔹 Barcelona e Girona aumentaram seus quilômetros com risco “alto” e “muito alto”.
🔹 Na área 21% analisada pela iRAP, não ocorreram acidentes fatais ou graves nos últimos três anos.
A RACC Apresentou a 23ª edição do mapa de risco da rede rodoviária catalã, elaborado com base na metodologia internacional iRAP, que analisa os acidentes rodoviários ao longo de mais um ano. Na Catalunha, o estudo conta com a colaboração do Serviço de Trânsito da Catalunha, do Departamento de Território, Habitação e Transição Ecológica da Generalitat da Catalunha e do Conselho Provincial de Barcelona.
A metodologia iRAP compara o número de acidentes graves e fatais registados nos últimos 3 anos num troço de estrada com o volume de veículos em circulação (em termos de intensidade média diária de tráfego, ADI).
O estudo iRAP (anteriormente EuroRAP) é publicado anualmente na Catalunha desde 2002 e analisa mais de 6.300 km de estradas interurbanas pertencentes ao Ministério, à Generalitat e aos Conselhos Provinciais, onde se concentra 93% da mobilidade do território e onde ocorrem 78% de acidentes com feridos graves e mortos.
As conclusões do estudo incluem o seguinte:
- No período de três anos entre 2021 e 2023, os acidentes graves e fatais aumentaram em 14,1%. A mobilidade rodoviária geral aumentou em 8,0%. O risco aumentou em 5,7% em toda a rede analisada, totalizando iRAP.
- Os quilômetros classificados como de risco “alto” e “muito alto” representam 24% da rede, o mesmo que nos três anos anteriores. Barcelona e Girona aumentaram seus quilômetros classificados como de risco “alto” e “muito alto”, de 25% para 27% e de 23% para 27%, respectivamente. Por outro lado, Lleida e Tarragona diminuíram, de 28% para 27% e de 21% para 11%, respectivamente.
- As estradas convencionais (com apenas uma faixa em cada sentido) representam todos os trechos com risco “muito alto” e “alto”, e quase todos os trechos com risco “médio”. Por outro lado, nas vias expressas (autoestradas e autoestradas), praticamente todos os trechos são de risco “baixo” ou “muito baixo”.
- O risco de sofrer um acidente grave ou fatal em uma estrada convencional é quase quatro vezes maior do que em uma via expressa de duas faixas.
- A estrada BP-1417 (L'Arrabassada) volta a ser o troço com o índice de risco mais elevado na Catalunha, devido ao elevado número de acidentes com motociclos. Pelo menos um motociclo está envolvido em 1001 acidentes com mortes ou ferimentos graves.
- Este ano, 676 km apresentam risco zero. Assim, em 21% da rede analisada por iRAP, não ocorreram acidentes fatais ou graves nos últimos três anos.
- O trecho com o maior número de acidentes graves por km (sem levar em conta o volume de tráfego) fica na A-2, entre o entroncamento com a AP-2 e o entroncamento com as rodovias B-20, B-10 e C-32, como no estudo anterior. Nos 10 trechos com o maior número de acidentes, observa-se uma presença muito alta de acidentes envolvendo motocicletas e ciclomotores (75%).
- Durante o período de três anos analisado neste estudo, pelo menos uma motocicleta ou ciclomotor esteve envolvido em 451.080 toneladas de todos os acidentes de trânsito com vítimas fatais ou feridos graves (351.080 toneladas no caso de acidentes fatais). Cabe ressaltar que esse tipo de veículo representa apenas 2,41.080 toneladas da mobilidade rodoviária global.
- Na rede iRAP, 50% dos acidentes graves e fatais envolvendo motocicletas estão concentrados em 14,1% da extensão da rede (897 km).
- O trecho com a maior concentração de acidentes envolvendo veículos pesados fica na A-2, entre o entroncamento com a AP-2 e o entroncamento com as rodovias B-20, B-10 e C-32. 50% de acidentes graves envolvendo veículos pesados estão concentrados em apenas 13,2% da rede (842 km).
- O trecho com a maior concentração de acidentes de bicicleta fica na BV-5001, entre Martorelles e Vilanova del Vallès, um trecho que também figura entre os 10 trechos mais perigosos, com um índice de risco "muito alto".
Desde 2002, o RACC inspeciona grande parte das estradas da Catalunha e da Espanha utilizando essa metodologia, bem como as de outros países da Europa, Ásia e América Latina (França, Itália, Índia, Brasil, Peru, Costa Rica, Chile e Argentina, entre outros), com o objetivo de contribuir para a melhoria da segurança das redes rodoviárias em nível internacional.
Artigo original da RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/
Baixe o comunicado de imprensa Nota de imprensa. O índice de risco nas estradas catalanas aumentou em 5,7% em relação ao ano passado
