Afbeeldingsbron: RACC
👉 De belangrijkste conclusies van het onderzoek zijn:
🔹 Bij 45% van alle verkeersongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden was ten minste één motorfiets of bromfiets betrokken.
🔹 Het aantal ernstige en dodelijke ongevallen is met 14,11 TP8T toegenomen.
🔹 Barcelona en Girona hebben hun risicobereik met "hoge" en "zeer hoge" kilometerstanden vergroot.
🔹 In het door iRAP geanalyseerde netwerk (21%) hebben zich de afgelopen drie jaar geen dodelijke of ernstige ongevallen voorgedaan.
De RACC De 23e editie van de risicokaart van het Catalaanse wegennet is gepresenteerd. Deze kaart is opgesteld volgens de internationale iRAP-methodologie en analyseert verkeersongevallen gedurende een jaar. In Catalonië is het onderzoek tot stand gekomen in samenwerking met de Catalaanse verkeersdienst, het departement voor grondgebied, huisvesting en ecologische transitie van de Generalitat de Catalunya en de provinciale raad van Barcelona.
De iRAP-methodologie vergelijkt het aantal ernstige en dodelijke ongevallen dat de afgelopen 3 jaar op een bepaald weggedeelte is geregistreerd met het volume van de voertuigen dat er rondrijdt (uitgedrukt in gemiddelde dagelijkse verkeersintensiteit, ADI).
De iRAP-studie (voorheen EuroRAP) wordt sinds 2002 jaarlijks in Catalonië gepubliceerd en analyseert meer dan 6.300 km aan interstedelijke wegen die eigendom zijn van het ministerie, de Generalitat en de provinciale raden. Op deze wegen is 93% van de mobiliteit in het gebied geconcentreerd en vinden 78% aan ongevallen met ernstig letsel en dodelijke slachtoffers plaats.
De conclusies van het onderzoek omvatten het volgende:
- In de periode 2021-2023 is het aantal ernstige en dodelijke ongevallen met 14,11 TP8T toegenomen. De algehele mobiliteit op de weg is met 8,01 TP8T toegenomen. Het risico is in het gehele geanalyseerde netwerk met 5,71 TP8T toegenomen, namelijk met 1 TP5T.
- De kilometers met een "hoog" en "zeer hoog" risico vertegenwoordigen 241 TP8T van het netwerk, hetzelfde als in de voorgaande drie jaar. Barcelona en Girona hebben hun kilometers met een "hoog" en "zeer hoog" risico vergroot, van respectievelijk 251 TP8T naar 271 TP8T en van 231 TP8T naar 271 TP8T. Lleida en Tarragona daarentegen hebben deze kilometers verkleind, van respectievelijk 281 TP8T naar 271 TP8T en van 211 TP8T naar 111 TP8T.
- Op conventionele wegen (met slechts één rijstrook in elke richting) bevinden zich alle trajecten met een "zeer hoog" en "hoog" risico, en bijna alle trajecten met een "middelmatig" risico. Op tweebaanswegen (autosnelwegen en snelwegen) daarentegen zijn praktisch alle trajecten van een "laag" of "zeer laag" risico.
- Het risico op een ernstig of dodelijk ongeval op een gewone weg is bijna vier keer zo hoog als op een tweebaansweg.
- De BP-1417 (L'Arrabassada) is opnieuw het traject met de hoogste risico-index in Catalonië, vanwege het hoge aantal motorongevallen. Bij ten minste één motorrijder is betrokken bij 100% ongevallen met dodelijke slachtoffers of ernstig gewonden.
- Dit jaar is er op 676 km geen risico. Op 211 TP8T van het door 1 TP5T geanalyseerde netwerk hebben zich de afgelopen drie jaar dus geen dodelijke of ernstige ongevallen voorgedaan.
- Het traject met het hoogste aantal ernstige ongevallen per kilometer (zonder rekening te houden met het verkeersvolume) bevindt zich op de A-2 tussen de kruising met de AP-2 en de kruising met de B-20, B-10 en C-32, net als in het vorige onderzoek. In de 10 trajecten met het hoogste aantal ongevallen wordt een zeer hoge concentratie van ongevallen met motorfietsen en bromfietsen waargenomen (75%).
- Gedurende de in deze studie geanalyseerde periode van drie jaar was bij ten minste één motorfiets of bromfiets betrokken bij 45% van alle verkeersongevallen met dodelijke afloop of ernstig letsel (35% in het geval van dodelijke ongevallen). Het is belangrijk op te merken dat dit type voertuig slechts 2,4% van de wereldwijde mobiliteit op de weg vertegenwoordigt.
- In het iRAP-netwerk zijn 50% aan ernstige en dodelijke motorongevallen geconcentreerd op een traject van 14,1% (897 km).
- Het traject met de hoogste concentratie aan ongevallen met zware voertuigen bevindt zich op de A-2, tussen de kruising met de AP-2 en de kruising met de B-20, B-10 en C-32. 501 TP8T aan ernstige ongevallen met zware voertuigen zijn geconcentreerd op slechts 13,21 TP8T van het wegennet (842 km).
- Het traject met de hoogste concentratie fietsongevallen bevindt zich op de BV-5001, tussen Martorelles en Vilanova del Vallès. Dit traject staat ook in de top 10 van gevaarlijkste trajecten met een "zeer hoge" risico-index.
Sinds 2002 heeft de RACC een groot deel van de wegen in Catalonië en Spanje geïnspecteerd met behulp van deze methodologie, evenals wegen in andere landen in Europa, Azië en Latijns-Amerika (waaronder Frankrijk, Italië, India, Brazilië, Peru, Costa Rica, Chili en Argentinië), met als doel bij te dragen aan de verbetering van de veiligheid van het wegennet op internationaal niveau.
Origineel artikel van RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/
Persbericht downloaden Nota de prensa. Het aandeel van de riesgo in de catalaanse carrière heeft een waarde van 5,7% opgelopen
