Crédit photo : RACC
👉 Les principales conclusions de l'étude sont les suivantes :
🔹 Dans 45% de tous les accidents de la route avec décès et blessures graves, au moins une moto ou un cyclomoteur était impliqué.
🔹 Les accidents graves et mortels ont augmenté de 14,1%.
🔹 Barcelone et Gérone ont augmenté leur distance en kilomètres avec un risque “ élevé ” et “ très élevé ”.
🔹 Dans le réseau 21% analysé par iRAP, aucun accident mortel ou grave n'a été recensé au cours des trois dernières années.
Le RACC a présenté la 23e édition de la carte des risques du réseau routier catalan, élaborée selon la méthodologie internationale iRAP, qui analyse les accidents de la route pour une année supplémentaire. En Catalogne, cette étude est menée en collaboration avec le Service catalan de la circulation, le Département du territoire, du logement et de la transition écologique de la Generalitat de Catalunya et le Conseil provincial de Barcelone.
La méthodologie iRAP compare le nombre d'accidents graves et mortels enregistrés au cours des 3 dernières années sur un tronçon de route avec le volume de véhicules en circulation (en termes d'intensité de trafic journalière moyenne, ADI).
L'étude iRAP (anciennement EuroRAP) est publiée chaque année en Catalogne depuis 2002 et analyse plus de 6 300 km de routes interurbaines appartenant au Ministère, à la Generalitat et aux Conseils provinciaux, où se concentrent 93% de la mobilité du territoire et où se produisent 78% d'accidents avec blessures graves et décès.
Les conclusions de l'étude sont les suivantes :
- Sur la période triennale 2021-2023, le nombre d'accidents graves et mortels a augmenté de 14,11 TP8T. La mobilité routière globale a progressé de 8,01 TP8T. Le risque a augmenté de 5,71 TP8T sur l'ensemble du réseau analysé par 1 TP5T.
- Les kilomètres présentant un risque “ élevé ” et “ très élevé ” représentent 24% du réseau, soit le même nombre que lors des trois années précédentes. Barcelone et Gérone ont augmenté leur nombre de kilomètres à risque “ élevé ” et “ très élevé ”, passant respectivement de 25% à 27% et de 23% à 27%. À l’inverse, Lleida et Tarragone les ont diminués, passant respectivement de 28% à 27% et de 21% à 11%.
- Les routes classiques (à une seule voie dans chaque sens) représentent la totalité des tronçons à risque “ très élevé ” et “ élevé ”, et la quasi-totalité des tronçons à risque “ moyen ”. En revanche, sur les voies rapides (autoroutes et voies express), la quasi-totalité des tronçons sont à risque “ faible ” ou “ très faible ”.
- Le risque d'être victime d'un accident grave ou mortel sur une route classique est presque quatre fois plus élevé que sur une voie rapide.
- La route BP-1417 (L'Arrabassada) présente à nouveau l'indice de risque le plus élevé de Catalogne, en raison du nombre important d'accidents de moto. Au moins une moto est impliquée dans 1 001 TP8T d'accidents ayant entraîné des décès ou des blessures graves.
- Cette année, 676 km présentent un risque nul. Ainsi, sur les 211 tronçons TP8T du réseau analysés par le tronçon TP5T, aucun accident mortel ou grave n'a été recensé ces trois dernières années.
- Le tronçon présentant le plus grand nombre d'accidents graves par kilomètre (sans tenir compte du volume de trafic) se situe sur l'A-2, entre l'échangeur avec l'AP-2 et les échangeurs avec les B-20, B-10 et C-32, comme dans l'étude précédente. Sur les 10 tronçons présentant le plus grand nombre d'accidents, on observe une très forte proportion d'accidents impliquant des motos et des cyclomoteurs (75%).
- Au cours de la période de trois ans analysée dans cette étude, au moins une motocyclette ou un cyclomoteur a été impliqué dans 451 000 000 d’accidents de la route ayant entraîné des décès ou des blessures graves (dont 351 000 000 d’accidents mortels). Il convient de noter que ce type de véhicule ne représente que 2,41 000 000 de la mobilité routière mondiale.
- Dans le réseau iRAP, 50% d'accidents de moto graves et mortels sont concentrés sur 14,1% de la longueur du réseau (897 km).
- Le tronçon présentant la plus forte concentration d'accidents impliquant des poids lourds se situe sur l'A-2, entre la jonction AP-2 et la jonction avec les B-20, B-10 et C-32. 50% d'accidents graves impliquant des poids lourds sont concentrés sur seulement 13,2% du réseau (842 km).
- Le tronçon présentant la plus forte concentration d'accidents de vélo se situe sur la BV-5001, entre Martorelles et Vilanova del Vallès, un tronçon qui figure également dans le top 10 des tronçons les plus dangereux avec un indice de risque “ très élevé ”.
Depuis 2002, le RACC a inspecté une grande partie des routes de Catalogne et d'Espagne en utilisant cette méthodologie, ainsi que celles d'autres pays d'Europe, d'Asie et d'Amérique latine (France, Italie, Inde, Brésil, Pérou, Costa Rica, Chili et Argentine, entre autres), dans le but de contribuer à l'amélioration de la sécurité des réseaux routiers au niveau international.
Article original du RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/
Télécharger le communiqué de presse Note de présentation. L'indice de risque sur les routes catalanes a augmenté de 5,7% par rapport à l'année passée
