Día Internacional de la Mujer: Empoderando a las mujeres a través de la seguridad vial.

P1: ¿Cómo colaboran con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones eficaces de infraestructura para la seguridad vial?

Proximidad y diálogo

P2: ¿Cómo ve usted la intersección entre los temas de "derechos" e "igualdad" y la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas de su región?

En África, las mujeres y las niñas se ven muy afectadas por los problemas de seguridad vial, especialmente por ser vendedoras ambulantes, peatones y usuarias del transporte público. Dado que los datos revelan que los hombres mueren con mayor frecuencia en las carreteras, sobre todo como conductores, las mujeres y las niñas no se benefician de acciones e iniciativas específicas para abordar sus problemas de seguridad vial.

Por ejemplo: recientemente se descubrió que los puentes peatonales, por ejemplo, no son eficaces para cruzar de forma segura, pero también se constató que en muchas ciudades africanas, los puentes peatonales son el lugar donde se producen la mayoría de los ataques a niñas. Solo muy recientemente hemos comenzado a cuestionar la inclusión de puentes peatonales en proyectos viales.

P3: ¿Existen riesgos o desigualdades específicas en materia de seguridad vial que afecten de manera desproporcionada a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

Ver arriba

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y atiendan las necesidades de todos los usuarios de la vía pública, incluidas las poblaciones vulnerables?

En todos los proyectos en los que participo, hago hincapié en trabajar estrechamente con el equipo social para vincular la seguridad vial con las necesidades y los derechos de las mujeres y las niñas. No siempre es fácil, pero cada vez se acepta más la necesidad de adoptar un enfoque específico para las mujeres y las niñas, ya que son usuarias vulnerables y víctimas principales como peatones y pasajeras.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Definiendo proyectos viales inclusivos donde la seguridad vial y los aspectos sociales se consideran factores transversales combinados.

P6: ¿Qué medidas prácticas se pueden tomar para garantizar que se escuche la voz de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación y la implementación de la seguridad vial?

Trabajar con grupos de mujeres, integrando mejores componentes sociales en las actividades de diseño y mantenimiento, desde la planificación hasta la implementación y la evaluación, y produciendo indicadores de seguridad capaces de abarcar sus problemas.

P7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura?

Lograr entornos peatonales más seguros y un transporte público mejorado mediante políticas ambiciosas.

P8: ¿Cómo puede la comunidad global apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y niñas en África y Oriente Medio?

Fuerte defensa.

P1: ¿Cómo colaboran con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones eficaces de infraestructura para la seguridad vial?

Existen diversas formas de comunicarse con los gobiernos locales y otras partes interesadas. Por ejemplo, en Europa, desde hace 20 años contamos con numerosos socios con los que iRAP inició trabajos sobre seguridad de infraestructuras y realizó evaluaciones de riesgos y de seguridad vial utilizando las herramientas de iRAP.

Algunos de ellos son clubes automovilísticos miembros de la FIA, y estos clubes han brindado un gran apoyo y han realizado numerosas evaluaciones, contactando también con las autoridades locales, como los ayuntamientos y, en ocasiones, con los gobiernos locales. Así fue como lograron colaborar con ellos en la evaluación y el análisis de los riesgos en sus carreteras. Posteriormente, los gobiernos locales llevaron a cabo sus propias mejoras viales.

Otra forma de conectar con los gobiernos locales es a través de instituciones financieras. A veces, por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco Mundial o el Banco Asiático de Desarrollo trabajan con gobiernos locales y desean incluir en sus procesos de contratación pública y en sus proyectos de infraestructura la evaluación del riesgo de accidentes.

Por lo tanto, recomendarían el uso de iRAP y logramos establecer vínculos con los gobiernos. Ha sido un escenario muy exitoso al intentar implementar esto a través de las instituciones financieras para desarrollar capacidades en los gobiernos locales. En consecuencia, esto impactó la mejora de su infraestructura vial.

En mi caso, la misma situación se da en Oriente Medio y en el norte de África, donde los países de ingresos bajos y medios siempre recurren a las instituciones financieras para obtener apoyo para el mantenimiento de sus carreteras y para la construcción de nuevas vías.

Por lo tanto, dentro de los términos de referencia, las instituciones financieras exigen que se realice una evaluación.

También sucede que algunos de nuestros socios del sector académico, como universidades o centros de investigación que conocen iRAP, nos hablan del trabajo que han estado realizando con las autoridades locales y desean obtener capacitación y acreditación para los profesionales en estos países, lo que también será una forma de conectar con los gobiernos locales y centrarse principalmente en el desarrollo de capacidades.

En lo que respecta a la ejecución del trabajo, contamos con numerosos acreditadores iRAP en diversas regiones, quienes realizan la evaluación específica si el país carece de las competencias necesarias. Sin embargo, iRAP suele garantizar que exista capacidad dentro del país para llevar a cabo las evaluaciones y que estas contribuyan a mejorar la infraestructura vial.

P2: ¿Cómo percibe la intersección entre los temas de "derechos" e "igualdad" y la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas de su región?

En lo que respecta a la intersección entre derechos e igualdad y seguridad vial, es una cuestión muy interesante si pensamos en las mujeres y las niñas.

En primer lugar, desde mi punto de vista, tengo dos opiniones al respecto; vivo en Europa y trabajo con iRAP en muchos países europeos y, además, viniendo yo misma de un país de Oriente Medio donde nací y trabajando también con iRAP para Oriente Medio y la región de África, puedo ver cómo la seguridad vial afecta a las mujeres, a la vida de las mujeres y a las niñas de diferentes maneras.

En Europa, observo una gran participación de mujeres y niñas en la seguridad vial, ya sea en la promoción, en el desarrollo de programas o en puestos de toma de decisiones, y no creo que exista desigualdad en cuanto a su papel en la sociedad.

Por otro lado, si consideramos la intersección entre derechos e igualdad y seguridad vial en la región de Oriente Medio, vemos que también influyen la cultura y las diferencias con respecto a Europa u otros continentes. En el ámbito de la seguridad vial, se observa una participación mucho menor de las mujeres en la toma de decisiones y en la ejecución de proyectos.

Se observa una mayor participación de mujeres en la defensa de la seguridad vial, liderando algunas ONG relacionadas con este tema. Sin embargo, no vemos muchas mujeres en puestos de toma de decisiones en materia de seguridad vial. Esto también se debe a factores culturales, ya que no se ven muchas mujeres en el campo de la ingeniería ni en el sector público, como en los gobiernos locales.

Sin embargo, se ha avanzado mucho en ese sentido, pero podemos ver que el tema de la seguridad vial resulta más atractivo para las mujeres, aunque, lamentablemente, estas mujeres no están en posición de tener un gran impacto.

P3: ¿Existen riesgos o desigualdades específicas en materia de seguridad vial que afecten de manera desproporcionada a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

Sí, se observan algunas disparidades en cuanto a los riesgos que enfrentan las mujeres en materia de seguridad vial. Por ejemplo, muchas mujeres prefieren no caminar ni andar en bicicleta por ciertas calles debido a problemas de seguridad y a la falta de infraestructuras como pasos de peatones y carriles bici. Por lo tanto, si no tienen acceso al transporte público, tampoco tienen acceso a los automóviles. Se ven obligadas a permanecer en sus hogares y a participar menos en actividades sociales.

Además, esto se aplica a regiones donde las mujeres tienen que caminar para ir a trabajar y se ven involucradas en accidentes de tránsito porque las carreteras no son lo suficientemente seguras y carecen de infraestructura para peatones como aceras o pasos de peatones. Así, donde vemos que los hombres suelen correr más riesgos, vemos que las mujeres se ven afectadas en los accidentes porque se encuentran al costado de la carretera.

P4: ¿Cómo podemos garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y atiendan las necesidades de todos los usuarios de la vía pública, incluidas las poblaciones vulnerables?

Es fundamental, por supuesto, la inclusión en todos los proyectos y programas relacionados con la seguridad vial. Lo que podemos hacer, y que no siempre se ha hecho, es incluir, desde el inicio de cada proyecto, algún tipo de encuesta para evaluar el número de usuarios vulnerables de la vía afectados por el riesgo. Las herramientas iRAP, al evaluar las vías, permiten diferenciar a los distintos usuarios. Así, se puede evaluar la vía desde la perspectiva de los conductores de vehículos, pero también desde la de los motociclistas, ciclistas y peatones.

Dicho esto, al realizar la evaluación, será interesante incluir también si estas carreteras afectarán a hombres, mujeres o niños, y luego contar con algunos datos, especialmente si se utilizan datos de accidentes que muestren cuántas mujeres se ven involucradas en accidentes de tráfico.

También contribuirá a sensibilizar a quienes toman las decisiones al implementar nuevas políticas, haciéndoles comprender que sus decisiones podrían afectar la vida de los usuarios vulnerables de la vía pública, así como la de las mujeres y niñas. Esta es una forma de abordar la inclusión.

Por supuesto, cuanto más, es como el dilema del huevo y la gallina, pero cuanto más se incluya a la población vulnerable en la toma de decisiones, mejores serán las soluciones inclusivas.

Lo que sugerimos es hablar con las ONG locales que trabajan con usuarios vulnerables de la vía pública, mujeres, niños o en las cercanías de las escuelas. Incluso si no abordan la seguridad vial en sus grupos de defensa, podrían participar y sentarse a la mesa con quienes toman decisiones y elaboran políticas para las comunidades en las que viven.

A nivel local, es muy recomendable comenzar a incluir a la población vulnerable en la toma de decisiones antes de que esto se haga a nivel nacional. Creo que así es como podría empezar en aquellos países donde no hay muchas mujeres en puestos de toma de decisiones.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su país?¿Región r?

Mejorar la seguridad vial, y sobre todo la infraestructura vial, tiene un gran impacto en la movilidad de los usuarios vulnerables de la vía. Al hablar de usuarios vulnerables, nos referimos principalmente a los peatones: niños que van caminando o en bicicleta a la escuela, mujeres que caminan al trabajo o llevan a sus hijos a la escuela, y también a la comunidad que no dispone de otro medio de transporte.

Se ha demostrado, por tanto, que una carretera mejor y más segura es aquella que resulta mayoritariamente segura para los usuarios vulnerables y que mejorará su movilidad.

Cuando hablamos de las calles urbanas, es importante entender que aceras más seguras, cruces más seguros, mejor iluminación y paradas de autobús más seguras que estén bien iluminadas y bien ubicadas, y que las rutas en las calles pequeñas que van a donde la gente tiene que trabajar o a las paradas de autobús sean completamente seguras y no tengan alta velocidad.

Estas carreteras influyen sin duda en la probabilidad de que los usuarios vulnerables las utilicen y en su seguridad. Por lo tanto, este es un aspecto muy importante donde podemos observar cómo la seguridad vial puede afectar a la población vulnerable.

Asimismo, una infraestructura vial más segura, que implica una movilidad más segura, es un componente fundamental para el empoderamiento de las mujeres y las niñas, principalmente en la región de Oriente Medio. Una carretera segura permite que una madre pueda llevar a sus hijos caminando a la escuela. Unas carreteras más seguras permiten que las niñas puedan acceder a la educación o a un trabajo más alejado utilizando medios de transporte seguros como el transporte público, caminar o ir en bicicleta.

Cuando el transporte público es seguro, no hay riesgos al usarlo, ni al esperar el autobús y regresar a casa por la noche. Esto significa que más niñas y mujeres no tendrán miedo de ir a zonas a las que no irían si la carretera o su medio de transporte no fueran seguros y la infraestructura vial no fuera lo suficientemente segura para caminar. Este es el primer paso para que salgan de casa y se integren en su comunidad, asumiendo un papel mucho más importante.

Asimismo, la educación de las niñas. El derecho a una educación superior y a la universidad es importante porque esto les brindará más oportunidades para ocupar puestos de toma de decisiones y tener mayor poder de decisión sobre su futuro.

Si bien esto se observa en la mayoría de los países de Europa, cabe destacar que en algunas regiones, ya sea en Oriente Medio o en el norte de África, se aprecia la diferencia entre recibir una buena educación en las ciudades y vivir en provincias o pueblos.

Aquí se pueden observar los derechos, pero sobre todo las desigualdades de género. Por lo tanto, una movilidad segura mediante infraestructuras seguras puede tener un impacto muy positivo en el empoderamiento de las mujeres.

P6: ¿Qué medidas prácticas se pueden tomar para garantizar que se escuche la voz de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación y la implementación de la seguridad vial?”

Para abordar estos desafíos, hablé de ello al responder a las preguntas anteriores. En mi opinión, creo que incluir a las niñas desde muy pequeñas en cualquier decisión, en cualquier grupo de decisiones que se tome a nivel local, les dará la capacidad de alzar la voz y opinar sobre su seguridad y su futuro.

Asimismo, incluir a los grupos locales, a los grupos de mujeres dentro de los grupos, incluso si no realizan actividades de promoción relacionadas con la seguridad vial, pero si realizan algún tipo de promoción a nivel local, incluirlos en la mesa de decisiones con los demás grupos en relación con su movilidad y su seguridad ya es un gran paso hacia su empoderamiento.

Creo en empoderar primero a las mujeres a nivel local, lo que luego tendrá un impacto a nivel nacional. Por lo tanto, el escenario en el que los hombres toman las decisiones porque están en el sector público, establecen las normas y las imponen a comunidades vulnerables o al sexo opuesto podría no ser la mejor solución.

Hemos visto hasta ahora que se han tomado excelentes decisiones, incluyendo a personas del otro género. Sin embargo, en algunos casos, se ha aislado completamente al otro grupo. Por lo tanto, en la mesa donde se inician las discusiones, es necesario incluir al otro género. Y, por supuesto, esto también implica que el otro género tenga acceso a la educación en igualdad de condiciones, que reciba el mismo nivel educativo en las escuelas y universidades, y que, por consiguiente, pueda participar también en estas discusiones.

Cuando todos los puestos de trabajo en la sociedad estén abiertos a las mujeres en igualdad de condiciones que a los hombres y no exista discriminación, será un gran paso hacia su inclusión en la seguridad vial.

Creo que si hay más mujeres, más mujeres, que sean conductoras de autobús, taxistas, más mujeres que sean ingenieras, que trabajen en el sector del transporte por carretera, en cualquier puesto, ya sea en la construcción o en el diseño, es muy probable que también sean más inclusivas con este género y con los usuarios vulnerables de la vía pública en su forma de conducir, de diseñar la carretera o incluso en el sector educativo.

P7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura?

Mi visión de futuro es impulsar modos de movilidad más seguros, comenzando por la inclusión de las mujeres en todas las actividades de toma de decisiones relacionadas con la seguridad vial. Esto incluye el Ministerio de Transportes, el Ministerio de Infraestructuras y el sistema legal. Y una mayor presencia femenina en el ámbito vial, con igual representación femenina en todos los estratos de la sociedad que influyen en una infraestructura vial más segura y una movilidad más segura para todos los usuarios de la vía.

Como ya mencioné, conductoras de autobús, taxistas, conductoras de autobuses escolares, mujeres policías y de seguridad, alcaldesas, ingenieras, diseñadoras, profesionales de la comunicación. Si bien en algunos de estos ámbitos las mujeres ya participan, mi visión es lograr una mayor presencia femenina, incluso igual, en todos los niveles de la sociedad que influyen en la seguridad de la infraestructura vial y la movilidad de todos los usuarios de la vía.

P8: ¿Cómo puede la comunidad internacional apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas en África y Oriente Medio?

Desde el inicio del proyecto, la comunidad global puede incluir a grupos locales donde las mujeres desempeñan un papel importante para debatir sobre cuestiones de seguridad vial.

La comunidad internacional puede analizar las cifras y los datos, así como el impacto que tienen en las mujeres los aspectos relacionados con la seguridad vial en lo que respecta a los accidentes, y las repercusiones que esto tiene en la sociedad cuando un número desproporcionado de mujeres resultan heridas.

Es importante que las incluyan en los debates y, sin duda, la comunidad internacional puede solicitar que la implementación del programa sea gestionada por mujeres locales.

Por lo tanto, esto les otorgará mayor responsabilidad. Y como sabemos, las mujeres desempeñan un papel fundamental en nuestra formación como docentes, así como en la educación de sus familias. Si participan en la implementación de programas de seguridad vial, es muy probable que promuevan mejores comportamientos y una mayor comprensión en su enseñanza, en su educación y en sus familias.

La comunidad internacional puede establecer condiciones al trabajar en regiones como aquella en la que me encuentro en Oriente Medio, donde hemos solicitado que las mujeres y todos los usuarios vulnerables de la vía pública participen en los debates y en la implementación de principio a fin.

Para garantizar que formamos a más mujeres, debemos asegurarnos de que formen parte de los programas de acreditación y certificación para que comprendan plenamente cómo pueden influir en una infraestructura vial más segura y, por lo tanto, facilitar desplazamientos más seguros para todos los usuarios de la vía.

Y por supuesto, cuando se lleva a cabo el desarrollo de capacidades, hay que asegurarse de que haya un número suficiente, si no igual, de mujeres en los proyectos de desarrollo de capacidades, como la formación, la acreditación y la certificación para la evaluación de la carretera y para comprender lo que se necesita para tener una mejor infraestructura.

P1: ¿Cómo colaboran con los gobiernos locales, las comunidades y otras partes interesadas para implementar soluciones eficaces de infraestructura para la seguridad vial?

Las alianzas son fundamentales para el impacto de iRAP en la eliminación de carreteras de alto riesgo en todo el mundo. Trabajamos con unos 34 000 socios a nivel global, proporcionándoles herramientas, capacitación y apoyo gratuitos para que sus carreteras sean más seguras. Gracias a su éxito en la implementación de la metodología iRAP para mejorar la seguridad vial en sus comunidades, se han salvado 700 000 vidas y se han evitado lesiones entre 2016 y 2024.

P2: ¿Cómo ve usted la intersección entre los temas de "derechos" e "igualdad" y la seguridad vial, en particular para las mujeres y las niñas de su región?

La desigualdad de género niega a las personas sus derechos humanos: el derecho a acceder a la educación, a moverse libremente en sus comunidades, a acceder a oportunidades económicas para ayudar a sus familias a prosperar y a viajar con seguridad. Las mujeres y las niñas experimentan la movilidad de manera diferente a los hombres: se desplazan en distintos momentos del día y, debido a sus responsabilidades de cuidado, es más probable que dependan del transporte público y de caminar.

Un estudio realizado en Mumbai reveló que, para los hombres, 461 viajes se realizaron en carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior, mientras que para las mujeres esta cifra se redujo a 381 viajes. Las inversiones en seguridad vial pueden y deben contribuir a cerrar la brecha de género para garantizar que tanto niños como niñas tengan igualdad de acceso a la movilidad segura, la educación y la participación social en todos los niveles.

P3: ¿Existen riesgos o desigualdades específicas en materia de seguridad vial que afecten de manera desproporcionada a las mujeres y las niñas en sus comunidades?

En Australia, si bien estadísticamente los hombres tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes mortales en general, las mujeres y las niñas pueden enfrentar riesgos específicos de seguridad vial, como una mayor vulnerabilidad como pasajeras, un mayor riesgo de violencia o acoso durante los viajes y posibles disparidades en el acceso al transporte, particularmente en las zonas rurales, lo que puede limitar su movilidad y seguridad.

El diseño de los vehículos y los maniquíes para pruebas de choque suelen basarse en la complexión promedio del hombre, lo que significa que las mujeres que viajan en ellos podrían no recibir el mismo nivel de protección en caso de accidente. Además, las mujeres pueden percibir ciertas carreteras o momentos del día como menos seguros, lo que influye en sus decisiones de viaje y su movilidad.

P4: ¿Cómo garantizamos que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y atiendan las necesidades de todos los usuarios de la vía pública, incluidas las poblaciones vulnerables?

Para garantizar que las iniciativas de seguridad vial sean inclusivas y atiendan las necesidades de todos los usuarios de la vía, incluidas las poblaciones vulnerables, es fundamental realizar evaluaciones exhaustivas de las necesidades, adaptar las intervenciones en función de las vulnerabilidades específicas, priorizar las estrategias de comunicación accesibles, involucrar a diversos grupos de interés en la planificación y supervisar activamente el impacto de las iniciativas en los diferentes grupos; esto incluye tener en cuenta factores como la edad, la discapacidad, la situación socioeconómica y la ubicación geográfica al diseñar e implementar medidas de seguridad. 

iRAP es uno de los 38 socios que participan en el proyecto ELABORATOR, de tres años de duración, en seis ciudades piloto y seis ciudades seguidoras de toda Europa. Priorizando las necesidades de las comunidades marginadas, ELABORATOR busca diseñar y probar intervenciones que fomenten la inclusión en cada etapa de la planificación urbana y la innovación, situando a las personas en el centro de la seguridad vial para una movilidad urbana sostenible.

P5: ¿Cómo puede la mejora de la seguridad vial contribuir al empoderamiento de las mujeres y las niñas en su región?

Cuando se garantiza la seguridad vial de las mujeres y las niñas, estas pueden contribuir de manera más efectiva a un mejor futuro para sí mismas, sus familias y sus comunidades. Poder desplazarse con seguridad a la escuela les asegura el acceso a una educación superior y a oportunidades laborales. El diseño de vehículos y carreteras que tiene en cuenta su fisiología, necesidades y patrones de desplazamiento no solo las protege, sino que también les permite participar plenamente en la sociedad.

La seguridad vial está vinculada al empoderamiento económico y social de las mujeres, y a su capacidad para salir de la pobreza y de la discriminación y la violencia de género.

P6: ¿Qué medidas prácticas se pueden tomar para garantizar que se escuche la voz de las mujeres y se atiendan sus necesidades en la planificación y la implementación de la seguridad vial?

Incluir a las mujeres en la planificación e implementación de la seguridad vial. Incorporar el análisis de género en la recopilación de datos y las auditorías de seguridad. Garantizar la participación de las mujeres en puestos de liderazgo, grupos focales y comités de seguridad vial para asegurar que sus perspectivas y necesidades se tengan en cuenta en la toma de decisiones y la formulación de políticas.

Asegúrese de que los maniquíes utilizados en las pruebas de choque estén basados en la fisonomía femenina, para que las características de seguridad del vehículo sean adecuadas y reduzcan el riesgo de accidentes.

Al diseñar las carreteras y los paisajes rurales y urbanos que frecuentan, es importante tener en cuenta las tendencias de viaje y las necesidades de las mujeres y las niñas. Por ejemplo, se debe mejorar la iluminación en los espacios públicos, crear pasos de peatones seguros e instalar una infraestructura de transporte público adecuada que sea accesible y segura para las mujeres, especialmente de noche.

Fomentamos que las mujeres y las niñas reciban capacitación en seguridad vial y participen en el sector del transporte, por ejemplo, como ingenieras. En iRAP nos apasiona impulsar la participación femenina en la ingeniería y la seguridad vial. Llevamos varios años ofreciendo becas de capacitación para aumentar la participación femenina en nuestra comunidad #RAP, y ha sido emocionante ver cómo han aprovechado la oportunidad y alcanzado el éxito.

P7: ¿Cuál es su visión de un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar de forma segura?

Un futuro en el que todas las mujeres y niñas tengan los mismos derechos y oportunidades para viajar con seguridad es aquel en el que los sistemas de transporte, las políticas, la innovación técnica y las normas sociales están diseñados para promover la libertad de movimiento, el acceso a la educación y a las oportunidades de empleo, la autonomía y la seguridad vial para todos, independientemente de su género.

P8: ¿Cómo puede la comunidad global apoyar sus esfuerzos para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas?

iRAP forma parte de una comunidad internacional muy activa en materia de seguridad vial, que trabaja para promover la seguridad vial y empoderar a las mujeres y las niñas en África y Oriente Medio.

Nuestros programas Star Rating for Schools y de Capacitación y Acreditación son solo dos ejemplos de cómo lo hacemos. Apoyamos a socios locales e internacionales para identificar escuelas de alto riesgo y mejorar la seguridad de los trayectos escolares, garantizando así que las niñas puedan acceder a la educación y, junto con sus cuidadores, regresar a casa sanas y salvas cada día.

Estamos formando a ingenieras y profesionales de la seguridad vial, dotándolas de las habilidades y los conocimientos necesarios para que las carreteras de sus comunidades sean más seguras, y no solo participen en la toma de decisiones sobre seguridad vial, sino que la lideren.

Nuestro programa de becas garantiza que la financiación no sea un factor limitante para su desarrollo profesional.