El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha presentado la 21ª edición de su estudio anual de evaluación de carreteras, analizando un año más la tasa de accidentes en la red de carreteras catalanas de España.
En Cataluña se lleva a cabo un seguimiento anual del rendimiento desde 2002. En esta edición, se han analizado 6.373 km de carreteras interurbanas propiedad del Estado, el sector privado y los ayuntamientos, que representan 921 TP8T de movilidad por carretera en Cataluña.
La evaluación ha constatado que, con la recuperación de la movilidad, aumenta el número de fallecidos y heridos graves, pero sin volver a los niveles anteriores a la pandemia.
El RACC y otros clubes europeos miembros de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) utilizan el Metodología iRAP dentro del Programa de evaluación de carreteras EuroRAP analizar el riesgo de accidentes de tráfico con el objetivo de mejorar la seguridad vial.
La metodología compara el número de accidentes graves y víctimas mortales ocurridos en los últimos tres años en un tramo de carretera con el volumen de vehículos que circulan por él (en términos de intensidad media diaria del tráfico, IMD).
Realizada con la colaboración del Servei Català de Trànsit, el Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya y la Diputación de Barcelona, la evaluación arrojó:
Principales hallazgos y conclusiones
- En Cataluña, la gravedad de los accidentes se ha reducido en las últimas dos décadas en lo que respecta a víctimas mortales, que en el año 2000 casi alcanzaron las 700 y en el último año registrado se situaron en 157.
- La Unión Europea se ha fijado el objetivo de reducir a la mitad las muertes en accidentes de tráfico para 2030 en comparación con 2020. En los últimos 10 años, las muertes en la red vial catalana se han reducido en más de 501 TP8T: en 2010, 266 personas fallecieron en accidentes de tráfico, mientras que en 2020 hubo 123 víctimas mortales, según datos del Servei Català de Trànsit. Este éxito ha sido solo aparente, ya que es el resultado de la reducción de la movilidad debido a la pandemia de COVID-19. Cuando la movilidad se recuperó, el número de víctimas mortales volvió a aumentar, pero sin alcanzar los niveles de 2019.
- En la red analizada (que representa 53% de la red total y 92% de movilidad vial en Cataluña), 75% de accidentes con víctimas mortales y heridos graves tienen lugar en las carreteras.
- En el trienio 2019-2021, los accidentes graves y mortales disminuyeron en 8,71 TP8T. La movilidad vial global disminuyó en 3,01 TP8T. Estas variaciones reflejan los efectos de la COVID-19 en 2020 y principios de 2021, lo que provocó una disminución del riesgo de 6,11 TP8T en la red global analizada.
- “Los kilómetros de riesgo ”alto“ y ”muy alto“ representan 251 TP8T de la red, cuatro puntos porcentuales menos que en el trienio anterior. En Barcelona, el número de kilómetros con riesgo ”alto“ y ”muy alto“ aumentó en 2 puntos, en Girona disminuyó en 9 puntos porcentuales, en Lleida en 6 y en Tarragona en 5. Tarragona sigue siendo la demarcación con el menor porcentaje de kilómetros de riesgo ”alto“ y ”muy alto” (201 TP8T) y Lleida con más kilómetros de riesgo alto (281 TP8T).
- Las carreteras convencionales sin división central (con un solo carril en cada sentido) concentran casi todos los tramos con riesgo “muy alto”, “alto” y “medio”. Por otro lado, en las carreteras divididas (autopistas y autovías) prácticamente todos los tramos presentan un riesgo “bajo” o “muy bajo”.
- El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera sin separación de carriles es cuatro veces mayor que en una carretera con separación de carriles.
- La carretera BP-1417 (L'Arrabassada) vuelve a ser el tramo con el índice de peligrosidad más alto de Cataluña, debido a la elevada tasa de accidentes de motocicleta. En 88% de accidentes con víctimas mortales y heridos graves, al menos una motocicleta está implicada.
- Este año, 608 km tienen un riesgo igual a cero. Por lo tanto, en 9.5% de la red analizada, no se han producido accidentes mortales ni graves en los últimos tres años.
- Por séptimo año consecutivo, el tramo que acumula el mayor número de accidentes graves por kilómetro (sin tener en cuenta el tráfico que lo atraviesa) es la C-58 entre Barcelona y Cerdanyola.
- La red está dividida en 428 secciones en estudio. En las 10 secciones con mayor número de accidentes, se registra una elevada cantidad de accidentes de motocicleta y ciclomotor: en promedio, 791 de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves involucraron una motocicleta o un ciclomotor. Más de la mitad de las víctimas mortales eran motociclistas.
- Durante el período de tres años analizado en este estudio, 45% de todos los accidentes de tráfico con víctimas mortales y heridos graves involucraron al menos una motocicleta o ciclomotor.
- De los 501 accidentes graves y mortales de motocicleta, 589 km se concentran en 12,41 km de la longitud de la red (789 km).
- Los tramos con mayor número de accidentes de bicicleta se encuentran todos dentro de la demarcación de Barcelona.
- El tramo con mayor concentración de accidentes con vehículos pesados se encuentra en la A 2, que una vez más encabeza la lista con el mayor número de accidentes con vehículos pesados, con cuatro tramos.
Descargue la presentación de resultados de RACC (en español).
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La necesidad de mejorar la seguridad vial y, en consecuencia, de reducir la tasa de accidentes es fundamental en Cataluña y en el resto de Europa.
La inversión en infraestructuras y la promoción de campañas de formación y sensibilización dirigidas a conductores de todo tipo de vehículos son esenciales para lograr estas mejoras.
Para obtener más información, póngase en contacto con Cristian Bardaji, Director del Área de Movilidad de RACC, por correo electrónico. cristian.bardaji@racc.es
Crédito de la imagen: RACC