Bogotá, na Colômbia, é uma das cinco cidades que fazem parte do programa piloto internacional CycleRAP.
Crédito da imagem: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, via Getty Images

Após o lançamento do CycleRAP em 2022, em 2023 a iRAP embarcou em um projeto piloto internacional com o generoso apoio recebido. Fundação MAPFRE Grupo PTV e União Ciclística Internacional. É uma grande honra para nós que a ferramenta CycleRAP e seus projetos-piloto sejam destaque na edição sobre clima do New York Times.

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Para ajudar a garantir a segurança de sua crescente infraestrutura cicloviária, as autoridades da cidade de Fayetteville recorreram a CycleRAP, uma nova ferramenta de avaliação de riscos projetada para identificar e localizar pontos de alto risco onde ciclistas e usuários de mobilidade leve têm maior probabilidade de sofrer acidentes. (Os termos mobilidade leve e micromobilidade são intercambiáveis e se referem a veículos de baixa velocidade, sejam eles humanos ou motorizados, como skates ou bicicletas elétricas.)

“Se realmente queremos garantir que a mobilidade urbana seja sustentável no futuro, e o ciclismo faz parte disso, a segurança precisa ser o ponto de partida”, disse Monica Olyslagers, que supervisiona o CycleRAP para a [nome da organização/empresa]. International Road Assessment Programme (iRAP), uma organização sem fins lucrativos que identifica estradas de alto risco em 128 países.

Coleta de imagens e dados em Fayetteville, Arkansas.
Crédito da imagem: Vivencie Fayetteville

O objetivo do modelo de software CycleRAP é auxiliar autoridades de transporte, formuladores de políticas e planejadores urbanos a identificar áreas de risco para prevenir colisões que resultem em ferimentos graves e morte. O desenvolvimento começou há quase 10 anos, principalmente na Europa, motivado por pesquisas sobre a segurança relacionada à proliferação de bicicletas, bicicletas elétricas, patinetes e outras formas de micromobilidade, e pelo fato de que até 95% das hospitalizações em todo o mundo eram decorrentes de acidentes que não envolviam veículos, de acordo com relatos em periódicos científicos. Análise e Prevenção de Acidentes e Prevenção de Lesões.

“Os acidentes de bicicleta são subnotificados em todos os lugares”, disse a Sra. Olyslagers, “mesmo nas cidades e países mais avançados em termos de ciclismo. Muitas cidades têm dificuldades para acomodar esses novos usuários das vias de forma segura, mas é difícil quando você não sabe onde os acidentes estão acontecendo e não tem os dados ou o conhecimento técnico para encontrar uma solução.”

Assim como Fayetteville, muitas cidades ao redor do mundo lutam para oferecer opções de mobilidade mais ecológicas e seguras. Encontrar soluções para as mudanças climáticas em nível local é um dos temas debatidos por líderes empresariais, científicos e políticos durante [data omitida]. Evento Climate Forward do The New York Times Na quinta-feira.

Optar por uma bicicleta em vez de um carro, mesmo que apenas uma vez por dia, reduz a pegada de carbono de uma pessoa em cerca de meia tonelada por ano. Além disso, os ciclistas emitem 84% menos dióxido de carbono em todos os seus deslocamentos diários do que os não ciclistas, afirmou Jill Warren, diretora executiva da [nome da organização/empresa]. Federação Europeia de Ciclistas, citando um relatório recente do Unidade de Estudos de Transportes da Universidade de Oxford. “Mas pesquisa após pesquisa mostrará que o principal motivo que as pessoas dão para não andar de bicicleta ou não andar mais de bicicleta é a sensação de insegurança. A principal coisa que as comunidades podem fazer é tornar o ciclismo mais seguro, criando a infraestrutura adequada.”

Fayetteville planeja uma expansão ambiciosa que, até 2040, deverá fornecer pontos de acesso à rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta "de todos os moradores e de todos os telhados", disse Brannon Pack.
Crédito da imagem: Vivencie Fayetteville

O CycleRAP foi lançado oficialmente em 2022 e no início deste ano. apresentado no Fórum Internacional de Transportes’cúpula em Leipzig, Alemanha, sobre “Transporte que viabiliza economias sustentáveis.Fayetteville é uma das cinco cidades onde o programa está sendo avaliado como parte de um projeto piloto internacional. As outras quatro são Barcelona, Espanha; Bogotá, Colômbia; Madri; e São Paulo, Brasil.

“O objetivo do projeto piloto é demonstrar como o CycleRAP pode ser usado para atender às necessidades de pessoas e cidades em todo o mundo”, disse a Sra. Olyslagers, incluindo o custo. “Estimamos que, para aproximadamente 96 quilômetros de uma área central, como Seattle, o custo atual seria de cerca de £ 9.200 por quilômetro”, totalizando £ 9.120.000. “Fornecedores de todo o mundo podem identificar as necessidades locais, incluindo as diferenças de idioma, e adaptar suas ferramentas de software.”

As cidades identificam onde as avaliações devem ocorrer e, em intervalos frequentes, capturam características das ruas e ciclovias, faixas e trilhas, incluindo velocidade e fluxo de tráfego, por meio de vídeos e dados. A coleta pode ser realizada pela iRAP, por fornecedores (empresas que ela treina) ou pelas próprias cidades.

As informações coletadas, provenientes de espaços públicos, mas com características identificadoras anonimizadas, são então processadas pelo software CycleRAP pela equipe da iRAP ou por empresas autorizadas. Esse software calcula o risco de ciclistas em quatro tipos de colisões: colisões com veículos; outras bicicletas (ou veículos de mobilidade leve); pedestres; ou objetos. O risco de cada tipo de colisão é classificado como baixo, médio, alto ou extremo e mapeado. As recomendações de segurança geralmente incluem medidas como o alargamento de ciclovias, a instalação de iluminação ou a redução da velocidade do tráfego.

Nas cidades-piloto, os resultados preliminares indicaram que a maior parte do risco geral se devia a conflitos entre veículos e bicicletas. Em Bogotá, o elevado fluxo de pedestres em calçadas compartilhadas e ruas íngremes aumentava a probabilidade de ciclistas colidirem com pedestres ou com algum obstáculo no terreno. As avaliações em Barcelona e Madri concentraram-se principalmente em formas de melhorar a interligação das ciclovias e faixas de bicicletas em geral.

Passageiros que se deslocam diariamente para o trabalho em Bogotá.
Crédito da imagem: Daniel Munoz/Agence France-Presse — Getty Images

Em São Paulo, a rede da cidade “não é tão segura quanto esperávamos”, disse Flavio Soares, gerente de projetos da Cicloca, uma associação sem fins lucrativos de ciclistas urbanos locais que ajudou a cidade a elaborar seu plano estratégico de ação climática, incluindo metas para o ciclismo.

A cidade planeja expandir sua infraestrutura para acomodar o número crescente de ciclistas — um aumento previsto de mais de quatro vezes até 2030 — “mas as metas não são suficientes”, disse o Sr. Soares.

Um trecho da Rua Consolação, em São Paulo, foi classificado como de “risco extremo” para ciclistas que podem ser atropelados por veículos que invadem a ciclovia, incluindo motoristas de Uber buscando passageiros, motociclistas ou caminhões descarregando mercadorias, disse o Sr. Soares. O programa CycleRAP recomendou a remoção de vagas de estacionamento e a inclusão de uma barreira de proteção ou o alargamento da infraestrutura, ou ambos.

Outras cidades-piloto também estão usando o CycleRAP para identificar seus próprios problemas de segurança.

“Já vimos alguns dados preliminares.” “Cerca de 70% da nossa rede será classificada como de baixo ou médio risco”, disse o Sr. Pack, que, juntamente com o gerente de transporte ativo da cidade e o coordenador de mobilidade, registrou quase 80 quilômetros da malha viária de Fayetteville. “Isso é bom, mas também significa que 30% da nossa rede provavelmente será classificada como de alto ou extremo risco de conflito, necessitando, portanto, de melhorias imediatas ou contínuas. Temos trabalho a fazer.”

Os resultados finais do programa piloto serão apresentados em Fórum de Mobilidade e Cidades para Bicicletas da União Ciclística Internacional (UCI) Em outubro, em Bruges, na Bélgica, e foi utilizada em workshops para ajudar outras cidades a melhorar a segurança.

Em Fayetteville, o Comitê Consultivo de Mobilidade Ativa, Um grupo liderado por cidadãos analisará as conclusões e fará recomendações formais à equipe de transportes e obras públicas da cidade, que decidirá o que será implementado.

O programa CycleRAP pode ajudar as cidades a priorizar políticas e investimentos, disse o Sr. Pack, que espera que melhorias no financiamento não sejam um problema. "É o apoio da comunidade que levou ao desenvolvimento da rede e ao empoderamento de nossos representantes eleitos para que continuem investindo ano após ano para tornar nossa rede de ciclovias mais segura para todos."“

“Somos uma comunidade de ciclistas”, acrescentou. “Consideramos o ciclismo apenas mais um pilar fundamental da nossa comunidade.”

– Crédito do artigo: New York Times

***ERRATA: O NYT original mencionou erroneamente que os membros da comunidade fizeram as avaliações em Bogotá, mas os membros da equipe técnica da cidade estiveram envolvidos na coleta de dados. 

 

Leia o artigo na seção de Clima do New York Times aqui.