Toutes les quatre minutes, un enfant meurt dans un accident de la route dans le monde. Beaucoup d'autres sont blessés à vie. Les enfants qui se rendent à l'école à pied sont particulièrement vulnérables. Dans de nombreux pays, la plupart des accidents impliquant des enfants se produisent à moins de 500 mètres de l'école, souvent aux heures d'entrée et de sortie des établissements scolaires. [1] [2] [3] [4] [5]
La décision de se rendre à l'école à pied peut être influencée par la perception de la sécurité routière par les élèves, les parents et l'ensemble de la communauté scolaire, notamment par la présence (ou l'absence) d'infrastructures routières. Les trottoirs, les intersections compactes et bien régulées, les passages piétons et la vitesse des véhicules ont un impact sur le sentiment de sécurité – ou d'insécurité – des piétons sur le chemin de l'école et sur leur décision de marcher ou non.[6] Ces éléments d'infrastructure ont également un impact direct sur la performance en matière de sécurité.
SR4S est une méthode fondée sur des données probantes pour mesurer, surveiller et communiquer les risques auxquels les piétons sont exposés lors de leurs trajets scolaires. Depuis sa création, elle a été utilisée par des organisations du monde entier L’objectif était d’évaluer plus de 1 200 écoles dans 67 pays. Parmi celles-ci, plus de 400 ont été modernisées, et 286 d’entre elles ont été évaluées avant et après les interventions du programme SR4S.
La version récemment mise à jour Suivi des écoles sûres Ce système fournit des informations sur les interventions mises en œuvre en matière d'infrastructures routières pour atteindre un niveau de sécurité de 3 étoiles ou plus pour les enfants se rendant à l'école à pied. L'outil de suivi inclut des sites dans 20 pays, touchant plus de 120 000 élèves. Les sites ayant obtenu 3 étoiles ou plus ne se contentent pas de… sentir Plus sûres, elles peuvent donc encourager davantage de marche, mais elles sont aussi objectivement beaucoup moins risquées qu'auparavant.
Ces évaluations montrent que :
– La note moyenne a plus que doublé, passant de 1,7 à 3,7 étoiles sur 5.
– avant les améliorations, seuls 221 établissements (TP8T) étaient classés 3 étoiles ou plus.
– Les emplacements où la vitesse est limitée à 30 km/h ou moins sont passés de 29% à 85%
– Le nombre de sites dotés de dispositifs de limitation de vitesse (ou de modération de la circulation) est passé de 17% à 74%
– Le nombre d’emplacements dotés de passages piétons est passé de 45% à 96% parmi les emplacements améliorés.
– le nombre d’emplacements avec trottoirs est passé de 70% à 86%.
Globalement, le Safe Schools Tracker montre que grâce aux efforts des partenaires de SR4S dans le monde entier, plus de 90 000 élèves ont vu les principaux points noirs classés 1 et 2 étoiles éliminés aux alentours de leurs écoles.
Les informations fournies par cet outil sont une excellente nouvelle : chaque mesure prise par nos partenaires pour améliorer la vitesse et les infrastructures aux abords des écoles contribue à sauver des vies et à prévenir les blessures.
Le Safe Schools Tracker montre non seulement ce qui peut être fait en théorie, mais aussi ce qui est réellement fait partout dans le monde et inspirera des efforts encore plus importants.
SR4S a bénéficié du soutien de son sponsor fondateur FedEx, principal donateur FIA Foundation, partenaires du programme 3M et Fondation Prudence, et les principaux partenaires, Fondation AIP, Initiative pour la santé infantile, EST, FIA, Fondation Gonzalo Rodríguez, Alliance mondiale des ONG pour la sécurité routière, GRSP, IRF, Des enfants en sécurité dans le monde, LE VÔTRE et Institut des ressources mondiales. Le SR4S est rendu plus sûr par iRAP.
Pour en savoir plus, cliquez ici. starratingforschools.org
[1] Analyse spatiale, basée sur un SIG, des accidents impliquant des enfants piétons à proximité des écoles primaires de Montréal, au Canada (monash.edu)
[2] Análisis-espacial-de-puntos-críticos-de-atropellos-de-niños-en-zonas-de-Establecimientos-Educacionales-Santiago-Chili.pdf (conaset.cl)
[3] La sécurité des écoliers sur les routes londoniennes – rapport final (tfl.gov.uk)
[4] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457523001938
[5] Orientations techniques de l'UNICEF https://www.unicef.org/media/130721/file/UNICEF_Child_and_Adolescent_Road_Safety_Technical_Guidance_2022.pdf
[6] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2214140515006805