Toutes les quatre minutes, un enfant meurt dans un accident de la route dans le monde. Beaucoup d'autres sont blessés de façon permanente. Les enfants qui marchent pour aller à l'école sont particulièrement vulnérables. Dans de nombreux pays, la plupart des accidents impliquant des enfants se produisent à moins de 500 mètres de l'école, dont beaucoup aux heures d'entrée et de sortie. [1] [2] [3] [4] [5]
La décision de se rendre à l'école à pied peut être influencée par la perception des élèves, des parents et de la communauté scolaire élargie concernant la sécurité routière, y compris la présence (ou l'absence) d'éléments d'infrastructure routière. Les trottoirs, les intersections compactes et contrôlées, les passages piétons et les vitesses des véhicules ont un impact sur le sentiment de sécurité – ou d'insécurité – des piétons sur leur trajet vers l'école et sur leur décision de marcher ou non.[6] Ces éléments d'infrastructure ont également un impact direct sur la performance en matière de sécurité.
SR4S est une méthode basée sur des preuves pour mesurer, suivre et communiquer le risque auquel les piétons sont exposés lors d'un trajet scolaire. Depuis son développement, il a été utilisé par des organisations du monde entier pour évaluer plus de 1 200 écoles dans 67 pays. Parmi celles-ci, plus de 400 écoles ont été améliorées, dont 286 ont été évaluées avant et après les interventions avec le SR4S.
La nouvelle mise à jour Suivi des écoles sécurisées fournit des informations sur les interventions d'infrastructure routière mises en œuvre pour atteindre une classification de sécurité de 3 étoiles ou plus pour les enfants qui se rendent à l'école à pied. Le Tracker comprend des localisations dans 20 pays qui affectent plus de 120 000 élèves. Les localisations à 3 étoiles ou plus non seulement sentir plus sûrs et peuvent donc encourager davantage la marche, mais ils sont aussi objectivement beaucoup moins risqués qu'auparavant.
Ces évaluations montrent que :
– la note moyenne des étoiles a plus que doublé, passant de 1,7 à 3,7 étoiles sur 5
– avant ces améliorations, seuls 22% de ces établissements étaient classés 3 étoiles ou plus
– le nombre de tronçons dont la limitation de vitesse est de 30 km/h ou moins est passé de 29% à 85%
– le nombre de sites dotés de mesures de gestion de la vitesse (ou de modération du trafic) est passé de 17% à 74%
– le nombre de sites dotés d'aménagements pour les piétons est passé de 45% à 96% parmi les sites améliorés
– le nombre de sites dotés de trottoirs est passé de 70% à 86%.
Dans l'ensemble, le Safe Schools Tracker montre que grâce aux efforts des partenaires de SR4S dans le monde entier, plus de 90 000 élèves ont vu des lieux clés classés 1 et 2 étoiles éliminés autour de leurs écoles.
Les informations disponibles dans l'outil sont une source de célébration – chaque pas que font nos partenaires dans l'amélioration des vitesses et de l'infrastructure autour des écoles est un pas vers la sauvegarde de vies et la prévention des blessures.
Le Suivi des Écoles Sûres montre non seulement ce qui peut être fait en théorie – mais ce qui est réellement fait partout dans le monde et inspirera des efforts encore plus grands.
SR4S a bénéficié du soutien de son sponsor fondateur FedEx, donateur principal le Fondation FIA, partenaires du programme 3M et Fondation Prudence, et partenaires principaux, Fondation AIP, Initiative Santé des Enfants, EST, FIA, Fundación Gonzalo Rodríguez, Alliance Mondiale des ONG pour la sécurité routière, GRSP, FDI, Les enfants en toute sécurité dans le monde, LE TIEN et Institut des ressources mondiales. SR4S est rendu plus sûr par iRAP.
Pour en savoir plus, cliquez ici starratingforschools.org
[1] Analyse spatiale basée sur les SIG des accidents de piétons enfants à proximité des écoles primaires à Montréal, Canada (monash.edu)
[2] Analyse spatiale des points critiques d'accidents d'enfants dans les zones des établissements d'enseignement Santiago, Chili.pdf (conaset.cl)
[3] La sécurité des écoliers sur les routes de Londres – rapport final (tfl.gov.uk)
[4] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457523001938
[5] Guide technique de l'UNICEF https://www.unicef.org/media/130721/file/UNICEF_Child_and_Adolescent_Road_Safety_Technical_Guidance_2022.pdf
[6] https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2214140515006805