La semaine dernière, le consortium PHOEBE a célébré la conclusion officielle du projet lors d'un atelier dédié aux résultats, qui s'est tenu le 24 juin, durant la 10e session. Conférence internationale sur la sécurité routière et la simulation (RSS2026) à Naples, en Italie. L’ensemble du consortium remercie tous les contributeurs externes et partenaires pour leur soutien et vous invite à consulter nos présentations ci-dessous et à participer à notre webinaire de clôture le 30 juin.
L'auditoire de l'atelier final, composé de 50 chercheurs en sécurité routière, d'acteurs internationaux et de partenaires du projet PHOEBE, a été accueilli par James Bradford, directeur technique mondial du iRAP, suivi d'Andrea Superti, chargé de projet PHOEBE, et d'une intervention en ligne de la Commission européenne. Claire Depre, chef d'unité au sein du département de la sécurité routière de la DG MOVE, a présenté un aperçu de la recherche, des financements et des cadres politiques européens.
Établir le Cadre PHOEBE Ce cadre a servi de point d'ancrage et de fil conducteur à l'ensemble du projet. C'est donc tout naturellement qu'il figurait en premier point à l'ordre du jour, présenté par Apostolos Ziakopoulos de l'Université technique nationale d'Athènes (NTUA). La décision du consortium PHOEBE d'organiser l'atelier final lors de la conférence RSS2026, et de s'adresser ainsi à un public majoritairement universitaire, a permis aux chercheurs du consortium d'exposer en détail le cadre de sécurité routière PHOEBE.
Brève introduction et présentation des résultats du projet pilote
Le West Midlands L'étude de cas, présentée par Mark Burke de The Floow, analysait l'impact de la modification des limitations de vitesse et de l'installation de pistes cyclables pour contrebalancer la dépendance à la voiture dans la zone périurbaine plus large entourant la deuxième plus grande ville du Royaume-Uni.
Alors que l'évaluation du cas d'utilisation des West Midlands s'est concentrée sur une vaste zone géographique, la recherche pour le Athènes Un reportage pilote, présenté par Stella Roussou de l'Université technique nationale d'Athènes (NTUA), a zoomé sur le centre-ville de la capitale grecque. L'analyse PHOEBE a permis d'évaluer l'impact de la transformation induite par l'aménagement de la Grande Promenade d'Athènes.
Le troisième cas d'utilisation, Valence, résumé par Áron Hegedűs de FACTUAL, s'est concentré sur les principales artères de circulation de la ville espagnole et a mis en lumière des recherches liées à des défis supplémentaires en matière de sécurité, notamment l'introduction du stationnement en voirie, qui a entraîné une augmentation du nombre de traversées illégales.
Résultats de la modélisation
Étant donné que PHOEBE s'adressait à un public composé majoritairement d'experts universitaires, une part importante du programme était consacrée aux résultats de la modélisation. La session a débuté par la modélisation du choix modal, son intégration au cadre PHOEBE et les conclusions qui en découlent, présentées par Arunava Putatunda de l'Université technique de Munich (TUM). Amna Chaudhry de l'Université de technologie de Delft (TU Delft) a ensuite présenté un aperçu du cadre de modélisation comportementale et une analyse de cas d'utilisation en matière de sécurité routière, suscitant un débat plus large sur la terminologie relative aux infractions routières. Le troisième élément, véritable réussite du projet PHOEBE, a été présenté par Antonio Pellicer d'AIMSUN, qui a décrit l'intégration des modèles iRAP et Aimsun ainsi que l'impact positif direct de PHOEBE sur les deux solutions.
Remarques finales
En conclusion, l'atelier a présenté une combinaison de descriptions détaillées des exercices de modélisation et d'exemples concrets, notamment des séquences vidéo issues des méthodes de collecte de données utilisées, telles que des enregistrements de trajets à vélo réalisés avec un smartphone, des flux de caméras de sécurité et des données vidéo enregistrées. Toutes les données disponibles, collectées dans le respect du RGPD, sont accessibles via notre plateforme Zenodo. […]
Aucun atelier ne serait complet sans une dimension interactive. C'est pourquoi le public a eu l'occasion de poser des questions aux experts du projet PHOEBE et de commenter les résultats finaux, présentés par Shanna Lucchesi (iRAP/EIRA).
Pour celles et ceux qui n'ont pas pu se rendre à Naples, PHOEBE vous invite à participer à notre webinaire de clôture, qui aura lieu le 30 juin 2026 de 10h00 à 11h30 sur Zoom.
Présentations
Mot de bienvenue et présentation générale de PHOEBE – James Bradford (iRAP)
Aperçu du cadre PHOEBE – Apôtre Ziakopoulos (NTUA)
PHOEBE Pilotes
West Midlands – Mark Burke (TheFloow)
Athènes – Stella Roussou, (NTUA)
Valence – Áron Hegedűs (FACTUEL)
Modélisation
Modélisation du choix modal, intégration dans le cadre PHOEBE et résultats – Arunava Putatunda (TUM)
Cadre de modélisation comportementale et analyse des cas d'utilisation en matière de sécurité routière – Amna Chaudhry (TUD)
Des évaluations des risques aux modèles de trafic et retour : le parcours d’intégration iRAP ViDA – Aimsun Next – Antonio Pellicer (AIMSUN)
Résultats – Shanna Lucchesi (iRAP/EIRA)
À propos de PHOEBE
Le projet PHOEBE (Predictive Approaches for Safer Urban Environments), d'une durée de 3,5 ans et financé par l'Union européenne et UK Research and Innovation (UKRI), vise à améliorer la sécurité routière des usagers vulnérables, notamment ceux qui utilisent des modes de transport actifs et des trottinettes électriques. Il est mis en œuvre par 11 partenaires dans trois villes : Athènes, Valence et les West Midlands (Royaume-Uni). Le consortium PHOEBE réunit une équipe unique et diversifiée, forte d'une solide expérience dans la réalisation de projets et de solutions innovants et fondés sur des données probantes pour la Commission européenne. En combinant les modèles et les méthodes de iRAP et d'Aimsun, et en s'appuyant sur les réseaux de parties prenantes de POLIS et d'EIRA, les compétences technologiques et en matière de mégadonnées de The Floow, Factual Consulting et OSeven, ainsi que les compétences en matière de comportement humain, de report modal et d'analyse socio-économique et politique des partenaires universitaires (NTU Athènes, TU Delft, TU Munich et UP Valence), PHOEBE atteint les objectifs fixés et contribue à des systèmes de mobilité sûrs, fluides, intelligents, inclusifs, résilients et durables pour les personnes et les marchandises, sauvant ainsi des vies. Le projet PHOEBE est financé par Horizon Europe dans le cadre de la convention de subvention n° 101076963. Les participants britanniques sont soutenus par les numéros de subvention UKRI 10038897 (iRAP) et 10056912 (The Floow).
phoebe-project.eu
Article et photos : PHOEBE