Article reproduit de la revue « OCDE Questions de développement », 17 mai 2023
Par Nneka Henry, responsable du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière, et Rob McInerney, directeur général du Programme international d'évaluation des routes (iRAP)
Bien après que le monde se soit remis de la pandémie de COVID-19, une autre crise sanitaire exigera une attention urgente : la crise mondiale de la sécurité routière. Si le nombre de décès dus aux accidents de la route atteint le chiffre alarmant de 1,3 million chaque année, il ne représente que la partie émergée de l’iceberg.
Car les conséquences sanitaires des routes dangereuses vont bien au-delà des décès : chaque année, jusqu’à 50 millions de personnes subissent des blessures invalidantes. Cette semaine marque… 7e Semaine mondiale de la sécurité routière des Nations Unies, Il est donc clair que les gouvernements et les citoyens doivent prendre de nouvelles mesures pour rendre la mobilité plus sûre et plus durable.
C'est bien plus que des vies perdues sur la route.
Pour chaque décès sur la route, il y en a beaucoup d'autres, principalement des jeunes en pleine force de l'âge, qui subissent des blessures non mortelles. Selon les statistiques, iRAP Safety Insights Explorer, Chaque année, plus de 4 millions de personnes souffrent de lésions cérébrales ; environ 400 000 restent paralysées ou atteintes de lésions médullaires ; et plus de 9 000 deviennent aveugles. Ces blessures invalidantes peuvent faire la différence entre conserver son emploi et le perdre, entre pouvoir marcher et être alité à vie, et même entre pouvoir avoir des enfants.
Le coût du manque d'investissement dans la sécurité
Outre les dommages physiques et psychologiques, les accidents de la route ont également de graves conséquences sur des systèmes de santé déjà sous tension et sur les nombreuses familles qui doivent souvent assumer seules la charge des soins aux blessés. Le coût du traitement des blessures routières, ainsi que des soins et de la réadaptation, peut être exorbitant. C’est particulièrement le cas dans les pays à revenu faible et intermédiaire (PRFI), où de nombreux systèmes de santé sont sous-financés et mal équipés pour faire face à de telles urgences.
Enfin, les accidents de la route exacerbent les inégalités, car les usagers les plus vulnérables, tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, sont souvent les plus touchés par l'insécurité routière. Dans les pays à revenu faible et intermédiaire, où les infrastructures routières sont plus défaillantes, le fardeau des accidents de la route pèse de manière disproportionnée sur les populations pauvres et marginalisées. Par exemple, dans ces pays, 831 000 000 des déplacements piétonniers sont imputables aux accidents de la route. infrastructure dangereuse de 1 à 2 étoiles (où 5 étoiles correspond à la sécurité maximale). De même, 85% de déplacements pour les cyclistes et 71% de déplacements pour les motocyclistes sont sur routes à haut risque classées 1 ou 2 étoiles. En revanche, dans les pays à revenu élevé, 641 000 000 des déplacements piétonniers se font sur route. Infrastructure 1 ou 2 étoiles et 63% de trajets pour les cyclistes et 86% de trajets pour les motocyclistes se font sur des routes 1 ou 2 étoiles.
Il est clair que les conséquences sanitaires de cette ‘ pandémie sur roues ’ vont bien au-delà des décès et exigent une action et un financement urgents. Les répercussions des accidents de la route pourraient être largement évitées grâce à un financement catalytique, modeste et soutenu, offrant un retour sur investissement élevé.
De petits montants peuvent engendrer de grands résultats.
L'idée que de petits financements puissent produire de grands résultats n'est pas nouvelle dans le domaine de la mobilité. Fonds de l'ONU pour la sécurité routière, Le Fonds, qui a lancé ses premiers projets dans les mois précédant la pandémie de COVID-19, a démontré comment des financements relativement modestes pour les pays à revenu faible et intermédiaire peuvent engendrer des changements significatifs en matière de sécurité routière. Des normes relatives aux casques pour voitures et motos et aux permis de conduire, aux services médicaux d'urgence et aux infrastructures sécurisées pour les piétons et les cyclistes, le portefeuille des partenaires de mise en œuvre accrédités du Fonds, dont fait partie iRAP, contribue à transformer des aspects essentiels des systèmes de sécurité routière dans près de 50 pays.
Ce financement du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière et de ses partenaires peut accélérer les changements institutionnels nécessaires aux investissements des bailleurs de fonds internationaux et des organismes nationaux pour améliorer la sécurité routière, conformément aux objectifs mondiaux. Parallèlement, il justifie économiquement un accroissement des investissements qui permettent de sauver des vies et de réduire le nombre de blessés.
Des objectifs mondiaux permettent de sauver des vies et de réduire les coûts
Reconnaissant cet impact fondé sur des données probantes, les États membres de l'ONU se sont mis d'accord sur 12 Cibles mondiales de performance en matière de sécurité routière Cela comprend notamment l’amélioration de la sécurité des infrastructures routières. Garantir qu’au moins 751 000 000 000 de trajets existants pour tous les usagers de la route atteignent la norme mondiale 3 étoiles ou supérieure d’ici 2030 permettra de… éviter plus de 95 millions de morts et de blessures graves sur la durée de vie de 20 ans des traitements dans les seuls pays à revenu faible et intermédiaire.
Atteindre l'objectif des Nations Unies pour plus de 75% de voyages L’objectif de disposer de routes classées 3 étoiles ou mieux pour tous les usagers d’ici 2030 permettra de réduire le nombre de décès et de blessures graves. sur la durée de vie de 20 ans des routes. Dans les mois à venir, l'Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, Jean Todt, rencontrera des dirigeants du monde entier, notamment du Bangladesh et du Paraguay, pays qui affichent parmi les taux de mortalité et de blessures sur les routes les plus élevés au monde. Les discussions porteront sur les moyens d'alléger le fardeau croissant que ces accidents font peser sur leurs économies, ainsi que sur les avantages de plans d'action à long terme en matière de sécurité routière et d'investissements durables.
Nous sommes tous des usagers de la route et, ensemble, nous pouvons lutter contre la crise mondiale de la sécurité routière. La première étape consiste à mettre en lumière les conséquences sanitaires souvent méconnues des routes dangereuses ; la seconde, à œuvrer ensemble pour sécuriser nos routes pour tous. En faisant de la sécurité routière une priorité, en la défendant et en prenant des mesures pour prévenir les accidents et les décès, nous pouvons bâtir un avenir plus sûr et plus sain pour nous et les générations futures.