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Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par RSI ‘ Panos Mylonas ’. La route nationale 90, également appelée axe routier nord de Crète (NRAC), est située sur l’île de Crète (au sud de la Grèce) et s’étend d’un bout à l’autre de l’île (de Kissamos à Sitia).

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par RSI ‘ Panos Mylonas ’. La route nationale 51 fait également partie du réseau européen (E-85) et relie Egnatia Odos (E-90) à la Bulgarie, au nord-est de la Grèce.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par RSI ‘ Panos Mylonas ’. Les données de cette étude de cas proviennent de l’étude SENSoR et s’inscrivent dans le cadre de la capitalisation de ce projet¹ prévue dans la proposition SLAIN (section 2.2).

Cette étude de cas, fournie par RSI 'Panos Mylonas', montre comment la cartographie des risques d'accident guide la notation sélective iRAP Star Rating sur les 45 km de la NR-27 en Grèce entre Itea et Bralos.

Cette étude de cas concerne la rocade de Zagreb, section de l'autoroute A3 de la jonction Jakuševec à la jonction Ivanja Reka (Figure 1) où une évaluation par étoiles des plans de conception a été réalisée.

Les routes et tronçons routiers sélectionnés pour cette étude de cas font partie du réseau routier croate RTE-T. Il s'agit notamment de trois tronçons d'autoroute (les autoroutes A6, A8 et A9) et du tronçon de route nationale D8.

Cette étude de cas porte sur des sections du réseau routier TEN-T en Croatie, sélectionnées en priorité pour l'analyse car elles présentaient les taux de risque individuels les plus élevés, déterminés par le protocole de cartographie des risques d'accident.

Cette étude de cas a été fournie par FPZ. À partir d'une évaluation globale du réseau réalisée selon la méthodologie de cartographie des risques d'accidents, des tronçons routiers à haut risque ont été identifiés. L'objet de cette étude est le tronçon de la route nationale D8 : Slano – Sustjepan, sélectionné en raison de son taux de risque relativement élevé déterminé par le protocole de cartographie des risques d'accidents.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par Anas. L'étude de cas montre une réduction du risque après la mise en œuvre de la maintenance et de certaines mesures supplémentaires ajoutées au cours de ce processus.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par ANAS. Cette étude montre comment une étude traditionnelle “ avant et après ” un accident sur une partie d’un réseau peut être enrichie par l’utilisation de données complémentaires iRAP.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par ANAS. Cette étude montre comment une étude traditionnelle “ avant et après ” un accident sur une partie d’un réseau peut être enrichie par l’utilisation de données complémentaires iRAP.

Cette étude de cas, fournie par la DGT, décrit la route N‑IV — à l'origine une route à une seule voie reliant Madrid à Cadix — désormais en grande partie modernisée en autoroute A‑4 sous l'autorité nationale espagnole.

Les informations détaillées dans cette étude de cas proviennent de la DGT. La route A-318 se situe dans la province de Cordoue (sud de l'Espagne) et relie l'autoroute A-92 (près de la frontière entre les provinces de Séville et de Cordoue) et la route N-432. L'autorité routière compétente est la Junta de Andalucía, qui relève du gouvernement régional d'Andalousie (Espagne).

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par GenCat. Elles décrivent l'identification d'un tronçon de route adapté à l'aménagement d'une configuration à 2+1 voies avec un terre-plein central et une comparaison de différents scénarios d'aménagement possibles.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par GenCat. Elles décrivent l'effet de l'installation d'une configuration à 2+1 voies avec un séparateur central et expliquent comment le protocole d'évaluation iRAP peut constituer un outil précieux pour tester l'efficacité potentielle de toute contre-mesure envisagée avant sa mise en œuvre.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par la DGT. La route A-375 est située dans le sud de l'Espagne et relie la ville d'Utrera à l'autoroute A-384 (près de Puerto Serrano). L'autorité routière compétente est la Junta de Andalucía, qui relève du gouvernement régional d'Andalousie (Espagne).

Cette étude de cas, fournie par la DGT, examine une section de l'autoroute A 4 entre Cordoue et Séville, sélectionnée pour l'analyse en raison des risques d'accidents et des problèmes de sécurité identifiés grâce à la cartographie et aux données locales.

Les informations détaillées dans cette étude de cas proviennent de la DGT. La route N-630 est une voie unique reliant Mérida à Séville, dans l'ouest de l'Espagne. L'autorité routière responsable est le Ministère des Transports, de la Mobilité et de l'Aménagement Urbain, qui relève du gouvernement national espagnol.

Cette étude de cas montre comment les cartes de notation par étoiles, les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIPS) et les outils de la plateforme logicielle iRAP ViDA maps peuvent être utilisés pour guider la sélection de sites pour les routes 2+1 avec une barrière médiane.

Cette étude de cas examine l'influence de la conception sur le score d'évaluation par étoiles (SRS), qui détermine le niveau de sécurité routière (1 à 5 étoiles). Elle montre comment SR4D peut évaluer la sécurité routière avant la construction en analysant les éléments de conception et les risques pour les usagers.

La conception suédoise du terre-plein central à 2+1 câbles a réduit les collisions frontales, diminuant les décès et les blessures graves de 50% et les accidents corporels de 21%.

Le gouvernement de l'Haryana, MG Motor et TRAX développent une culture plus sûre autour des écoles grâce à des améliorations routières, des recherches et des formations impliquant les élèves, les enseignants et la communauté, avec le soutien de SR4S.

IndiaRAP a utilisé des étoiles pour suivre les améliorations de la sécurité routière, notamment les projets sur la SH-20 (Karnataka), la SH-55 (Gujarat) et la conception de routes plus sûres à Mumbai.

RADAR est un projet de 2,15 millions d'euros visant à améliorer la sécurité des infrastructures routières dans 12 pays de la région du Danube. Ce projet d'évaluation des risques sur les routes de la région du Danube (RADAR), d'une durée de trois ans, est mené par l'Institut européen d'évaluation routière (EIRA), basé en Slovénie.

La plupart des routes évaluées en Inde obtiennent une note de 1 ou 2 étoiles en matière de sécurité, ce qui indique un niveau de risque important. On estime que plus de 80 000 décès et blessures graves surviennent chaque année sur ce réseau routier, et il serait possible de réduire ce chiffre de moitié grâce à la mise en œuvre de mesures de sécurité abordables.

En Grande-Bretagne, plus de 153 158 accidents de la route ont été recensés en 2019. Le coût pour la société représente 1 710 milliards de dollars du produit intérieur brut. La Road Safety Foundation (RSF) mesure et cartographie systématiquement 53 000 km d'autoroutes et de routes nationales chaque année afin d'évaluer la sécurité du réseau routier britannique.

Lancée en 2008, ChinaRAP est une collaboration entre iRAP et l'Institut de recherche routière (RIOH) du ministère des Transports. Elle est aujourd'hui un chef de file mondial en matière de sauvetage de vies humaines et de réduction des blessures graves grâce à l'amélioration des infrastructures routières de niveau 3 étoiles ou supérieur.

Un rapport de la Banque asiatique de développement (BAD) révèle qu'un important projet de sécurité routière mené dans le Shaanxi, en Chine, a permis de réduire de 331 000 le nombre de décès et de 531 000 le nombre de blessés sur 850 km de routes. Cela représente 32 vies sauvées et 868 blessés évités chaque année.

Le tronçon de la Bruce Highway entre Cooroy et Curra, dans le Queensland, en Australie, était autrefois l'un des plus dangereux du pays. Il est désormais l'un des plus sûrs, sa sécurité ayant progressé de 2 à 4, voire 5 étoiles (20%), suite à des travaux de modernisation financés par les gouvernements de l'État et fédéral.

Les accidents de la route constituent la première cause de mortalité chez les enfants et les jeunes adultes de 5 à 29 ans. Chaque année, environ 1,35 million de personnes meurent et jusqu'à 50 millions sont blessées (OMS, 2018). Découvrez, grâce à notre reportage visuel Google, les routes plus sûres et les solutions qui sauvent des vies et préviennent les blessures graves dans le monde entier.

En 2011-2012, avec le soutien du GRSF de la Banque mondiale, le ministère philippin des Travaux publics et des Routes a évalué l'état d'environ 6 000 km de routes nationales. La plupart des routes ont obtenu une ou deux étoiles pour tous les usagers. Comme c'est souvent le cas en Asie du Sud-Est, les piétons, les cyclistes et les motocyclistes locaux sont les plus exposés.

En décembre 2023, les partenaires du projet iRAP avaient réalisé, dans 125 pays, la cartographie des risques d'accidents et l'évaluation de la sécurité de 1,8 million de kilomètres de routes et d'aménagements (dont 1 356 écoles). Ces travaux ont permis d'éclairer la sécurité de plus de 100 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures routières. 69 000 personnes ont été formées. Nous sommes très fiers de partager le travail remarquable de nos 30 000 partenaires.

Programme de 560 millions de dollars australiens (AUD$560), financé par la Commission des accidents de transport (TAC) et mis en œuvre par le ministère des Transports. Installation de barrières de sécurité en bord de route, de barrières centrales continues et élargissement des lignes médianes, grâce à une approche proactive de sécurité des systèmes et à l'amélioration des notes AusRAP. Réduction de 771 000 décès (AUD77%). Amélioration du classement par étoiles, passant de 2,9 à 4,5.

Projet réalisé sur la route menant à la mine de cuivre d'Escondida. Gestion du transport des employés vers et depuis la mine et améliorations basées sur les évaluations iRAP. Nombre de portions classées 3 étoiles ou plus augmenté de 76% à 91%.

Les résultats attendus modélisés des SRF 1, 2 et 3 sont impressionnants, avec un investissement de 200 millions de livres sterling (auxquels s'ajoutent 25 millions de livres sterling de coûts d'exploitation et de maintenance sur la durée de vie) permettant d'éviter environ 2 600 blessures mortelles et graves au cours des 20 prochaines années, pour une valeur de prévention des blessures de 1,2 milliard de livres sterling.

Projet mis en œuvre par le ministère des Transports (DOH). Un grave accident de bus survenu en 2015 a conduit à l'installation de glissières de sécurité en bord de route et sur le terre-plein central. Le nombre de décès a été réduit de 1 001 (aucun décès n'a été enregistré depuis) et la route est passée de 2 à 4 étoiles.

Depuis 2010, la BID a financé l'évaluation de 27 600 km de routes en Amérique latine et dans les Caraïbes. Elle a intégré le système de notation par étoiles à ses opérations de gestion des transports routiers comme indicateur d'amélioration de la sécurité routière. Entre 2010 et 2018, la BID a investi 1 098,8 milliards de dollars dans les infrastructures routières du corridor Pacifique, ce qui a permis d'accroître la part des routes notées trois étoiles pour tous les usagers.

Mise en œuvre par la Ville de Bogota, GRSF et BIGRS. Basée sur le système de notation par étoiles, cette mesure a permis des améliorations et une réduction des limitations de vitesse sur 10 axes routiers principaux. Baisse du nombre de décès : 22%.
Plus de 6 410 décès et blessures graves potentiels pourraient être évités sur une période de 20 ans.

Projet mis en œuvre par le gouvernement du Karnataka et la Banque mondiale. Approche multidimensionnelle : leadership, application des mesures, formation, communication, améliorations basées sur les évaluations iRAP. Réduction de la mortalité de 54%. 54 vies sauvées et 124 blessures évitées par an. Augmentation de la longueur de la voie publique classée 3 étoiles ou plus.

Des réparations urgentes sur le contournement de Vodice permettront d'éviter 14 décès et blessures graves et d'obtenir une note de 3 étoiles ou plus.

Les résultats du projet SLAIN constituent les moyens permettant aux partenaires de parvenir à une vision et une approche communes dans le déploiement des outils d'évaluation routière et de s'appuyer sur les éléments existants pour étayer les discussions relatives à la Directive 2008/96/CE et à la Plateforme unique CCAM.

Il est prouvé que la révision des normes de conception routière, la réalisation d'audits de sécurité routière, la spécification de niveaux de sécurité minimaux et l'application des principes d'un système sûr permettent de sauver des vies.

Comment les cartes de notation par étoiles, les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) et les outils de la plateforme logicielle iRAP ViDA maps peuvent être utilisés pour guider la sélection de sites pour les routes 2+1 avec une barrière médiane.

Comment les améliorations apportées aux routes et à leurs abords peuvent réduire les blessures graves, et en particulier l'utilisation du système 2+1 avec terre-plein central en câble d'acier comme en Suède.

Comment les améliorations apportées aux routes et à leurs abords peuvent réduire les blessures graves, et en particulier l'utilisation du système 2+1 avec terre-plein central en câble d'acier comme en Suède, avec un exemple sur la route n° 21 près de Vanneberga, dans le sud du pays.

Un objectif 5 étoiles pour le vélo, la marche et les autres usagers de la route peut contribuer à fournir un objectif et une mesure objectifs des options de transport sûres et durables pour tous les modes de transport.

Une étude de cas de Transport for New South Wales (TfNSW) en Australie a partagé le succès salvateur des améliorations de la sécurité routière sur l'Oxley Highway, qui ont réduit de 53 % les accidents de toutes gravités et de 67 % les accidents mortels de moto.

Transport for NSW a utilisé AusRAP pour identifier les tronçons de route présentant les risques les plus élevés et les prioriser pour les travaux de modernisation. Depuis 2015, d'importants travaux ont permis de réduire la proportion de routes classées 2 et 1 étoile, leur notation étant désormais portée à 3 étoiles minimum.

Au Tamil Nadu, la proportion de routes notées 3 étoiles ou plus pour les occupants des véhicules est passée de 22 % à 89 %, tandis qu'en Uttar Pradesh, cette note est passée de 29 % à 91 %, soulignant des progrès substantiels en matière de qualité de conception et de sécurité des usagers de la route.