Asif Azam, directeur adjoint de la gestion routière à la National Highway Authority (NHA) du Pakistan et Greg Smith, directeur des partenariats internationaux chez iRAP, ont récemment fait une présentation lors de la réunion des Observatoires de la sécurité routière de la région Asie-Pacifique (ASPROWebinaire sur les résultats au Pakistan du projet de la Banque asiatique de développement visant à intensifier les opérations innovantes en matière de sécurité routière dans 7 pays.
Lisez ce qu'ils ont dit dans le blog ASPRO suivant rendant compte de “atteindre les objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière : études de cas du Pakistan et des Philippines” webinaire :
En 1959, un ingénieur de Volvo a inventé la ceinture de sécurité à trois points, omniprésente aujourd'hui, qui nous protège quotidiennement sur les routes. Le constructeur automobile a eu l'audace de rendre le brevet accessible à tous, même à ses concurrents, accélérant ainsi son adoption massive et sauvant sans aucun doute des millions de vies.
En matière de sécurité routière, les innovations de ce type ne représentent qu'une partie du tableau. Aujourd'hui, avec l'urbanisation rapide en Asie-Pacifique – caractérisée par des villes congestionnées débordant de véhicules – les décideurs politiques sont confrontés au défi de réduire le nombre de décès dus aux accidents de la route.
Outre les pertes humaines absurdes et évitables, les accidents de la route ont un impact économique considérable. Par exemple, l'organisation International Road Assessment Programme (iRAP) estime que les accidents mortels de la route coûtent chaque année au Pakistan US$2,3 milliards.
“ Il s’agit d’une situation très préoccupante, et c’est dans ce contexte que nous avons commencé à mettre en place le programme d’évaluation du réseau routier pakistanais ”, a déclaré Asif Azam, directeur adjoint chargé de la gestion des routes au sein de l’Autorité nationale des autoroutes (NHA) du Pakistan. Il s’exprimait lors d’un récent webinaire de partage des connaissances organisé par ADB Transport, aux côtés de Greg Smith, responsable des projets stratégiques de l’initiative iRAP.
L’objectif était de “ rationaliser l’investissement ou la mise en œuvre de mesures visant à sauver des vies ”, a poursuivi Azam. En collaboration avec iRAP, qui propose un outil d’évaluation de la sécurité routière reconnu à l’échelle mondiale, l’autorité chargée des autoroutes a commencé par réaliser des évaluations des risques sur le vaste réseau de routes et d’autoroutes qui sillonne le Pakistan.
Smith et l'équipe iRAP ont collecté des données en filmant des routes et en recensant plus de 50 caractéristiques routières susceptibles d'augmenter le risque de décès et de blessures. Parmi celles-ci figurent “ la vitesse sur la route, le nombre de voies de circulation, la présence ou non de marquages au sol, de trottoirs, de passages piétons et de courbes ”, selon lui.
Toutes ces données entrent dans ViDA, un système qui calcule les classements par étoiles des routes en fonction de leurs facteurs de risque, une étoile représentant le risque le plus élevé et cinq étoiles le risque le plus faible. “ En gros, nous voulons que les conceptions atteignent au moins un classement de trois étoiles ”, a déclaré Smith.
Avec le système ViDA, les données peuvent être visualisées avec plusieurs couches et filtres. Disons que nous voulons évaluer le risque d'écoulement d'une route : le système analyse les données concernant sa limite de vitesse, ses courbes, ses accotements, et d'autres facteurs. “Nous pouvons effectivement constater qu'il y a 362 emplacements à haut risque qui ressortent de ce filtre sur les 10 000 kilomètres de réseau”, a souligné Smith.
Désormais, l’autorité pakistanaise chargée des autoroutes peut prendre des décisions éclairées sur la manière d’améliorer le classement par étoiles et, par conséquent, la sécurité routière. M. Smith a poursuivi : “ Faut-il, par exemple, installer des passages piétons, améliorer le marquage au sol ou aménager l’accotement revêtu ? ” iRAP leur a fourni une analyse économique des différentes options en fonction de leur budget, ainsi que des conseils sur “ le meilleur investissement pour améliorer la sécurité ”.
Les prochaines étapes pour l'autorité consistent à “ intégrer la sécurité routière dès la phase de planification ” et à “ élaborer des plans à court, moyen et long terme pour atteindre l'objectif de routes trois étoiles ou mieux d'ici 2030 ”, selon Azam de la NHA. Par la suite, l'accent sera également mis sur la collecte de données comme priorité “ pour la durabilité du système ” ; et à faire en sorte que la formation soit une “ caractéristique régulière ” pour le personnel de la NHA et les autres ingénieurs, a-t-il conclu.
La sécurité routière est un effort continu à l'échelle mondiale, et repose autant sur l'environnement bâti que sur le changement de comportement. L'exemple du Pakistan montre comment les analyses de données et les évaluations par étoiles peuvent conduire à des routes plus sûres pour sa population.
À propos du projet :
Le projet de l'Asian Development Bank sur l'intensification des opérations innovantes de sécurité routière s'est achevé à la fin de l'année dernière et a permis l'évaluation par étoiles de plus de 10 700 km de routes et de près de 450 km de plans routiers, ainsi que le renforcement des capacités en Chine, Fidji, au Laos, aux Maldives, en Mongolie, au Pakistan et au Vietnam.
Lisez-en davantage sur le projet à la page 19 de Débloquer l'innovation pour l'action de développement Rapport de mise à jour: Ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné dans le cadre du premier projet régional d'assistance technique en matière d'innovation de la BAD. La BAD a fait appel à iRAP pour réaliser des évaluations de sécurité concernant des projets financés par cinq prêts de la BAD d'un montant total de plus de $60 millions en Géorgie, en République démocratique populaire lao, en Mongolie, au Pakistan et au Vietnam. L’équipe a directement soutenu les opérations régionales dans le secteur des transports grâce à des activités d’évaluation de la sécurité routière qui ont influencé la conception et la mise en œuvre des projets de transport financés par la BAD. Au Pakistan, l’assistance technique a servi à former des ingénieurs et des consultants à l’évaluation routière, en utilisant le modèle iRAP pour élaborer le Programme d’évaluation routière du Pakistan (PAKRAP 2017–2019). Ce programme soutiendra les actions en matière de sécurité routière menées par l’Autorité nationale des autoroutes du Pakistan, permettra de réaliser des évaluations routières à grande échelle et favorisera la cause de la sécurité routière.
Diapositive de la présentation APRSO