Asif Azam, directeur adjoint de la gestion des routes à l'Autorité nationale des autoroutes (NHA) du Pakistan et Greg Smith, directeur des partenariats mondiaux de iRAP, ont récemment présenté leurs travaux lors des Observatoires de la sécurité routière Asie-Pacifique (ASPROWebinaire sur les résultats obtenus au Pakistan dans le cadre du projet de la Banque asiatique de développement visant à intensifier les opérations innovantes en matière de sécurité routière dans 7 pays.
Lisez ce qu'ils ont déclaré dans le blog ASPRO suivant, qui rend compte de la situation. “ Atteindre les objectifs mondiaux de performance en matière de sécurité routière : études de cas du Pakistan et des Philippines ” webinaire :
En 1959, un ingénieur de Volvo inventa la ceinture de sécurité à trois points, aujourd'hui omniprésente et qui assure notre sécurité sur les routes au quotidien. Le constructeur automobile eut l'audace de mettre le brevet à la disposition de tous, même de ses concurrents, accélérant ainsi son adoption à grande échelle et sauvant sans aucun doute des millions de vies.
En matière de sécurité routière, ces innovations ne représentent qu'une partie de la solution. Aujourd'hui, face à l'urbanisation rapide de la région Asie-Pacifique, caractérisée par des villes congestionnées et saturées de véhicules, les décideurs politiques s'efforcent de réduire le nombre de décès dus aux accidents de la route.
Outre les pertes de vies humaines insensées et évitables, les accidents de la route ont un impact économique considérable. Par exemple, selon les estimations de International Road Assessment Programme (iRAP), les décès sur les routes coûtent au Pakistan 2,3 milliards de dollars américains par an.
“ La situation est très alarmante, et c’est ce qui nous a conduits à élaborer le programme d’évaluation des routes du Pakistan ”, a déclaré Asif Azam, directeur adjoint de la gestion des routes à l’Autorité nationale des autoroutes (NHA) du Pakistan. Il s’exprimait lors d’un récent webinaire de partage de connaissances organisé par la Banque asiatique de développement pour les transports (BAD), aux côtés de Greg Smith, responsable des projets stratégiques du iRAP.
L’objectif était de “ rationaliser l’investissement ou la mise en œuvre de mesures de sécurité vitales ”, a poursuivi Azam. En collaboration avec iRAP, qui fournit un outil d’évaluation de la sécurité routière reconnu internationalement, l’autorité autoroutière a commencé par évaluer les risques liés au vaste réseau de routes et d’autoroutes qui sillonnent le Pakistan.
Smith et l'équipe iRAP ont recueilli des données en filmant les routes et en enregistrant plus de 50 caractéristiques routières susceptibles d'accroître le risque de décès et de blessures. Selon lui, il s'agit notamment de “ la vitesse de circulation, le nombre de voies, la présence de marquages au sol, de trottoirs, de passages piétons et de virages ”.
Toutes ces données sont intégrées à ViDA, Il s'agit d'un système qui attribue des étoiles aux routes en fonction de leur niveau de risque, une étoile représentant le risque le plus élevé et cinq étoiles le risque le plus faible. “ En clair, nous souhaitons que les projets obtiennent au moins trois étoiles ”, a déclaré Smith.
Avec le système ViDA, les données peuvent être visualisées à l'aide de plusieurs calques et filtres. Prenons l'exemple de l'évaluation du risque de ruissellement sur une route : le système analyse les données relatives à la limitation de vitesse, aux virages, aux accotements et à d'autres facteurs. “ Nous constatons ainsi que ce filtre a permis d'identifier 362 zones à haut risque sur l'ensemble des 10 000 kilomètres du réseau ”, a souligné Smith.
L'autorité routière pakistanaise peut désormais prendre des décisions éclairées pour améliorer le classement des routes et, par conséquent, leur sécurité. Smith a poursuivi : “ Faut-il installer des passages piétons, par exemple, améliorer le marquage au sol ou l'accotement ? ” iRAP leur a fourni une analyse économique des différentes options en fonction de leur budget, ainsi que des conseils sur “ le meilleur investissement pour améliorer la sécurité ”.
Les prochaines étapes pour l'autorité consistent à “ intégrer la sécurité routière dès la phase de planification ” et à “ élaborer des plans à court, moyen et long terme pour atteindre l'objectif de routes trois étoiles ou plus d'ici 2030 ”, selon M. Azam, de la NHA. Il a également indiqué que l'accent sera mis sur la collecte de données, “ pour la pérennité du système ”, et sur la formation continue du personnel de la NHA et des autres ingénieurs.
La sécurité routière est un effort continu à l'échelle mondiale, qui repose autant sur l'aménagement du territoire que sur la modification des comportements. L'exemple du Pakistan montre comment l'analyse des données et le système de notation par étoiles peuvent contribuer à améliorer la sécurité routière de sa population.
À propos du projet :
Le projet de la Banque asiatique de développement visant à intensifier les opérations innovantes en matière de sécurité routière a été achevé à la fin de l'année dernière et a conduit à l'évaluation par étoiles de plus de 10 700 km de routes et de près de 450 km de conceptions routières, ainsi qu'au renforcement des capacités en Chine, aux Fidji, au Laos, aux Maldives, en Mongolie, au Pakistan et au Vietnam.
Pour en savoir plus sur ce projet, consultez la page 19 du document. Rapport d'étape sur l'action « Libérer l'innovation pour le développement »Bilan du premier projet d'assistance technique régionale pour l'innovation de la BAD : réussites et échecs. La BAD a mandaté iRAP pour réaliser des évaluations de sécurité dans le cadre de cinq prêts de la BAD d'une valeur supérieure à 1 900 milliards de dollars en Géorgie, au Laos, en Mongolie, au Pakistan et au Vietnam. L'équipe a directement appuyé les opérations régionales dans le secteur des transports grâce à des activités d'évaluation de la sécurité routière qui ont influencé la conception et la mise en œuvre de projets de transport financés par la BAD. Au Pakistan, l'assistance technique a permis de former des ingénieurs et des consultants à l'évaluation routière, en utilisant le modèle iRAP pour élaborer le Programme d'évaluation routière du Pakistan (PAKRAP 2017-2019). Ce programme soutiendra les activités de sécurité routière de l'Autorité nationale des routes du Pakistan, permettra de réaliser des évaluations routières à grande échelle et contribuera à la promotion de la sécurité routière.
Diapositive tirée de la présentation de l'APRSO