Asif Azam, adjunct-directeur Wegbeheer bij de Nationale Snelwegautoriteit (NHA) uit Pakistan en Greg Smith, directeur van iRAP Global Partnerships, hebben onlangs een presentatie gegeven bij de Asia Pacific Road Safety Observatories (ASPROWebinar over de resultaten in Pakistan van het project van de Aziatische Ontwikkelingsbank voor het opschalen van innovatieve verkeersveiligheidsoperaties in 7 landen.
Lees wat ze te zeggen hadden in het volgende ASPRO-blogartikel over de “Het behalen van de wereldwijde doelstellingen voor verkeersveiligheid: casestudies uit Pakistan en de Filipijnen” webinar:
In 1959 vond een Volvo-ingenieur de alomtegenwoordige driepuntsveiligheidsgordel uit die ons dagelijks veilig houdt op de weg. De autofabrikant stelde het patent zonder aarzeling beschikbaar aan iedereen, zelfs aan concurrenten, waardoor de gordel snel werd ingevoerd en ongetwijfeld miljoenen levens werden gered.
Als het gaat om verkeersveiligheid, vormen dit soort innovaties slechts een onderdeel van het geheel. Met de snelle verstedelijking in de Aziatisch-Pacifische regio – gekenmerkt door overvolle steden vol voertuigen – worstelen beleidsmakers vandaag de dag met de uitdaging om het aantal verkeersdoden terug te dringen.
Naast het zinloze en vermijdbare verlies van levens, hebben verkeersdoden een enorme impact op de economie. Zo schat het International Road Assessment Programme (iRAP) dat verkeersdoden Pakistan jaarlijks US$ $2,3 miljard kosten.
“"Dit is een zeer alarmerende situatie, en dit was de aanleiding voor de ontwikkeling van het Pakistaanse wegeninspectieprogramma", aldus Asif Azam, adjunct-directeur wegbeheer bij de National Highway Authority (NHA) van Pakistan. Hij sprak tijdens een recent kennisdelingswebinar van ADB Transport, samen met Greg Smith, strategisch projectleider van iRAP.
Het doel was om "de investering in of de implementatie van levensreddende tegenmaatregelen te stroomlijnen", vervolgde Azam. In samenwerking met iRAP, een wereldwijd erkend instrument voor de beoordeling van de verkeersveiligheid, begon de wegbeheerder met risicoanalyses van het uitgestrekte netwerk van wegen en snelwegen dat Pakistan doorkruist.
Smith en het iRAP-team verzamelden gegevens door video-opnamen van wegen te maken en meer dan 50 wegkenmerken vast te leggen die kunnen bijdragen aan een hoger risico op dodelijke ongelukken en verwondingen. Volgens hem gaat het daarbij onder andere om "de snelheid op de weg, het aantal rijstroken, de aanwezigheid van wegmarkeringen, trottoirs, voetgangersovergangen en de bochten in de weg".
Al deze gegevens worden gebruikt in ViDA, Een systeem dat sterrenbeoordelingen voor wegen berekent op basis van hun risicofactoren, waarbij één ster het hoogste risico aangeeft en vijf sterren het laagste. "In principe willen we dat ontwerpen minstens een beoordeling van drie sterren behalen", aldus Smith.
Met het ViDA-systeem kunnen de gegevens met meerdere lagen en filters worden gevisualiseerd. Stel dat we het risico op afwatering op een weg willen beoordelen: het systeem analyseert gegevens over de snelheidslimiet, bochten, bermen en andere factoren. "We kunnen zien dat er 362 locaties met een hoog risico naar voren komen als gevolg van dat filter, verspreid over de 10.000 kilometer van het wegennet", aldus Smith.
Nu kan de Pakistaanse snelwegautoriteit weloverwogen beslissingen nemen over hoe de sterrenclassificatie en daarmee de veiligheid van de wegen verbeterd kunnen worden. Smith vervolgde: "Moet je bijvoorbeeld voetgangersovergangen aanleggen, de wegmarkeringen verbeteren of de verharde berm verbeteren?" iRAP gaf hen een economische analyse van verschillende opties op basis van hun budget, en advies over "de beste investering om de veiligheid te verbeteren".
De volgende stappen voor de autoriteit zijn om "verkeersveiligheid al vanaf de planningsfase te integreren" en "korte-, middellange- en lange termijnplannen te ontwikkelen om de doelstelling van wegen met drie sterren of beter tegen 2030 te bereiken", aldus Azam van de NHA. Verder ligt de focus op het prioriteren van gegevensverzameling "voor de duurzaamheid van het systeem" en het waarborgen dat training een "regelmatig onderdeel" is voor NHA-personeel en andere ingenieurs, concludeerde hij.
Verkeersveiligheid is wereldwijd een voortdurende inspanning en gaat net zozeer over de gebouwde omgeving als over gedragsverandering. Het voorbeeld van Pakistan laat zien hoe data-analyses en sterrenbeoordelingen kunnen leiden tot veiligere wegen voor de bevolking.
Over het project:
Het project van de Aziatische Ontwikkelingsbank ter bevordering van innovatieve verkeersveiligheidsmaatregelen werd eind vorig jaar afgerond en resulteerde in een beoordeling met sterren van meer dan 10.700 km aan wegen en bijna 450 km aan wegontwerpen, evenals capaciteitsopbouw in China, Fiji, Laos, de Malediven, Mongolië, Pakistan en Vietnam.
Lees meer over het project op pagina 19 van het document. Updateverslag over het ontsluiten van innovatie voor ontwikkelingsactiesWat wel en niet werkte bij het eerste regionale technische assistentieproject van de ADB voor innovatie. De ADB schakelde iRAP in om veiligheidsbeoordelingen uit te voeren voor projecten onder vijf ADB-leningen ter waarde van meer dan 1TP9,60 miljoen in Georgië, de Democratische Volksrepubliek Laos, Mongolië, Pakistan en Vietnam. Het team heeft de regionale activiteiten in de transportsector rechtstreeks ondersteund door middel van activiteiten op het gebied van verkeersveiligheidsbeoordelingen, die van invloed waren op het ontwerp en de uitvoering van door de ADB gefinancierde transportprojecten. In Pakistan werd de technische assistentie gebruikt om ingenieurs en adviseurs op te leiden in wegbeoordeling, waarbij het iRAP-model werd gebruikt om het Pakistan Road Assessment Program (PAKRAP 2017-2019) te ontwikkelen. Dit programma zal de verkeersveiligheidsactiviteiten van de Pakistaanse Nationale Snelwegautoriteit ondersteunen, grootschalige wegbeoordelingen mogelijk maken en de verkeersveiligheid bevorderen.
Dia uit een APRSO-presentatie