Asif Azam, Diretor Adjunto de Gestão Rodoviária da Autoridade Nacional de Rodovias (NHA) do Paquistão e Greg Smith, Diretor de Parcerias Globais do iRAP, apresentaram recentemente no Observatório de Segurança Rodoviária da Ásia-Pacífico (ASPROWebinar sobre os resultados no Paquistão decorrentes do projeto do Banco Asiático de Desenvolvimento para Ampliar as Operações Inovadoras de Segurança Rodoviária em 7 países.
Leia o que eles disseram no seguinte post do blog da ASPRO sobre o assunto. “Atingindo as Metas Globais de Desempenho em Segurança Rodoviária: Estudos de Caso do Paquistão e das Filipinas” webinar:
Em 1959, um engenheiro da Volvo inventou o onipresente cinto de segurança de três pontos que nos mantém seguros nas estradas todos os dias. A montadora ousadamente disponibilizou a patente para todos, inclusive para seus concorrentes, acelerando a adoção em massa e, sem dúvida, salvando milhões de vidas.
Quando se trata de segurança rodoviária, inovações como essas são apenas uma parte da solução. Hoje, com a rápida urbanização na região da Ásia-Pacífico — caracterizada por cidades congestionadas e repletas de veículos — os formuladores de políticas públicas enfrentam o desafio de reduzir as mortes causadas por acidentes de trânsito.
Além da perda de vidas sem sentido e evitável, as mortes no trânsito têm um enorme impacto nas economias. Por exemplo, o International Road Assessment Programme (iRAP) estima que as fatalidades no trânsito custam ao Paquistão US$ $2,3 bilhões anualmente.
“Esta é uma situação muito alarmante, e foi a partir daí que começamos a desenvolver o programa de avaliação de estradas do Paquistão”, disse Asif Azam, Diretor Adjunto de Gestão Rodoviária da Autoridade Nacional de Rodovias (NHA) do Paquistão. Ele discursava em um recente webinar de compartilhamento de conhecimento promovido pelo Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) para o setor de Transportes, juntamente com Greg Smith, líder de projetos estratégicos do iRAP.
O objetivo era "agilizar o investimento ou a implementação de medidas de prevenção que salvam vidas", continuou Azam. Trabalhando com a iRAP, que fornece uma ferramenta de avaliação de segurança rodoviária reconhecida globalmente, a autoridade rodoviária começou com avaliações de risco da vasta rede de estradas e rodovias que cruzam o Paquistão.
Smith e a equipe da iRAP coletaram dados gravando vídeos de estradas e registrando mais de 50 atributos viários que podem contribuir para um maior risco de morte e ferimentos. Esses atributos incluem "velocidade na via, número de faixas de tráfego, presença de sinalização horizontal, calçadas, faixas de pedestres e curvaturas", segundo ele.
Todos esses dados entram em ViDA, um sistema que calcula classificações por estrelas para estradas com base em seus fatores de risco, sendo uma estrela o risco mais alto e cinco estrelas o mais baixo. "Basicamente, queremos que os projetos alcancem pelo menos uma classificação de três estrelas", disse Smith.
Com o sistema ViDA, os dados podem ser visualizados com múltiplas camadas e filtros. Digamos que queiramos avaliar o risco de escoamento superficial em uma estrada: o sistema analisa dados sobre o limite de velocidade, curvas, acostamentos e outros fatores. "Podemos ver que, como resultado desse filtro, surgem 362 locais de alto risco ao longo dos 10.000 quilômetros da rede", destacou Smith.
Agora, a autoridade rodoviária do Paquistão pode tomar decisões informadas sobre como melhorar a classificação por estrelas e, consequentemente, a segurança das estradas. Smith prosseguiu: “Será que deveríamos instalar faixas de pedestres, por exemplo, melhorar a sinalização horizontal ou o acostamento pavimentado?” A iRAP forneceu uma análise econômica de várias opções com base no orçamento disponível e recomendações sobre “o melhor investimento para melhorar a segurança”.
Os próximos passos da autoridade são "incluir a segurança rodoviária desde a fase de planejamento" e "desenvolver planos de curto, médio e longo prazo para atingir a meta de estradas com três estrelas ou mais até 2030", de acordo com Azam, da NHA. Olhando para o futuro, o foco também está em priorizar a coleta de dados "para a sustentabilidade do sistema" e garantir que o treinamento seja uma "prática regular" para a equipe da NHA e outros engenheiros, concluiu ele.
A segurança rodoviária é um esforço contínuo em todo o mundo e depende tanto do ambiente construído quanto da mudança de comportamento. O exemplo do Paquistão mostra como análises de dados e classificações por estrelas podem levar a estradas mais seguras para sua população.
Sobre o projeto:
O projeto do Banco Asiático de Desenvolvimento para Ampliar as Operações Inovadoras de Segurança Rodoviária foi concluído no final do ano passado e resultou na avaliação por estrelas de mais de 10.700 km de estradas e quase 450 km de projetos rodoviários, além do desenvolvimento de capacidades na China, Fiji, Laos, Maldivas, Mongólia, Paquistão e Vietnã.
Leia mais sobre o projeto na página 19 do Relatório de Atualização sobre o Programa de Inovação para o DesenvolvimentoO que funcionou e o que não funcionou no primeiro projeto de assistência técnica regional inovadora do ADB. O ADB contratou a equipe iRAP para realizar avaliações de segurança em projetos financiados por cinco empréstimos do ADB, totalizando mais de 1.960 milhões de rupias paquistanesas, na Geórgia, República Democrática Popular do Laos, Mongólia, Paquistão e Vietnã. A equipe apoiou diretamente as operações regionais no setor de transportes por meio de atividades de avaliação de segurança viária, que influenciaram o projeto e a implementação de projetos de transporte financiados pelo ADB. No Paquistão, a assistência técnica foi utilizada para treinar engenheiros e consultores em avaliação de estradas, utilizando o modelo iRAP para desenvolver o Programa de Avaliação de Estradas do Paquistão (PAKRAP 2017–2019). Isso apoiará as atividades de segurança viária da Autoridade Nacional de Rodovias do Paquistão, possibilitará avaliações de estradas em larga escala e promoverá a causa da segurança viária.
Slide da apresentação da APRSO