Asif Azam, Subdiretor de Gestão Rodoviária da Autoridade Nacional de Rodovias (VOZ) do Paquistão e Greg Smith, Diretor de Parcerias Globais da iRAP, apresentaram recentemente no Observatório de Segurança Viária da Ásia-Pacífico (ASPROWebinar sobre os resultados no Paquistão decorrentes do Projeto de Ampliação de Operações Inovadoras de Segurança Rodoviária do Banco Asiático de Desenvolvimento em 7 países.
Leia o que eles disseram no seguinte blog da ASPRO relatando sobre o “Cumprindo as Metas Globais de Desempenho em Segurança Viária: Estudos de Caso do Paquistão e das Filipinas” webinar:
Em 1959, um engenheiro da Volvo inventou o onipresente cinto de segurança de três pontos que nos mantém seguros nas estradas todos os dias. A montadora disponibilizou ousadamente a patente para todos, até mesmo para seus concorrentes, acelerando a adoção em massa e, sem dúvida, salvando milhões de vidas.
Quando se trata de segurança viária, inovações como essas são apenas uma parte do quadro. Hoje, com a rápida urbanização na Ásia-Pacífico – exemplificada por cidades congestionadas repletas de veículos – os formuladores de políticas enfrentam o desafio de reduzir mortes devido a acidentes de trânsito.
Além da perda de vidas, que é desnecessária e evitável, as mortes no trânsito representam um enorme custo para as economias. Por exemplo, o Programa Internacional de Avaliação Rodoviária (iRAP) estima que as mortes no trânsito custam ao Paquistão US$ 2,3 bilhões por ano.
“Esta é uma situação muito alarmante, e foi aí que começamos a desenvolver o programa de avaliação de rodovias do Paquistão”, disse Asif Azam, Diretor Adjunto de gestão rodoviária da Autoridade Nacional de Rodovias (NHA) do Paquistão. Ele falava em um recente webinar de compartilhamento de conhecimento do ADB Transport, ao lado de Greg Smith, líder de projetos estratégicos do iRAP.
A intenção era “simplificar o investimento ou a implementação de contramedidas que salvam vidas”, continuou Azam. Trabalhando com o iRAP, que fornece uma ferramenta de avaliação de segurança rodoviária reconhecida mundialmente, a autoridade rodoviária começou com avaliações de risco da vasta rede de estradas e rodovias que cruzam o Paquistão.
Smith e a equipe do iRAP coletaram dados gravando vídeos das estradas e registrando mais de 50 atributos rodoviários que podem contribuir para um maior risco de morte e ferimentos. “Isso inclui a velocidade na estrada, o número de faixas de tráfego, se há marcações de faixa, calçadas, faixas de pedestres, curvatura”, disse ele.
Todos esses dados entram em Vida, um sistema que calcula classificações por estrelas para estradas com base em seus fatores de risco, sendo uma estrela o maior risco e cinco estrelas o menor. “Basicamente, queremos que os projetos atinjam pelo menos uma classificação de três estrelas”, disse Smith.
Com o sistema ViDA, os dados podem ser visualizados com múltiplas camadas e filtros. Digamos que queremos avaliar o risco de derrapagem de uma estrada: o sistema analisa dados sobre seu limite de velocidade, curvas, acostamentos e outros fatores. “Podemos, de fato, ver que há 362 locais de alto risco que aparecem como resultado desse filtro em 10.000 quilômetros de rede”, observou Smith.
Agora, a autoridade rodoviária do Paquistão pode tomar decisões informadas sobre como melhorar a classificação de estrelas e, consequentemente, a segurança das estradas. Smith continuou: “Você deve instalar faixas de pedestres, por exemplo, melhorar as marcações de faixa ou melhorar o acostamento pavimentado?”. A iRAP forneceu uma análise econômica de várias opções com base em seu orçamento e aconselhamento sobre “o melhor investimento para melhorar a segurança”.
Os próximos passos para a autoridade são “incluir a segurança viária desde a fase de planejamento” e “desenvolver planos de curto, médio e longo prazo para atingir a meta de estradas três estrelas ou melhores até 2030”, segundo Azam, da NHA. Para seguir em frente, o foco também está em tornar a coleta de dados uma prioridade “para a sustentabilidade do sistema”; e garantir que o treinamento seja um “recurso regular” para o pessoal da NHA e outros engenheiros, concluiu ele.
A segurança viária é um esforço contínuo em todo o mundo, e diz respeito tanto ao ambiente construído quanto à mudança de comportamento. O exemplo do Paquistão demonstra como análises de dados e classificações por estrelas podem levar a estradas mais seguras para sua população.
Sobre o Projeto:
O Projeto de Aumento das Operações Inovadoras de Segurança Rodoviária do Banco Asiático de Desenvolvimento foi concluído no final do ano passado e resultou na avaliação em classificação estelar de mais de 10.700 km de estradas e quase 450 km de projetos rodoviários, além de capacitação na China, Fiji, Laos, Maldivas, Mongólia, Paquistão e Vietnã.
Leia mais sobre o projeto na página 19 do Desbloqueando Inovação para a Ação de Desenvolvimento Relatório de Atualização: O que funcionou e o que não funcionou no primeiro projeto de assistência técnica regional em inovação do ADB. O ADB contratou o iRAP para realizar avaliações de segurança em projetos financiados por cinco empréstimos do ADB, no valor total de mais de 1,46 bilhão de dólares, na Geórgia, na República Democrática Popular do Laos, na Mongólia, no Paquistão e no Vietnã. A equipe apoiou diretamente as operações regionais no setor de transportes por meio de atividades de avaliação de segurança viária que influenciaram o projeto e a implementação de projetos de transporte financiados pelo ADB. No Paquistão, a assistência técnica foi utilizada para treinar engenheiros e consultores em avaliação rodoviária, utilizando o modelo iRAP para desenvolver o Programa de Avaliação Rodoviária do Paquistão (PAKRAP 2017–2019). Isso apoiará as atividades de segurança rodoviária da Autoridade Nacional de Rodovias do Paquistão, possibilitará avaliações rodoviárias em grande escala e promoverá a causa da segurança rodoviária.
Slide da apresentação da APRSO