Les résultats de la cartographie des risques d'accidents pour le réseau routier catalan ont été publiés pour une année supplémentaire et montrent que les motos sont impliquées dans 44% d'accidents mortels et de blessures graves, alors qu'elles ne représentent que 2,3% de la mobilité routière totale sur le territoire espagnol.
Principales conclusions :
- Les motos sont impliquées dans 30% du total des accidents mortels.
- Au cours de la période triennale 2020-2022, le nombre d'accidents graves et mortels a diminué de 71 TP8 T, tandis que la mobilité globale a légèrement augmenté, de 0,41 TP8 T. Ces variations signifient que le danger a diminué de 7,41 TP8 T sur l'ensemble du réseau routier analysé.
- 24% du réseau routier présente un risque “ élevé ” ou “ très élevé ” d’accidents graves ou mortels, soit 1 point de pourcentage de moins qu’au cours des trois années précédentes. Par district, Lleida affiche le pourcentage le plus élevé de kilomètres à risque “ élevé ” ou “ très élevé ” (28%), tandis que Gérone et Tarragone présentent les pourcentages les plus faibles (21%).
- Le tronçon avec le plus grand nombre d'accidents graves par kilomètre se situe sur l'A-2, entre la jonction avec l'AP-2 et la jonction avec les B-20, B-10 et C-32 (il s'agit de la continuation du tour du Litoral lorsqu'il traverse le Baix Llobregat).
- Le tronçon présentant la plus forte concentration d'accidents impliquant des poids lourds se situe sur l'AP-7, entre l'échangeur C-60 et l'échangeur El Papiol. Le taux d'accidents élevé sur cette route en 2022, lié à la fin des péages, a particulièrement contribué à ce résultat.
- Le nombre de kilomètres classés comme présentant un risque d’accident “ très faible ” et “ faible ” est passé de 53% à 60%.
En Catalogne, le Reial Automobil Club de Catalunya (RACC), Servei Català de Trànsit, le Département du Territoire de la Generalitat de Catalogne et le Conseil provincial de Barcelone ils collaborent chaque année à la cartographie des risques du réseau catalan et publient leurs résultats depuis 2002.
La 22e édition, la plus récente, a cartographié les risques pour la période 2020-2022 sur plus de 6 300 km de routes interurbaines appartenant à l’État, aux communautés autonomes et aux gouvernements provinciaux. Le réseau analysé représente la zone où se concentre 921 000 km de la mobilité du territoire et où se produisent 741 000 km d’accidents mortels ou ayant entraîné des blessures graves.
Le Méthodologie de cartographie des risques iRAP est utilisé un outil qui compare le nombre d'accidents graves et mortels survenus au cours des trois dernières années avec le volume de véhicules sur le réseau (en termes d'intensité de trafic journalière moyenne).
Évolution de la mortalité en Catalogne depuis 2000
Améliorer la sécurité routière et réduire le nombre d'accidents est une priorité en Catalogne et en Europe. Investir dans des infrastructures sûres et promouvoir la formation et les campagnes de sensibilisation à la sécurité routière destinées aux conducteurs de tous types de véhicules sont essentiels pour y parvenir.
En Catalogne, la gravité des accidents a diminué au cours des deux dernières décennies, passant de 700 décès en 2000 à 175 lors de la dernière année complète enregistrée.
Chaque décennie, l'Union européenne s'est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de victimes de la route. L'épidémie de COVID-19 a contribué à atteindre cet objectif en 2020, avec une réduction de 541 000 décès dus aux accidents de la route par rapport à 2010. Avec la fin de la pandémie et le retour à la normale de la mobilité, le nombre de décès sur les routes catalanes est de nouveau en hausse.
Une année 2023 meilleure que 2022, mais avec une mortalité routière plus élevée.
Les données relatives aux accidents de la route en 2023 montrent une réduction par rapport à 2022 et 2019. Au 30 novembre, 139 personnes ont perdu la vie dans 126 accidents mortels sur le réseau routier interurbain de Catalogne, ce qui représente une diminution de 71 000 décès et de 7 510 000 accidents mortels par rapport à la même période en 2022. Par rapport à 2019, la réduction est de 171 000 décès et de 181 000 accidents.
Malgré cela, le nombre de victimes appartenant à des groupes vulnérables – motocyclistes, piétons et cyclistes – a augmenté et représente 481 000 décès sur le total au 30 novembre 2023 (441 000 l’année précédente). Bien que l’on dénombre cinq piétons (12) et un cycliste (5) de moins décédés par rapport à la même période l’an dernier, le nombre de décès de motocyclistes a augmenté pour atteindre 51 (44 à la même période l’an dernier), ce qui représente 371 000 décès sur l’ensemble des accidents de moto et de cyclomoteur en 2023. Cette situation fait suite à celle de 2020, où les répercussions de la COVID-19 avaient contribué à une baisse de 401 000 accidents de moto et de cyclomoteur par rapport à l’année précédente.
Les derniers résultats de la cartographie des risques fournissent des données détaillées sur la réduction du nombre de décès depuis 2000, une analyse des risques par région, les 10 tronçons de route présentant le risque le plus élevé d'accidents graves ou mortels, globalement et par type de véhicule, les tronçons de route présentant le risque le plus faible et une analyse des accidents de motos et de cyclomoteurs depuis 2012.