Los resultados del mapeo de riesgos de accidentes para la red de carreteras catalana se han publicado un año más y muestran que las motocicletas están involucradas en 441.000 accidentes mortales y con lesiones graves, a pesar de representar solo 2,310.000 vehículos de la movilidad vial total en el territorio español.
Principales conclusiones:
- Las motocicletas están involucradas en el 301% del total de accidentes mortales.
- En el trienio 2020-2022, los accidentes graves y mortales disminuyeron en 7%, mientras que la movilidad global aumentó ligeramente en 0,4%. Estas variaciones implican que el peligro disminuyó en 7,4% en la red vial analizada en su conjunto.
- 24% de la red vial presenta un riesgo “alto” o “muy alto” de accidentes graves o mortales, un punto porcentual menos que en el trienio anterior. Por distrito, Lleida presenta el mayor porcentaje de kilómetros con riesgo “alto” o “muy alto” (28%), mientras que Girona y Tarragona presentan los porcentajes más bajos (21%).
- El tramo con mayor número de accidentes graves por kilómetro se encuentra en la A-2, entre la conexión con la AP-2 y la conexión con las B-20, B-10 y C-32 (es la continuación del recorrido del Litoral a su paso por el Baix Llobregat).
- El tramo con mayor concentración de accidentes de vehículos pesados se ubica en la AP-7, entre el cruce con la C-60 y el cruce con El Papiol. Los altos índices de accidentes en esa carretera durante 2022 contribuyeron particularmente a este resultado, debido a la eliminación de los peajes.
- El número de kilómetros clasificados con riesgo de accidente “muy bajo” y “bajo” ha aumentado de 53% a 60%.
En Cataluña, el Reial Automobil Club de Catalunya (RACC), Servei Català de Trànsit, el Departamento de Territorio de la Generalitat de Cataluña y el Diputación Provincial de Barcelona Colaboran anualmente en la elaboración del Mapa de Riesgos de la red catalana y publican los resultados desde 2002.
La última edición, la número 22, ha cartografiado el riesgo para el periodo 2020-2022 en más de 6300 km de carreteras interurbanas propiedad del Estado, las comunidades autónomas y los gobiernos provinciales. La red analizada representa las zonas donde se concentra el 921% de la movilidad del territorio y donde se producen el 741% de los accidentes con víctimas mortales o heridos graves.
El Metodología de mapeo de riesgos iRAP Se utiliza un indicador que compara el número de accidentes graves y mortales ocurridos en los últimos tres años con el volumen de vehículos en la red (en términos de intensidad media diaria del tráfico).
Evolución de las muertes en Cataluña desde el año 2000
La necesidad de mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes es una prioridad en Cataluña y en Europa. La inversión en infraestructuras seguras y la promoción de campañas de formación y concienciación sobre seguridad vial dirigidas a conductores de todo tipo de vehículos son fundamentales para lograr esta mejora.
En Cataluña, la gravedad de los accidentes se ha reducido en las últimas dos décadas, pasando de 700 víctimas mortales en el año 2000 a 175 en el último año completo registrado.
En cada década, la Unión Europea se ha propuesto reducir a la mitad las víctimas mortales en carretera. El brote de COVID-19 contribuyó a alcanzar este objetivo en 2020, registrándose una reducción de 541.000 muertes por accidentes de tráfico en comparación con 2010. Tras la desaparición de la pandemia y la recuperación de la movilidad, el número de fallecidos en las carreteras catalanas vuelve a aumentar.
Un 2023 mejor que 2022, pero con mayor mortalidad automovilística.
Los datos de siniestros de 2023 muestran una reducción en las cifras con respecto a 2022 y 2019. A 30 de noviembre, 139 personas habían fallecido en 126 accidentes mortales en la red de carreteras interurbanas de Cataluña, lo que representa una reducción de 7% en el número de fallecidos y una reducción de 7,5% en los accidentes mortales en comparación con el mismo período de 2022. En comparación con 2019, la reducción es de 17% con respecto a los fallecidos y de 18% con respecto a los accidentes.
Aun así, las víctimas que pertenecen a grupos vulnerables (motociclistas, peatones y ciclistas) han aumentado y representan 48% del total hasta el 30 de noviembre de 2023 (44% el año pasado). Aunque han muerto cinco peatones menos (12) y un ciclista menos (5) en comparación con el mismo período del año pasado, las muertes de motociclistas han aumentado hasta 51 muertes (44 en el mismo período del año pasado), que representan 37% de las muertes en 2023. Esto se produce después de 2020, donde los impactos de la COVID-19 contribuyeron a una disminución de 40% en el total de accidentes de motocicleta/ciclomotor en comparación con el año anterior.
Los últimos resultados del Mapeo de Riesgos proporcionan datos detallados sobre la reducción de la mortalidad desde el año 2000, un análisis del riesgo por región, los 10 tramos de carretera con mayor riesgo de accidentes graves o mortales en general y por tipo de vehículo, los tramos de carretera de menor riesgo y un análisis de los accidentes de motocicletas y ciclomotores desde 2012.