Os resultados do mapeamento de risco de acidentes na rede rodoviária catalã foram divulgados para mais um ano e mostram que as motocicletas estão envolvidas em 441.000 toneladas de acidentes com vítimas fatais e feridos graves, apesar de representarem apenas 2,31 toneladas da mobilidade rodoviária total no território espanhol.
Principais conclusões:
- As motocicletas estão envolvidas em 30% do total de acidentes fatais.
- No período de três anos entre 2020 e 2022, os acidentes graves e fatais diminuíram em 7%, enquanto a mobilidade global aumentou ligeiramente, em 0,4%. Essas variações significam que o perigo diminuiu em 7,4% em toda a rede rodoviária analisada.
- 24% da rede rodoviária apresenta um risco “alto” ou “muito alto” de acidentes graves ou fatais – 1 ponto percentual a menos em comparação com o período anterior de três anos. Por distrito, Lleida tem a maior porcentagem de quilômetros com risco “alto” ou “muito alto” (28%), enquanto Girona e Tarragona têm as menores porcentagens de risco (21%).
- O trecho com o maior número de acidentes graves por quilômetro está localizado na A-2, entre o entroncamento com a AP-2 e o entroncamento com as rodovias B-20, B-10 e C-32 (é a continuação da Rodovia Litoral ao passar pelo Baix Llobregat).
- O trecho com a maior concentração de acidentes envolvendo veículos pesados está localizado na AP-7, entre o entroncamento com a C-60 e o entroncamento com El Papiol. Os altos índices de acidentes na rodovia em 2022 contribuíram particularmente para esse resultado, em função do fim da cobrança de pedágio.
- O número de quilômetros classificados com risco de acidente “muito baixo” e “baixo” aumentou de 53% para 60%.
Na Catalunha, o Reial Automobil Club de Catalunya (RACC), Servei Català de Trànsit, o Departamento de Território da Generalitat da Catalunha e o Conselho Provincial de Barcelona colaboram anualmente no mapeamento de riscos da rede catalã e publicam os resultados desde 2002.
A 22ª edição mais recente mapeou os riscos para o período de 2020 a 2022 em mais de 6.300 km de rodovias interurbanas pertencentes ao Estado, comunidades autônomas e governos provinciais. A rede analisada representa a concentração de 921.080 km² da mobilidade do território e a ocorrência de 741.080 km² de acidentes com vítimas fatais e feridos graves.
O Metodologia de mapeamento de risco iRAP É utilizado um indicador que compara o número de acidentes graves e fatais ocorridos nos últimos três anos com o volume de veículos na rede (em termos de intensidade média diária de tráfego).
Evolução das fatalidades na Catalunha desde 2000
A necessidade de melhorar a segurança rodoviária e reduzir os acidentes é uma prioridade na Catalunha e na Europa. O investimento em infraestruturas seguras e a promoção de formação e campanhas de sensibilização para a segurança rodoviária dirigidas a condutores de todos os tipos de veículos são essenciais para esta melhoria.
Na Catalunha, a gravidade dos acidentes diminuiu nas últimas duas décadas, passando de 700 mortes no ano 2000 para 175 no último ano completo registado.
Em cada década, a União Europeia teve como objetivo reduzir pela metade o número de vítimas em acidentes rodoviários. O surto de COVID-19 contribuiu para o cumprimento dessa meta até 2020, com uma redução de 541 mil e 8 mil mortes em acidentes rodoviários em comparação com 2010. Com o fim da pandemia e o retorno da mobilidade, o número de mortes nas estradas catalãs está novamente a aumentar.
Um ano de 2023 melhor que 2022, mas com maior mortalidade entre os motoristas.
Os dados de acidentes de trânsito para 2023 mostram uma redução nos números em relação a 2022 e 2019. Até 30 de novembro, 139 pessoas morreram em 126 acidentes fatais na malha rodoviária interurbana da Catalunha, o que representa uma redução de 7,1 milhões de pessoas no número de mortes e de 7,5 milhões de pessoas no número de acidentes fatais em comparação com o mesmo período de 2022. Se compararmos com 2019, a redução é de 1,7 milhão de pessoas em relação às fatalidades e de 1,8 milhão de pessoas em relação aos acidentes.
Ainda assim, as vítimas pertencentes a grupos vulneráveis – motociclistas, pedestres e ciclistas – aumentaram e representam 481 mil e oitocentos mil do total até 30 de novembro de 2023 (441 mil e oitocentos mil no ano passado). Embora cinco pedestres a menos (12) e um ciclista a menos (5) tenham morrido em comparação com o mesmo período do ano passado, as fatalidades entre motociclistas aumentaram para 51 mortes (44 no mesmo período do ano passado), o que representa 371 mil e oitocentos mil das fatalidades em 2023. Isso ocorre após 2020, quando os impactos da COVID-19 contribuíram para uma queda de 401 mil e oitocentos mil no total de acidentes com motocicletas/ciclomotores em comparação com o ano anterior.
Os resultados mais recentes do Mapeamento de Riscos fornecem dados detalhados sobre a redução de fatalidades desde 2000, uma análise do risco por região, os 10 trechos de estrada com maior risco de acidentes graves ou fatais no geral e por tipo de veículo, os trechos de estrada com menor risco e uma análise de acidentes envolvendo motocicletas e ciclomotores desde 2012.