Reproduit du site web de PHOEBE, le 10 juillet 2023
Le projet PHOEBE (Predictive Approaches for Safer Urban Environment), financé par l'UE, vise à développer un cadre d'évaluation prédictive de la sécurité urbaine intégré, dynamique et centré sur l'humain. Pour ce faire, il combinera la puissance interdisciplinaire de la simulation du trafic, de l'évaluation de la sécurité routière, de l'analyse des comportements humains, de la modélisation des transferts modaux et de la demande induite, ainsi que des données de mobilité nouvelles et émergentes. Axé sur la sécurité des usagers vulnérables de la route, le projet PHOEBE, d'une durée de 3,5 ans, s'inspirera de scénarios concrets mis en œuvre dans trois villes pilotes : Athènes, Valence et les West Midlands. En reliant les modèles et les méthodes des projets iRAP et Aimsun, les résultats de PHOEBE pourront servir de modèle à d'autres villes européennes pour développer leurs propres outils d'analyse, tels que la modélisation socio-économique, l'évaluation de la sécurité routière urbaine et la modélisation des comportements et des choix humains.
PHOEBE Des experts ont travaillé activement à définir l'approche méthodologique et technique que le projet adoptera pour développer le cadre PHOEBE. Ils ont acquis une vue d'ensemble grâce à des recherches documentaires et une analyse de la littérature portant sur les connaissances les plus récentes en matière de sécurité routière et de modélisation des transports. Des enquêtes en ligne auprès des parties prenantes et des groupes de discussion ont également été menés afin de comprendre les usages et les pratiques actuels en matière d'évaluation de la sécurité routière et de simulation microscopique du trafic sur les réseaux routiers urbains, ainsi que leur contribution à la prise de décision dans la planification et la gestion des routes urbaines.
L'analyse des connaissances de pointe a porté sur l'évaluation de la sécurité routière, la microsimulation du trafic, les modèles de comportement humain, le report modal et la demande induite, à travers plus de 300 articles de recherche. L'enquête en ligne et les groupes de discussion ont permis d'identifier les lacunes et les besoins des gestionnaires, des professionnels et des autorités de transport dans les trois villes pilotes d'Athènes, de Valence et des West Midlands, ainsi que dans d'autres régions.
Résumé des conclusions de l'examen
Les conclusions de l'étude de pointe ont mis en évidence les lacunes actuelles en matière de science et de politiques publiques. De plus, cette étude a souligné les liens essentiels entre la simulation du trafic, l'évaluation de la sécurité routière et le rôle des modèles de comportement humain pour renforcer la crédibilité de ces deux éléments ; ce ‘ triangle ’ constitue un fondement important de la méthodologie PHOEBE. Le cadre PHOEBE comprend plusieurs composantes interdépendantes qui doivent être améliorées, modernisées et interconnectées afin d'atteindre les objectifs scientifiques du cadre méthodologique et de aboutir à un outil d'aide à la décision politique utilisable et efficace.
L'examen a confirmé que le Évaluation par étoiles iRAP Cette méthodologie d'évaluation de la sécurité routière est adaptée aux besoins du projet. Elle intègre des modèles individuels pour les usagers vulnérables et est applicable à toutes les régions et à tous les types de routes (y compris les réseaux urbains). Cependant, le système de notation par étoiles fournit des évaluations de sécurité statiques. Les variables de vitesse et de débit issues des modèles de simulation de trafic seront intégrées afin de permettre une prédiction dynamique de la sécurité et une meilleure représentation du comportement humain. Les partenaires du projet PHOEBE se sont récemment réunis pour approfondir la compréhension du système de notation par étoiles au sein du consortium.
Choix du mode
Un autre aspect comportemental évalué par PHOEBE est le choix modal, ou report modal, des usagers, qui influe également sur la sécurité du réseau urbain. Comprendre le report modal et la demande induite est essentiel pour appréhender les variations de flux et de vitesse du réseau, ainsi que leurs conséquences sur la sécurité du système de transport. La modélisation du choix modal et la prévision de la part modale et du report modal sont indispensables à la modélisation de la demande de transport. Il a également été constaté que l'expérience en matière de modélisation de tels modes de transport est importante pour les zones urbaines, mais insuffisante pour les modes de transport durables (autres que les transports publics), la micromobilité et la mobilité automatisée. L'intégration de nouveaux modes, notamment la micromobilité, sera essentielle pour que le cadre PHOEBE puisse prévoir leur adoption.
Consultations des parties prenantes
Le questionnaire et les groupes de discussion visaient à évaluer différents aspects du cadre PHOEBE du point de vue de l'utilisateur final, afin d'établir un énoncé des besoins. Le questionnaire a été diffusé en ligne auprès de 50 participants qui ont apporté leur éclairage sur les modèles comportementaux, les méthodes de collecte de données, les données de report modal, les modèles socio-économiques, l'évaluation de la sécurité routière et la microsimulation. Dix-neuf (19) participants issus de 15 villes ont pris part aux groupes de discussion, qui ont suivi un protocole et une méthodologie spécifiques afin de recueillir leurs perceptions et leurs expériences professionnelles quotidiennes, ainsi que leurs besoins et leurs compétences en matière d'évaluation et de simulation de la sécurité routière.
L’énoncé des besoins souligne, entre autres, l’existence de plusieurs défis, notamment des structures organisationnelles différentes en matière de connaissances et de pratiques dans les villes, ainsi que certaines lacunes des outils actuels, comme la prise en compte limitée des options de report modal (en particulier avec les nouvelles solutions de mobilité émergentes). De plus, les usagers vulnérables et les nouvelles mobilités doivent être intégrés non seulement aux outils, mais aussi aux connaissances et aux pratiques organisationnelles. La collecte et le traitement des nouvelles sources de données émergentes sont coûteux, et le manque de ressources humaines qualifiées et compétentes peut constituer un obstacle à leur exploitation. L’énoncé des besoins couvre trois éléments : les objectifs stratégiques, l’aide à la décision et les pratiques quotidiennes, ainsi que les besoins méthodologiques.
Messages clés et conclusions
En fonction des besoins des parties prenantes et de l'analyse documentaire, une conception conceptuelle du cadre méthodologique PHOEBE sera élaborée sur la base des principes de conception suivants (entre autres) :
- Les modèles de choix modal et de report modal constituent les premières étapes à franchir pour simuler les impacts sur la circulation et la sécurité
- Fusion de l'évaluation routière et de la simulation du trafic : l'interrelation étroite entre la simulation du trafic et l'évaluation de la sécurité routière est au cœur de la méthodologie PHOEBE
- L'intégration de modèles de comportement humain vise à renforcer la crédibilité des simulations de trafic et à enrichir les prévisions en matière de sécurité routière.
Ces résultats ne constituent que le point de départ des travaux que les partenaires du projet PHOEBE entreprendront. Ils continueront d'explorer comment le cadre PHOEBE peut évoluer et intégrer la microsimulation du trafic et l'évaluation de la sécurité routière de manière novatrice et utile.
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